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ciao a tutti ho una vespa 50n dell' 89 3 marce e vorrei montare il pignone 16 denti pinasco. Sul sito della pinasco spiegano che questo oggetto può essere montato solo sulle vespe a 4 marce (a me sembra una grandissima cavolata) voi cosa ne pensate???? ciao e grazie in anticipo

non riesco a mettere la foto ma sto restaurando un ciao del 97 con miscelatore e ho dovuto trapanare le viti a testa esagonale nascosta( brugola) e ho perso le dimensioni delle viti da sostituire.

Ciao ragazzi ho trovato questa centralina su ebay che la danno per zip, é intercambiabile con quella del Piaggio SI elettronico? Migliorie a livello di prestazioni? Presenta problemi o é semplicemente plug and play? Ho già visto altri post con la funzione cerca ma non ho trovato grandi info sulla top gialla. Grazie

Buonasera, ho un ciao px del 1989 con il classico "nasello" copri blocca sterzo della nuova linea, vorrei rimuoverlo per poter verniciare il ciao ma non trovo nessun video a riguardo, va solo tirato o c'è qualche trucco particolare? vorrei evitare di fare altri danni perchè ne ho già rotto un pezzo girando il manubrio :( :( Grazie a chiunque può dare una mano :o

Buonasera signori, mi presento sono un vecchio utente da ragazzo ero spesso sul forum per consigli riguardante i piaggio ciao ma non è questo l'argomento, ho avuto un lungo periodo di inattività ma ora sono ancora qui perchè la passione del 2 tempi sempre c'è e spinge forte. Detto questo ho ripreso in mano il vecchio Garelli gulp monomarcia della mia bis nonna quello con la frizione stellata in gomma a bagno d'olio, il motorino in se anche da originale andava bene però arrivati alti di giri già quando lo ripresi in mano anni fa strattonava all'indietro come se gli mancasse la corrente, l'ho modificato per farlo andare di più da buon appassionato ho tolto il cilindro e alzato un po e allargato la luce di scarico (senza andare a degli estremi) i travasi non ho toccato niente e si sentiva la differenza agli alti e anche in ripresa (finchè non strattonava) che andava di più già con il suo carburatore 14 pari con il collettorino laterale in alluminio (originale), ora il cilindro è sempre quello non l'ho toccato gli ho montato un collettore corto dritto per il garelli vip essendo aspirato al cilindro e gli ho abbinato un carburatore 19 femmina lo spazio per farcelo stare mi è andata davvero bene ci sta ma al pelo e lo devo tenere leggermente inclinato ma non mi da problemi di perdite di benzina o altro, l'ho carburato con getto del massimo 75 e spillo w6 tutto magro e spinge bene, più la marmitta che gli ho fatto io prendendo una espansione di derivazione di altri tuboni (non ho idea di quale motorino era nel magazzino di mio nonno) e l'ho saldata al manicotto originale cercando di essere il più preciso possibile (lo so che non è il massimo ma funziona davvero bene rispetto all'originale, ora veniamo alla parte importante, sapendo che aveva quel problema che strattonava in alto e non saliva ho sostituito le puntine con delle nuove, sostituito anche il condensatore con un nuovo, il mio modello ha la bobina di alta tensione interna che fa sia da bassa che da alta che porta il filo alla candela che esce dal carter lato volano (ovviamente), sempre ricordandomi del problema che strattonava come se gli mancasse la corrente agli alti ho fatto una modifica (lasciando collegata la bobina interna di alta al condensatore così la sfrutto per la bassa corrente e poi ho tirato un filo che si collega al condensatore e montato una bobina esterna di derivazione piaggio ciao (del ciao che ho e sono sicuro che quella è perfetta perchè sul ciao non da problemi poi ne ho montata un altra ancora sempre derivazione ciao ma non cambia niente). Morale della favola, il motorino gira come un violino, tiene in minimo anche dopo chilometri e chilometri a motore caldo a regimi fino a 3/4 è fantastico ma appena arrivo alla massima apertura di gas che io abbia montato il carburatore del 14 o del 19 non cambia niente arrivato sempre allo stesso numero di giri mura e strattona come se mancasse la scintilla poi appena mollo un attimo il gas torna tutto normale lisco come l'olio, la candela è di un bel color nocciola (ho provato anche di smagrire ma diventa troppo magro e la candela inizia a tendere verso al bianco e non va bene), ho provato di regolare le puntine più chiuse o più aperte partendo da 0,30 arrivando a 0,50 andando oltre non fa più la scintilla, ho provato di anticipare dal piattello sotto al volano di un millimetro (non chiedetemi i gradi) e al motore non piace, scoppietta è irregolare su tutto l'arco di erogazione, ho provato anche a ritardarlo di un po ma è fiacco parecchio e comunque quando arrivo a quel numero di giri strattona sempre qualsiasi cosa io faccia, mi sta facendo perdere la sanità mentale, perchè si sente che potrebbe andare molto più in alto ma con questo problema non ci va ed è un peccato perchè volevo adattargli un cilindro da scooter ad aria aspirati al cilindro (quelli del booster) ma con un motore con questi problemi non inizio un progetto del genere, stavo già considerando un accensione elettronica ma non costa poco e se posso sistemare questa tanto meglio, non ho mai avuto problemi con dei ciao a puntine che facevano molti più giri, invece questo garelli è un po un bastardo, io non so come fare davvero, se ce qualche buon samaritano che può aiutarmi vi prego.

