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Ciao a tutti premetto che ho usato la funzione cerca ma nel mercato attuale non capisco qualche bobina rossa é quella di cui si parla nei vecchi post Vorrei chiedere quale bobina top rossa variabile si monta sul sì. Mi potete dire il codice? Grazie mille 8)

ciao a tutti, sto riscontrando l'ennesimo problema di corrente sul mio piaggio ciao originale con accensione a puntine, un giorno l'ho acceso e dovevo pedalare tantissimo per fare si che partiva, il minimo non lo teneva, se si abbassava troppo sembta che staccava corrente, ma a alti giri andava, ma ora dopo una settimana non parte più, fa degli scoppi il motore ma non parte, inoltre se appoggio la candela al carter non fa scintilla ma se con la candela invece sfioro il carter la fa anche potente, sapete darmi una mano? grazie mille

Salve a tutti! Chiedo scusa in anticipo, sono grande ma molto newbie sui motori... Ho da poco tempo un Si Piaggio, che dopo aver smontato per un guasto, ho visto avere un gruppo termico Polini da 63cc, diametro cilindro da 43mm. Visto che avevo smontato tutto, ho pensato di revisionarlo comprando il set di componenti comuni: cuscinetti, paraolio, fasce... Ho a disposizione tutto il materiale, ma a causa di un precedente acquisto sbagliato ho ANCHE guarnizioni di testa e base da 46mm, comprate per errore. La guarnizione di testa da 46mm è in rame, modello antidetonante, mentre quella che ho preso in seguito è quella corretta, da 43mm, sempre Polini ma NON antidetonante. Avendo saputo che quella in rame è un ottimo componente, volevo chiedere: è possibile montare la guarnizione di testa da 46mm invece che quella da 43mm? A dire la verità quando ho smontato il motore non era neanche presente la guarnizione di testa, e il motore andava comunque benissimo (lo ho smontato per diagnosi guasto su centralina-statore e ho deciso di revisionarlo), ma non vorrei fare danni con una guarnizione non corretta... Grazie per qualsiasi consiglio! Fulcro Guarnizione 46mm.jpg

Ciao a tutti vi chiedo aiuto perché dopo aver rifatto Il motore:speed engine, mazucchelli anticipato, athena 46 testa polini quello nuova d.46 phbh 17.5 montando lo statore originale 4 poli ho dei problemi. Perché sapete che dallo statore escono 6 fili nel mio caso tre della centralina e tre per luci frecce e la massa. Con la luce spia vedo che esce corrente dal filo delle luci e delle frecce che escono dallo statore e ho visto una cosa strana, cioè che se attacco la luce spia dal carter al filo nero che arriva dal telaio si accende la luce ma non si accendono le lampadine e se attacco tutti i fili quindi nero con nero giallo con giallo e blu con verde il motorino al minimo gira bene ma appena accelero taglia corrente. Sempre con la luce spia vedo che dallo statore arriva corrente ma non riesce ad arrivare fino al faro stessa cosa con il cavo delle frecce. Lo statore l'ho rifatto, ho cambiato tutti i fili e il pick up cosi per scrupolo giusto per vedere se era quello e misurandolo tester ni risulta 54 ohm che ho visto che va bene. Qualcuno mi può aiutare? Grazie

ciao a tutti! io ho un ciao 50 originale con trasmissione con puleggia da 90mm, avevo intenzione di prepararlo per cominciare a viaggiare e farci strada. per ciò, tenendo conto che non mi interessa avere un motore con prestazioni incredibili ma mi accontento anche del suo (tenendo anche conto che ho intenzione di montargli una gianelli fire tanto per farlo andare un po' di più e basta), volevo chiedere se avete consigli su che trasmissione montare per fargli macinare tanti chilometri. la cosa che più che altro non mi soddisfa molto della mia è l'accelerazione da fermo, quella è davvero scarsa e non aiuta sicuramente se devo affrontare incroci o rotonde, per ciò volevo qualcosa di semplice che però mi facesse viaggiare. poi entro i limiti del possibile speravo anche in qualcosa di economico...

