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Ciao a tutti, vi chiedo aiuto con un nuovo post in quanto ho fatto una ricerca e non ho trovato nulla sull'argomento, viceversa chiedo già scusa. Ho un Bravo che dopo il restauro ha la seguente configurazione: variatore, 50cc, albero anticipato, 13/13, Giannelli Fire, avviamento a strappo (che è una vera comodità). Il motore va bene, vibra un po' ma non volevo modificarne la cilindrata, solo rendere il Bravo un po' più "vivace". Da subito il gruppo di trasmissione ha dato problemi. Inizialmente l'erogazione non era fluida, il motore saliva di giri ma la ripresa sembrava a "gradini", a scatti. Così ho sostituito il variatore originale, che aveva i rulli un po' usurati e un certo gioco sulla semipuleggia mobile, con uno Pinasco e per un po' tutto bene, anzi molto bene. Se non che la frizione (originale tipo 2 con campana Pinasco) ha iniziato a vibrare in modo anomalo. Forse vibrava anche prima ma non si capiva per via del variatore originale. Smontata la frizione, il correttore fisso (da 90) risultava molto lasco e l'innesto notevolmente consumato con un gioco di accoppiamento eccessivo tra correttore e mozzo fisso. Inoltre il correttore mobile aveva un gioco di scorrimento notevole. Visto che il gruppo frizione era piuttosto datato (acquistato usato) ho optato per sostituirlo con uno nuovo "tipo originale" con correttori da 100. Purtroppo, però, il nuovo va molto peggio di prima sembra che le masse centrifughe non si stacchino mai dalla campana e già da fermo la ruota posteriore è bloccata o quasi anche a motore spento. Al minimo, infatti, il Bravo va avanti, per tenerlo fermo bisogna frenare e quindi il motore si spegne. Anche i correttori si aprono a mano con difficolta, sono molto "duri" ad aprirsi ma pensavo fosse la molla nuova con un carico superiore a quella vecchia e snervata. Vi chiedo cortesemente se avete qualche soluzione o suggerimenti (sempre preziosi), se sia possibile che la nuova frizione non funzioni bene e se, eventualmente, su di un motore come quello che ho si possa installare la frizione Malossi Fly Clutch per ovviare a tutti i problemi e ne valga la pena visto il costo. Grazie mille a tutti.

Buongiorno a tutti, qualcuno ha già realizzato un portatarga con fissaggio alle 2 viti del fanale posteriore? MI dispiacerebbe bucare il parafango per mettere quelle cosa standard. In particolare mi servirebbero delle quote per fabbricarlo. Grazie tipo questo ma ti metallo:

Buonasera, qualche settimana fa ho ritrovato un progetto che avevo iniziato nel 2021 e poi dimenticato a casa di un amico. Si tratta di una carter lamellare artigianale. IMG_20210307_170859.jpg IMG-20220325-WA0007.jpeg 1000050282.jpg 1000050281.jpg Come potete vedere ho creato una finestrella sul canterino e ho saldato una piastra dove poi andrà alloggiato il porta pacco. Per chiudere tutto userò della resina bicomponente perché avevo paura di deformare il carter andando a chiuderlo saldando. Nel mentre che sto aspettando la resina per finire i carter mi sono messo a disegnare il porta pacco e il pacco lamellare e li ho stampati in 3d. 1000050276.jpg 1000050271.jpg 1000050277.jpg 1000050280.jpg 1000050279.jpg 1000050278.jpg Questa è solo una prima prova, poi quando (si spera) il motorino sarà funzionante farò varie prove modificando pacco e porta pacco. Gli stopper del pacco li ho realizzati con una lamierina da 1mm (ricavata da una cerniera) e le lamelle le ho fatte provvisoriamente usando delle vecchie lamelle di derivazione tm 250 di spessore 0.5 (decisamente troppo rigide) infatti ho gia provveduto ad acquistare un foglio di carbonio da 0.3 polini. Il tutto verrà accoppiato a un polini d.43 che ho già a casa, mentre per il carburatore pensavo ad un phbg 19, ma si accettano consigli. Per quanto riguarda l'albero invece non so se usare l'originale o uno a spalle piene, voi cosa dite?

