Ciao a tutti, dopo un po di tempo rieccomi qua oggi ho finito il motore, montato tutto, si accende dopo poche pedalate, lo lascio un minutino al minimo ma se provo ad accelerare anche un minimo si spegne come quando è magro, ma il fatto è che la candela e nera e comunque non era magro, anche se la candela era nera ho provato ad aumentare di massimo, da un 80 sono passato ad un 90 gradualmente, dite che tira aria da qualche parte, puo essere??? grazie a tutti in anticipo
Quando un uomo con il base incontra un uomo con il simo, quello con il base è un uomo morto...
claudio7099 ha scritto:troppe poche informazioni ....impossibile ..originale,elaborato,da discarica,carburatore,pacco lam,marmitta,accensione,ecc..
hai ragione chiedo scusa ecco la mia elaborazione:
G.T. Dr evo ghisa 70
Albero top spalle piene
Cuscinetti skf c4
Variatore athena rulli 4,4gr
Frizione malossi molla gialla e mollette bianche
Rapporti primari 13/44 polini denti dritti
Aspirazione stage 6
Carburatore 21phbg con getto min. 60 e getto max 72 (dall'80 ora ho messo direttamente un 72 e la candela è ancora nera )
Scarico Giannelli Shot v1 senza strozzi
Accensione ducati euro 0
Quando un uomo con il base incontra un uomo con il simo, quello con il base è un uomo morto...
devi scendere con il getto del minimo ,un 60 è troppo ,parti da 45 e per il max se hai il filtro con la scatola originale forse basta un 80 ,ma se non metti a posto la prima metà di accelleratore non riesci a capire il max ,interviene anche lo smusso della valvola gas ,di solito si parte con la 30 e poi se borbotta ancora tra il minimo e il max si passa alla valvola 40 o 50 per avere un erogazione pulita (insieme allo spillo ,di solito se il phgb è nuovo mettono lo spillo w7 oppure il w9)
con un motore simile sono a 110 di max ma con il filtro a cono e una marmitta diversa molto grossa e centralina malossi variabile
claudio7099 ha scritto:devi scendere con il getto del minimo ,un 60 è troppo ,parti da 45 e per il max se hai il filtro con la scatola originale forse basta un 80 ,ma se non metti a posto la prima metà di accelleratore non riesci a capire il max ,interviene anche lo smusso della valvola gas ,di solito si parte con la 30 e poi se borbotta ancora tra il minimo e il max si passa alla valvola 40 o 50 per avere un erogazione pulita (insieme allo spillo ,di solito se il phgb è nuovo mettono lo spillo w7 oppure il w9)
con un motore simile sono a 110 di max ma con il filtro a cono e una marmitta diversa molto grossa e centralina malossi variabile
lo so ma non dovrebbe lo stesso fare così, domani prendo un 48 e lo monto di spillo ho il w7
Quando un uomo con il base incontra un uomo con il simo, quello con il base è un uomo morto...
hai 15 punti in più di getto del minimo non può funzionare correttamente e se non sistemi prima la carburazione non riesci a tarare la trasmissione ..controlla anche che il motore sia bene a massa con il telaio ,hai la gomma dei silent-block sul motore ..
claudio7099 ha scritto:hai 15 punti in più di getto del minimo non può funzionare correttamente e se non sistemi prima la carburazione non riesci a tarare la trasmissione ..controlla anche che il motore sia bene a massa con il telaio ,hai la gomma dei silent-block sul motore ..
si è a massa ma per conferma avevo provato a metterci un filetto che va dalla massa della centralina ad una vite del copricarter...
Quando un uomo con il base incontra un uomo con il simo, quello con il base è un uomo morto...
oggi ho finito il motore, montato tutto, si accende dopo poche pedalate, lo lascio un minutino al minimo ma se provo ad accelerare anche un minimo si spegne come quando è magro, ma il fatto è che la candela e nera e comunque non era magro, anche se la candela era nera ho provato ad aumentare di massimo, da un 80 sono passato ad un 90 gradualmente, dite che tira aria da qualche parte, puo essere??? grazie a tutti in anticipo
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