Giorno a tutti ieri dopo due mesi di fermo ho acceso il mio si è partito subito faceva tanto fumo e ho notato che sotto la testata uscivano delle vampate di fumo. Siccome non riuscivo a capire come mai quest'estate nonostante avessi aumentato il getto anche a caldo il problema rimaneva ora credo di aver capito. Mi confermate che se la testata sfiata il minimo si alza? Inoltre ho notato che sempre sotto la testata si è formata una patina di grasso questo indica che non chiude bene.
Ho dei dubbi sulla regolazione puntine...
Domanda... Dopo aver regolato le puntine si deve notare un certo spazio fra le 2 puntine?
Le prime volte che ho provato allentando la vite in alto poi ficcando lo spessimetro in mezzo e poi stringendo, una volta tolto lo spessimetro le 2 punte si riunivano, questo perché la parte sotto (la puntina stessa) tende a muoversi verso l alto c è parecchio gioco
Quindi ho fatto così... Allentato vite in alto, poi con cacciavite ho spinto su la parte sottostante alla vite allentata fino a creare un po di spazio fra le 2 punte diciamo ho stretto e misurato tale spazio più volte fino a trovare più o meno 0.40
Avrò fatto bene secondo voi? Allego foto con risultato finale
Ciao, mi è capitato di revisionare un motore di un ciao e trovare un gruppo termico Polini diametro 42 in ghisa.
Non ne ho mai sentito parlare, qualcuno ha qualche info?
Tra l'altro il pistone ha la fascia superiore ad L, altra cosa mai vista nei vari Polini 41/43/46.
Metto qui sotto delle foto.
ciao a tutti, vi è mai capito, ti trovare olio in mezzo ai correttori? l'unico motivo è che venga spurgato dallo sfiato... mi ha anche imbrattato la cinghia.. a volte me ne è scappato di più, ma solitamente colava in basso... mai nei correttori...
Buongiorno,
Dunque ho cercato un po' sul forum finché mi son perso ed ho quindi deciso di scrivere.
Dunque ho un dr65 evo ed ho lavorato I passaggi sui carter originali del ciao, poi ho creato i 2 nuovi passaggi perché il dr ha appunto 2 travasi piccoli di cui uno a cavallo dei due gusci carter.
Fatto questo mi sono accorto che questi 2 piccoli passaggi appena creati sono coperti dalle ali del cilindro che entrano sui carter.
La domanda é va lavorato il cilindro x liberare la luce ai 2 travasi piccoli??
Ultima cosa se monto una testa originale a scoppio laterale dovrò fare qualche altra modifica oppure no?
Grazie ciao
Ciao a tutti sono un nuovo iscritto, spero di non violare regole su apertura topic a caso ma nelle ricerche non sono riuscito a trovare la risposta che cercavo,
Ho un ape p50 del 1980, ho i carter aperti e ho il dubbio se raccordare i carter al cilindro oppure no.
Ho questa configurazione:
Cilindro 102 Dr
Carburatore 19 shbc
Albero anticipato Pinasco
Rapporti 18 67
Marmitta giannelli corsa corta.
Inoltre che prestazioni mi dovrei aspettare tipo velocità massima.
Grazie a chi mi risponderà :)
Ciao a tutti mi è venuta in mente un idea volevo adattare unaccensione a rotore interno da mettere sul mio blocco con albero mazzuchelli e 65 polini. La mia domanda è per il raffreddamento va bene se faccio un volano in plastica o troppo leggero ? Seconda domanda che più o meno
So la risposta ma voglio sapere anche il vostro parere avrebbe senso mettere un rotore interno su questo motore ? E905FCEC-B2F3-476C-8438-079F2F71ACDF.jpeg questo è il mio mezzo ancora in fase di sviluppo
Salve
Scrivo perché sto cercando di venire a capo a un problema al minimo sul Piaggio ciao che mi è arrivato da poco
Praticamente al minimo la ruota dietro gira
Ovviamente ho provato a registrare il minimo, con l apposita regolazione a vite, e anche sul registro della ghigliottina ma senza risultati accettabile
Nel senso che, o gira la ruota dietro oppure, se scendo di minimo finché la ruota non gira più il motorino è troppo basso di minimo...... E si spegne
Penso quindi che le molle della frizione si siano snervate troppo e siano da cambiare
Dato che il motore è completamente originale... Mi consigliate un ricambio aftermarket del tipo originale oppure
posso montare le molle polini un po più dure senza correre il rischio di bruciare la frizione?