Qualcuno può mandare il link per la chiavetta disassata da montare sul si con accensione elettronica? Grazie 8)

Ciao a tutti. La mia ape 102 Polini con circa 10km inizia ad andare abbastanza piano. La terza non la tira più fino ai 40 ma ai 30 per esempio , poi quando sono in 4 sale di giri ma si ferma ai 50. Ho paura che mi lasci a piedi. Cosa devo controllare? Ho provato a fare ruotare il volano in folle perche ho letto che se ha compressione dovrebbe girare poco. Il mio con un piccolo sforzo gira. Come faccio a capire lo stato senza smontare direttamente il cilindro e controllare le fasce? Si potrebbe essere leggermente svitata la testa? Grazie mille.

buongiorno volevo chiedere secondo voi quanto dovrei spendere per un quattrino m1l d58? per ape elaborazione completa. altrimenti quale sarebbe un altra alternativa più economica

Buonasera nel mio cilindro 50 voglio lavorare la luce di scarico, e toccare leggermente i travasi piu che altro per pulirli, quali sono tutte le cose a cui devo stare attento? Allargando i travasi aumento le fasature? Alzando la luce di scarico e allargandola cosa cambio? Quindi toccando travasi, allargando e alzando un po luce di scarico che cosa mi cambia? Grazie ciao..

Buongiorno, per Natale mi sono comprato un nuovo carburatore, e cioè un phbg 19, visto che adesso ho una Giannelli Fire montata su un polini d.46 secondo voi è una buona scelta cambiare marmitta? Se si, quale dovrei scegliere? P.S. che candela a filetto lungo dovrei scegliere?

Salve e buon natale Ero intezionato ad aquistare il kit ed il mio dubbio era il motore, ho un 65 malossi su carter originali elaborati per il caso, albero pinasco anticipato e 13/13. Non vorrei che non fosse abbastanza forte per una frizione da scooter, voi cosa dite?

??????????? ??? buon natale grandissima testa di cazzzzzzzzzzzzz

Ho rotto per sbaglio il cavo candela, la cosa brutra è che si è rotto proprio dentro la bobina come faccio? Posso riunirlo in qualche modo?

Buonasera, ho un Garelli Noi tutto originale e vorrei averlo più scattante, come devo cambiare pignone e corona? Non mi interessa la velocità massima. Inoltre ho in mente di lavorare un po' il cilindro se avete consigli da darmi e anche in generale come elaborarlo per esempio come posso adattarci marmitte.. grazie ciao.

Ciao a tutti, primo post da questo nuovo account (quello precedente non lo usavo da 15anni ed ho perso account e password) Vorrei opinioni su questa configurazione per monferraglia. Il mio bravo ha: 75 pinasco D46 Carter malossi mpOne Phbg 21 Variatore malossi e cinghia Molla contrasto gialla Marmitta giannelli È un mezzo fatto molto tempo fa, E vedo che i nuovi gt malossi big deps e polini 4p hanno dei travasi notevoli in confronto al pinasco. (Monterò un polini 4p su un CBA da monfa di mio fratello tra pochi giorni) Non ho intenzione di cambiare il pinasco a breve, ma vorrei delle vostre opinioni. Il pinasco avendo le luci più piccole ha un ottimo appoggio fascia che a mio avviso aiutano l’affidabilità a discapito delle prestazioni (non male per una monfa duratura). Cosa ne pensate?

Il mio GT 75 Malossi con carburatore 13 pari e getto 66 non so per che motivo anche svitando tutta la vite del minimo sul carburatore non si spegne? Se avvito aumenta il regime di giri ma al contrario non si spegne . Rimane acceso come se fosse un testacalda . Grazie per la vostra disponibilità

Saluti a tutti, Questa accensione Pinasco è una buona soluzione ? Qualcuno l'ha provata ? Volevo sapere se ne vale il gioco Grazie

Salve, vorrei chiedervi quali sono i migliori rapporti da montare sul mio mezzo, come configurazione ho: un 13.13, un polini d.46 in corsa 43 su carter polini, l'albero NON è anticipato, un multivar, una Giannelli fire e i correttori da 90, per il momento faccio a malapena i 75 km/h in discesa tirandolo a morte (e non si impenna nemmeno), quindi, quali rapporti sono i migliori se voglio fare almeno gli 80 km/h in piano e se voglio imparare a impennare? P.S. ho l'accensione originale a puntine.