Ma è normale questa cosa? Praticamente quando monto i rasamenti e i cuscinetti per bene a caldo i cuscinetti rimangono più in alto una volta inseriti rispetto ad un albero originale piaggio che scendono più in fondo, si vede proprio ad occhio nudo e ne ho avuto la conferma controllando con lo spessimetro L'albero e un mazzucchelli anticipato per ciao, sì

Buongiorno a tutti, Configurazione del ciao px : Cilindro in ghisa, pistone 65 e testa Malossi Fly clucht Malossi molla gialla Multivar Malossi rulli 6g Cinghia Malossi Dell'orto 13/13 con getto 66 (penso che proverò 68 perché col 66 mi sembra un pochino magra) Filtro Malossi. Carter originali appena un po' aperti e albero originale Ho sostituito gli ingranaggi del mozzo e ho messo cif 9,49 per allungare un po' i rapporti Da quando ho sostituito i rapporti (prima avevo gli originali) il variatore non si chiude del tutto e i correttori non si aprono del tutto . Al variatore la cinghia resta più bassa di circa 1 cm Come posso risolvere senza sostituire la molla di contrasto? Io aumenterei i rulli a 6.5 , mio figlio li metterebbe più leggeri , ad esempio 4. Grazie a tutti Andrea

Buonasera a tutti ho un boxer 2 con la seguente configurazione: Carter speed engine polini con 75 polini Carburatore 16 pari pinasco Filtro aria pinasco Kit over range Malossi molla rossa e rulli 6gr Getto 82 Mozzo 12.2 con alberino Malossi del kit denti dritti Il mio problema che ho una gran ripresa ma in allungo sono molto corto, dopo 100 km fatti a motore caldo in pianura se supero i 55km orari inizio il brutto rumore di scampanellio. Ho provato rulli da 7 oppure molla gialla più vabbè potre mettere getto 86 ma diciamo che la coperta resta corta. Vorrei provare a mettere un mozzo con ingranaggi 10,7 giri ma vedo che il problema sia trovare ingranaggi compatibili con sto caxxo di alberino…, Suggerimenti per migliorare il tutto anche tenendo eventualmente il mozzo 12.2? Vi ringrazio ??

Ciao a tutti, apro un nuovo argomento perché ho cercato ma non ho trovato nulla in merito (viceversa chiedo scusa). Sul mio Ciao vorrei separare l’impianto elettrico di accensione da quello di bordo. Per esempio: da una parte l'accensione (come la PVR ma potrebbe essere una qualsiasi accensione elettronica) con bassa e alta tensione alternata, dall'altra fari e utenze a 12 volt con una batteria in corrente continua. Utilizzando la stessa massa/negativo, nell’impianto ci sono tre tensioni e due tipi di corrente. Qualcuno ha già affrontato questo problema (inserendo un regolatore di tensione con massa comune, separando gli impianti, non facendo nulla…)? Grazie mille per l’aiuto, ciao