Ciao a tutti, sto facendo i primi giri di prova col mio Gilera CBA con carter originale con finestrella allargata, polini 65, SHA13/13, filtro polini tagliato, variatore hi-speed polini e giannelli power. Sia da freddo dopo pochi minuti che da caldo dopo anche mezz’ora d’utilizzo, se mi fermo e accelero, non importa quanto, sia un filo di gas, che tutto tirato, mi fa dei vuoti in basso, borbotta e spesso il motore non riesce a riprendere giri e muore. Montavo getto 60 per il rodaggio, candela marrone tendente al nero ma considerate che non sono andato mai oltre a metà gas per paura di grippare come dice polini per i primi 500km almeno. Ho provato a cambiare getto mettendo un 55, via di mezzo tra il range consigliato da Polini (52-58) ma non cambia nulla. Cosa può essere? Per il resto il motorino sembra girare bene, quando si spegne si riaccende subito.

Salve, volevo chiedere se è normale che dopo aver tirato il motore in avanti per tirare adeguatamente la cinghia collegata alla puleggia sento i pedali molto duri e la ruota si ferma dopo pochissimo se pedalo (sul cavalletto). Ma non lo fa solo così, prima di montare la puleggia se tiro il dado della frizione succede la medesima cosa e guardando dei video su YouTube dicevano di tirarla bene la frizione, quindi avrei bisogno di voi per capire meglio.

Salve, vorrei mettere un 65 sul mio piaggio si. Il ciclomotore in questione monta un 13 dellorto filtro malossi Giannelli Fire multivar Malossi e cinghia malossi e ha il condotto di aspirazione allargato. Cosa mi consigliate: Polini, Malossi o dr. E quanto potrebbe fare con uno di questi motori? Grazie

Buongiorno a tutti, ho appena chiuso il blocco nuovo, ho montato 65 dr, 1313, alberto Athena, Proma, filtro Malossi, carter e aspirazione raccordati. Appena monto il volano (ho i carter a puntine) mi accorgo che ballava un po' anche se era inserito bene. Ingenuamente ho montato tutto sul ciao, l'ho acceso e per qualche secondo è andato tutto bene, dopo circa 30 secondi mi accorgo che il dado e il piattello della frizione si stavano staccando (il dado l'avevo stretto bene ). Spengo e smonto la frizione e vedo che la "mezzaluna" che è saldata sulla campana interna dell' avviamento sulla frizione che dovrebbe andare a incastrarsi sull'albero non c'era più. Vedo inoltre che il volano girava da solo, smonto e avevo schiavettato. Per fortuna non ho rovinato le sedi e sono riuscito a rimuovere la chiavetta. Provo a montare il volano senza le canna e la rondella e smette di avere tanto gioco, però si toglie a mano, ho provato a spingere giù e così riesco a fare girare assieme anche l' albero, però appena faccio meno pressione torna a girare da solo il volano. Cosa posso fare? Devo cambiare il volano?

Ciao a tutti, che differenza c'è tra i carburatori SHA3 (quelli di serie sul Ciao/Bravo/Si) e gli SHA4? Lo chiedo perché essendo disponibile il 16/16 di entrambi mi piacerebbe capire qual è la differenza e se le prestazioni possono essere diverse. Inserisco le foto dei due SHA. Grazie mille

Salve a tutti, da non molto ho comprato un 19 phbg per il mio sì, l’ho montato su dei polini speed-engine e su un Polini d.46 con una giannelli fire come marmitta, la ripresa fa paura, però ho notato che la velocità massima si è ridotta di quasi 10 km/h rispetto che col 13, vorrei prendere quindi una Polini Sp (visto che girando un po’ nel forum ne parlano bene), il problema è che quella che vorrei comprare è per ciao, vorrei quindi chiedervi, si riuscirebbe ad adattare al Sì in qualche modo o è troppo complicato?