Cod 2280130 polini nello specifico
Ciao a tutti ho da poco rifatto il motore del mio ciao prima serie e ho un problema con la cinghia perché è vecchia e slitta ,la cinghia è una bosch avx10 x935 ,va bene se metto la cinghia malossi (malossi X-Special Belt Piaggio Ciao Vario 13 x 6,5 x 978 mm 34° )anche se il variatore è polini ? Grazie
CHIEDO
a livello internettatuta, è meglio caricare le foto in un post DA discoremoto O DA allega file?
vorrei sapere se caricandole con l upload diretto , nel caso di crash o qualcosa di simile,ne rimanesse una traccia ....
E' la prima volta che smonto un motore di un CIAO. Unico pezzo rimasto e trovato circa 15/20 anni fa di un mezzo abbandonato da un mio cugino parecchi anni prima. Avrei bisogno di un chiarimento visto che non sono un addetto ai lavori. Ho l'impressione che non sia un motore proprio originale e sia stata messa mano, partendo dal marchio della testa. Pubblico delle foto per maggior conoscenza e giudizio tecnico. Spero sia tutto completo.
Grazie
Saluti 1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg 7.jpg
Ciao a tutti.. sono un ragazzo di 17 anni e mi sto avvicinando da un mese a questa parte ai mondo dei ciao. Mi piacerebbe creare dei carter ricavati dal pieno però non saprei da chi farmeli fare. Laltra domanda è quanto puó venire a costare ? La parte di progettazione non è un problema me la faccio io il più è la produzione. Se cè qualcuno sa come fare o che ha già sperimentato e mi puó aiutare. Grazie a tutti
Ciao a tuti,sono nuovo del Forum e colgo l'occasione con questo post,anche per presentarmi.
Ho 39 anni, e da poco ho acquistato da un amico di un mio collega,un Ciao PX dell'89.
Il Ciao in questione ha qualche problemino dato dalla mancanza di cure da parte del precedente propietario,ma nulla di grave.
Il motore gira benissimo,i problemi più che altro,sono alla ciclistica ed all'aspetto.
Sono sempre stato indeciso sul da farsi con questo Ciao....o rimetterlo a nuovo,tenendolo totalmente originale,oppure rimetterlo a nuovo di carrozzeria e ciclistica,ma elaborarlo in modo un pò pesante...
Alla fine la seconda opzione ha avuto la meglio.
Ecco allora che sono qui a chiedere consiglio a che di Ciao,ne sa un bel pò più di me.
I lavori che ho già deciso di fare,e farò a breve sono i seguenti:
_Riverniciatura totale (faccio io,sono un carrozziere)
_Conversione da puleggia a variatore (mozzo posteriore e frizione già in mio possesso)
_Sostituzione cerchi a raggi con cerchi in lega
_Tankerite serbatoio
_Sostituzione ganasce freno (Malossi)
Ed ecco che qui,da vero non intenditore di Ciao,sorge il primo quesito:
Cambiando i cerchi originali a raggi da 17 con dei cerchi in lega da 16 (quattro razze),quale misura di pneumatici dovrei montare,per non incorrere a sfregamenti contro i parafanghi con le ruote?
Passando ora alla elaborazione,ho deciso di fare in questo modo:
_Big Deps 4 prigionieri della Malossi
_Carter apposito per il Big Deps,sempre Malossi
_Albero motore Malossi
_Carburatore PHBG 19 Malossi
_Scarico Too Bad Malossi diametro 27mm
_Multivar Malossi (già in mio possesso)
_Frizione originale con campana Malossi (entrambi già in mio possesso)
Da questo motore,non do particolare importanza alla velocità massima che raggiungerà il Ciao,ma piuttosto preferirei avere un motore con un ottimo spunto da fermo ed una altrettanto ottima accelerazione.
Ed ora le mie domande riguardanti la preparazione:
_Che tipo di carter dovrei mettere? A puntine o elettronico?
_Volano originale oppure Pinasco? (Da abbinare al carter che sceglierò)
_Il volano originale si può montare sul Big Deps?
Sicuramente ho dimenticato qualche cosa che magari mi verrà in mente più avanti...
Intanto vi ringrazio anticipatamente per l'attenzione e per le eventuali risposte...un saluto!