Cerco un consiglio: ho un variatore Polini Hi-Speed, una puleggia da 90 mm e rapporti 10,73; con questa configurazione il mio Ciao raggiunge i 73 km/h. Vorrei acquistare la frizione Malossi Fly Clutch con puleggia da 102 mm: perderei velocità massima facendo questa modifica? Oppure dovrei cambiare i rapporti passando a Pinasco 10,4, 9,5, 9,2 o Malossi HTQ 9:1? Configurazione: Speedengine DR 65cc Dellorto 13.13 Mazzucchelli AMT 004 Giannelli Citypower

ciao, rieccomi... chiedo un'opinione: devo cambiare la frizione per variatore : la campana è ancora ok, tutto il resto da buttare...meglio cercare una piaggio originale usata oppure andare direttamente su aftermarket (e nel caso meglio rms, olympia, cif)? motore per ora a codice, poi dopo la revisione un 65 tranquillo grazie

Ciao, ho un NRG mc3 a carburatore del 2001 che ha un problema con l' impianto elettrico: quando accelero la lancetta della benzina si alza fino a segnare il massimo, per poi tornare al livello corretto quando il motore è al minimo. Il regolatore di tensione carica a 14.2 accelerando, ho già verificato le masse con il tester e sono ok, la batteria è carica. Clacson, fari, frecce, stop e motore funzionano perfettamente. Qualcuno ha qualche idea? Grazie

Un problema all'accensione a puntine del mio Ciao. Premetto che le puntine sono state sostituite, il condesatore anche ed è esterno, la bobina AT è una eledro klitz made in italy e l'ho già testata e sono sicuro che funziona, il cavo candela non è interrotto, il cavo delle puntine è stato sostituito e isolato. Dal cavo delle puntine esce corrente, ma quando lo collego alla bobina at, poi da cavo candela non esce più corrente. Le puntine le ho regolate in vari modi, prima 0.4 , poi 0.5 e ho provato anche a cambiarle e a mettere quelle vecchie, ma niente. Ho provato anche a cambiare bobina at ma niente. Ho provato a non collegare il condesatore ma niente. Penso che dalle puntine non esce abbastanza corrente per fare poi la scintilla. Inoltre ho notato che c'è una scintilla tra le due puntine è normale?

Ciao a tutti. Avrei bisogno di un consiglio. Posso montare un pistone Olympia da 41 mm su un cilindro originale Piaggio rettificato (e come rende)? Ho anche l'opzione di un pistone DR da 41 mm. O forse sarebbe meglio restare su un pistone Meteor da 39 mm; questa misura è più sicura, considerando che il diametro esterno della base del cilindro è di 45,85 mm. Preferisco questa soluzione, sia per il costo finale che, soprattutto, per la qualità dei cilindri originali Piaggio. Grazie.

Salve a tutti, da qualche mese ormai il mio piaggio Sì fa un piccolo vuoto se accelero del tutto quando è caldo, nonostante io abbia provato a ingrassare/ dimagrire la carburazione e a cambiare condensatore continua a farlo( se volete dare un occhiata c’è la conversazione chiamata”quesito su una Polini sp”, oltre a questo da circa una settimana quando il motore è sotto sforzo, per esempio in salita, fa un rumore strano, come se qualcosa stesse grattando, allora ho provato a smontare il blocco e ormai che c’ero ho pure tolto il cilindro per vedere le sue condizioni, il pistone però sembra rigato e non so se sia quello il motivo del vuoto, di seguito le foto, la mia domanda è quindi: cosa può essere stato a ridurre il mio pistone in questo modo?

ciao, vorrei montare dei cuscinetti sigillati nel mozzo ruota anteriore a razze. nel kit che ho preso ci sono anche due rasamenti di diverso spessore, ho provato un falso montaggio e senza rasameti il cuscinetto esterno arriva a filo, ergo se li monto sporgerà. dubbio : hanno solo la funzione di spessorare (magari in altri cerchi di misura diversa)? è sbagliata la misura del "tubo" oppure nelle mie ruote va bene cosi e i rasament non servono? non è specificato nulla e il venditore (su ebay) non risponde.. grazie in anticipo a chi risponderà