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buonasera a tutti, ho un blocco 46 polini carter speed engine e carb. 19, che marmitta mi consigliate? il ciao è a puleggia e mi piacerebbe che allungasse un pochino e non che murasse in alto come dicono che faccia la mdm marri stavo guardando la simonini thunder che mi sembra molto lineare e aperta la polini sp o la polini for race facendo una riduzione dell’imbocco accetto consigli. grazie

Buongiorno, purtroppo togliendo un paraolio che era incollato dal tempo ho leggermente segnato la sede.. avete soluzioni da consigliarmi? Non è profondo, è un graffio lieve, fa scena perché ha “lucidato” la sede.. C’è qualcosa che posso fare per prevenire perdite di olio?

Buona sera a tutti ho visto un annuncio di un kit per la vespa di un 105 DR la descrizione diceva -1) Gruppo termico DR racing corse di nuova generazione Rapporto di Compressione 1:11,4 Caratteristiche: * Cilindro in ghisa 55mm a 7 generosi travasi ridisegnati * Pistone da 55 mm completo di spinotto e fermi * 2 fasce pistone * Testata in allumino ad alta compressione -2) Carburatore dell'orto 19-19 shbc -3) Collettore attacco a 2 oppure 3 fori in base al modello + bocchettone e fascetta per carburatore 19 -4) Filtro Aria Polini Racing -5) Marmitta scarico a serpentone ad espansione Proma SuperSport -6) Campana con rapporti allungati 22-63 a denti elicoidali -7) Serie dischi frizione sughero + acciaio + molla rinforzata antislittamento -8) Candela fredda sport plus ecc. finche non ho letto "La stessa preparazione è stata testata con 2 persone a bordo superando brillantemente i 100 Km/h " ora non so quanto fanno i DR e per me è troppo bello per essere vero

buonasera,io ho un piaggio ciao con carter malossi mp-one,carburatore da 19, big deps 3 e accensione pvl con frizione malossi con piattelli da 100 e multivar malossi.sto cercando dei rapporti per il mozzo a variatore con rapportatura 1:8.0 sapete dove posso trovarli?

Ciao a tutti! Vivo negli Stati Uniti e ho un Kinetic TFR, un motorino molto simile ai Piaggio Ciao/Si e che utilizza praticamente gli stessi componenti. Attualmente monto: DR 65 carburatore 13/13 con aspirazione lavorata albero Mazzucchelli anticipato testa Polini Proma variatore Malossi frizione alleggerita cinghia Malossi L’accensione non è a puntine, ma elettronica. Il motorino va bene, però vorrei capire un po’ meglio come sistemare fasatura e anticipo d’accensione, perché finora non li ho mai regolati con precisione. Al momento arrivo a circa 7.700 giri Secondo voi, con una configurazione del genere, da dove mi conviene partire? Avete qualche consiglio sui valori di anticipo, squish o eventuali fasature da controllare? Non cerco un motore esasperato, vorrei semplicemente far lavorare meglio quello che ho mantenendo una buona affidabilità. Grazie a tutti!

Ciao a tutti, ho comprato da poco un ciaetto pxv o pv senza documenti, ma mi sono accertato che non fosse rubato. E' conciato abbastanza male e mancano dei pezzi, sarebbe possibile trovare un altro ciao con libretto e fare un "trasloco"? se si, ci vuole per forza un altro px pv o va bene anche l'sc per esempio? Grazie :lol:

Ciao, sto restaurando / sistemando una pk50s col 110 polini ferma da almeno 10 anni, al momento è tutta smontata e fra poco la porto a verniciare,volevo cogliere l'occasione per montare un freno a disco anteriore e quindi sapere se è possibile montare la forcella di uno zip adattata (che ho trovato a 150 euro già preparata) insieme a una pompa semi-idraulica (che vorrei fissare, poi, alla forcella). Non me ne intendo e non penso sia una buona idea quindi ogni aiuto e idea sono ben accetti! :D

Salve. Mi rivolgo qui perchè non trovo nessuna informazione, nè negli esplosi della Piaggio, nè in vari video/foto relativi al motore. Nel mio Si FL2 Electronic (no variatore) ho un gruppo termico Polini 63cc, che ho da poco revisionato con cuscinetti nuovi, fasce, paraolii, guarnizioni ecc Il motore funziona correttamente e ora lo tengo un pò a "regime limitato". C'è una cosa che non ricordo dallo smontaggio: come va montato questo anello in foto? Se lo monto con il diametro inferiore che va all'interno del foro del volano, sento un rumore ciclico, presumibilmente il gruppo campana-frizioni che tocca da qualche parte... Se invece faccio combaciare l'anello di diametro minore verso il cuscinetto della puleggia-campana, il rumore cessa... In realtà lo smontaggio è avvenuto con un amico che al momento del montaggio non è presente quindi mi rimane il dubbio... Grazie per qualsiasi informazione! IMG20260814192312.jpg

Ciao a tutti premetto che ho usato la funzione cerca ma nel mercato attuale non capisco qualche bobina rossa é quella di cui si parla nei vecchi post Vorrei chiedere quale bobina top rossa variabile si monta sul sì. Mi potete dire il codice? Grazie mille 8)

ciao a tutti, sto riscontrando l'ennesimo problema di corrente sul mio piaggio ciao originale con accensione a puntine, un giorno l'ho acceso e dovevo pedalare tantissimo per fare si che partiva, il minimo non lo teneva, se si abbassava troppo sembta che staccava corrente, ma a alti giri andava, ma ora dopo una settimana non parte più, fa degli scoppi il motore ma non parte, inoltre se appoggio la candela al carter non fa scintilla ma se con la candela invece sfioro il carter la fa anche potente, sapete darmi una mano? grazie mille