Buongiorno a tutti dopo molto tempo mi sono finalmente dedicato a finire il mio ciao ma noto una cosa strana che non riesco a capire. Prima di tutto vi elenco la mia configurazione: Motore completamente originale elettronico; carburatore 13/13; filtro aria Malossi; marmitta Giannelli fire; variatore con modifica Seriacopi overdrive; rapporti al mozzo posteriore 10:1; Attualmente monto un getto 58; Noto che ogni volta che il ciao sta fermo( circa una due ore, il tempo che si raffreddi) all'accensione parte con mezza pedalata ma sembra quasi ingolfato, sborbotta quando do gas e fa fatica a salire di giri, dopo due/tre accelerate gira bene e poi per tutto l'utilizzo va che è una meraviglia. Mi fermo, lo spengo, aspetto il tempo che si raffreddi un pò e all'accensione di nuovo come prima. Cosa potrebbe essere? Vi ringrazio ni anticipo. Buona giornata a tutti.

Buona sera amici del gruppo volevo chiedervi se qualcuno può aiutarmi a capire il come mai il mio ciao con tutte le regolazioni di puntine a 40-45 é condensatore nuovo e tutte le bobine nuove interne e con la candela nuova si accende alla perfezione con un po’ di usura 100-200 km massimo non si riesce ad accendere, cioè si accende e si spegne al minimo poi una volta scaldato diciamo che va però si accende sempre con fatica!!! Poi una volta messa la candela nuova si accende subito e lavora alla perfezione fino ai soliti 100-200 km. Se qualcuno che ha avuto questo tipo di problema gli sararei riconoscente di condividere la soluzione!!! Grazie mille e u grande saluto a tutti

Buona sera a tutti chiedo se altri hanno avuto la mia sfortuna.....mentre passeggiavo col mio ciaetto a velocità modesta nel dare gas ( full gas) mi si inchioda la ruota e motore morto......azz dico ho grippato per carburazione tirata al limite.....vabbe sono un mona penso....apro il motore, candela ok un pelo chiara ma albero spezzato😱😱😱, ma come cavolo è possibile ma che merda producono!!! Pistone senza segno di grippata , fasce ok, cuscinetto di banco integri e liberi ( C4) cilindro con qualche leggero segno ( ha un 20 ore di uso) ma albero spezzato in due e camma aperta....con un mazzuchelli e grippata feroce l'albero è risultato intonso!!! Il pinasco pagato non poco spezzato .. .

Salve a tutti, qualcuno sa qualcosa riguardo la storia del peugeot mxs country? Io ne possiedo uno, su internet si trova qualcosa solo su siti francesi, ho fatto 2 monferraglie con questo motorino, completamente originale, e in molti mi fermavano per capire che modello fosse! Vi allego una foto ( presa da internet non del mio)

Ciao raga, scrivo per un amico, Ho un SI a puleggia del 79 con montato un Polini 43 racing, carburatore 13-13. Da quando era montato originale aveva problemi di ruggine nel serbatoio (credo), che riempiva la vaschetta, intasava il carburatore e dava a intermittenza una carburazione magrissima, piena di singhiozzi e vuoti, bassissima potenza fino a volte a spegnersi. Inizialmente ho provato a risolvere il problema con degli sciacqui con aceto di alcol ma non è cambiato nulla. Successivamente ho provato facendo il trattamento con la tankerite, cambiando il rubinetto, mettendo vari filtri (a retina e poi in carta con i magneti), ma continuava a rimanere il problema: dopo massimo una decina di km il motore inizia ad avere vuoti, singhiozzare, spegnersi, e smontando la vaschetta si trova un residuo dorato (allego foto).Pulendo il tutto col compressore riparte normalmente per poi rifarlo. Abbiamo poi montato un gt Polini d43 racing e il carburatore 13-13 ma nel frattempo il problema rimaneva. A questo punto abbiamo iniziato a provare di tutto, Utilizzando un serbatoio esterno in plastica comprato nuovo, Cambiando i tubi della benzina, Riprovando col serbatoio originale dopo averlo risciacquato varie volte con acqua corrente e fatto asciugare. Provando vari carburatori diversi ogni volta puliti con la pulitrice a ultrasuoni. Ogni volta con miscela appena fatta in taniche ogni volta nuove. Continua a rimanere questo residuo metallico dorato, non sembra attaccarsi a magneti e a questo punto non riusciamo nemmeno a capire da dove provenga, essendosi presentato anche con un serbatoio nuovo. Non ho più idea di cosa possa essere, raggiunta la disperazione ho bisogno del vostro aiuto.