Salve a tutti! Chiedo scusa in anticipo, sono grande ma molto newbie sui motori... Ho da poco tempo un Si Piaggio, che dopo aver smontato per un guasto, ho visto avere un gruppo termico Polini da 63cc, diametro cilindro da 43mm. Visto che avevo smontato tutto, ho pensato di revisionarlo comprando il set di componenti comuni: cuscinetti, paraolio, fasce... Ho a disposizione tutto il materiale, ma a causa di un precedente acquisto sbagliato ho ANCHE guarnizioni di testa e base da 46mm, comprate per errore. La guarnizione di testa da 46mm è in rame, modello antidetonante, mentre quella che ho preso in seguito è quella corretta, da 43mm, sempre Polini ma NON antidetonante. Avendo saputo che quella in rame è un ottimo componente, volevo chiedere: è possibile montare la guarnizione di testa da 46mm invece che quella da 43mm? A dire la verità quando ho smontato il motore non era neanche presente la guarnizione di testa, e il motore andava comunque benissimo (lo ho smontato per diagnosi guasto su centralina-statore e ho deciso di revisionarlo), ma non vorrei fare danni con una guarnizione non corretta... Grazie per qualsiasi consiglio! Fulcro Guarnizione 46mm.jpg

Ciao a tutti vi chiedo aiuto perché dopo aver rifatto Il motore:speed engine, mazucchelli anticipato, athena 46 testa polini quello nuova d.46 phbh 17.5 montando lo statore originale 4 poli ho dei problemi. Perché sapete che dallo statore escono 6 fili nel mio caso tre della centralina e tre per luci frecce e la massa. Con la luce spia vedo che esce corrente dal filo delle luci e delle frecce che escono dallo statore e ho visto una cosa strana, cioè che se attacco la luce spia dal carter al filo nero che arriva dal telaio si accende la luce ma non si accendono le lampadine e se attacco tutti i fili quindi nero con nero giallo con giallo e blu con verde il motorino al minimo gira bene ma appena accelero taglia corrente. Sempre con la luce spia vedo che dallo statore arriva corrente ma non riesce ad arrivare fino al faro stessa cosa con il cavo delle frecce. Lo statore l'ho rifatto, ho cambiato tutti i fili e il pick up cosi per scrupolo giusto per vedere se era quello e misurandolo tester ni risulta 54 ohm che ho visto che va bene. Qualcuno mi può aiutare? Grazie

ciao a tutti! io ho un ciao 50 originale con trasmissione con puleggia da 90mm, avevo intenzione di prepararlo per cominciare a viaggiare e farci strada. per ciò, tenendo conto che non mi interessa avere un motore con prestazioni incredibili ma mi accontento anche del suo (tenendo anche conto che ho intenzione di montargli una gianelli fire tanto per farlo andare un po' di più e basta), volevo chiedere se avete consigli su che trasmissione montare per fargli macinare tanti chilometri. la cosa che più che altro non mi soddisfa molto della mia è l'accelerazione da fermo, quella è davvero scarsa e non aiuta sicuramente se devo affrontare incroci o rotonde, per ciò volevo qualcosa di semplice che però mi facesse viaggiare. poi entro i limiti del possibile speravo anche in qualcosa di economico...

Ciao a tutti, sto facendo i primi giri di prova col mio Gilera CBA con carter originale con finestrella allargata, polini 65, SHA13/13, filtro polini tagliato, variatore hi-speed polini e giannelli power. Sia da freddo dopo pochi minuti che da caldo dopo anche mezz’ora d’utilizzo, se mi fermo e accelero, non importa quanto, sia un filo di gas, che tutto tirato, mi fa dei vuoti in basso, borbotta e spesso il motore non riesce a riprendere giri e muore. Montavo getto 60 per il rodaggio, candela marrone tendente al nero ma considerate che non sono andato mai oltre a metà gas per paura di grippare come dice polini per i primi 500km almeno. Ho provato a cambiare getto mettendo un 55, via di mezzo tra il range consigliato da Polini (52-58) ma non cambia nulla. Cosa può essere? Per il resto il motorino sembra girare bene, quando si spegne si riaccende subito.

Salve, volevo chiedere se è normale che dopo aver tirato il motore in avanti per tirare adeguatamente la cinghia collegata alla puleggia sento i pedali molto duri e la ruota si ferma dopo pochissimo se pedalo (sul cavalletto). Ma non lo fa solo così, prima di montare la puleggia se tiro il dado della frizione succede la medesima cosa e guardando dei video su YouTube dicevano di tirarla bene la frizione, quindi avrei bisogno di voi per capire meglio.

Salve, vorrei mettere un 65 sul mio piaggio si. Il ciclomotore in questione monta un 13 dellorto filtro malossi Giannelli Fire multivar Malossi e cinghia malossi e ha il condotto di aspirazione allargato. Cosa mi consigliate: Polini, Malossi o dr. E quanto potrebbe fare con uno di questi motori? Grazie