Ciao ragazzi ho un piaggio SI con 65 polini, carter raccordati, albero anticipato e posticipato, aspirazione portata a 13 e monto appunto un 13 sha con filtro malossi, giannellifire come marmitta. Monto un getto massimo del 63, la carburazione è leggermente grassa al minimo e pulita agli alti (avevo letto che il 13 per conformazione smagrisce in alto e tende ad essere più grassa in basso). Il dubbio che mi sorge é che, capitando per caso su un gruppo di elaborazioni dove ho scritto che monto un getto del max da 63 con la mia configurazione sono stato letteralmente lapidato di commenti che avrei grippato a breve e che minimo va montato un getto da 70 in su ( chi addirittura 84 o 90). Io onestamente non ho problemi sulla carburazione ma mi sorge il dubbio che magari il motore ha qualcosa che non va anche se ripeto io non noto nulla di strano.
Ciao a tutti sono nuovo del gruppo. Siccome vorrei fare una elaborazione leggera senza cambiare il carburatore 12/12 e mantenere la sito. Avevo pensato
un 65 olympia, 12/12 se mi consigliate che getto usare , sito plus e filtro polini. Che cosa ne pensate e se mi potete dare qualche consiglio
Buongiorno a tutti! Vi chiedo un aiuto perché sto smattando con la trasmissione del mio Piaggio Ciao PX.
?Ho recentemente montato una trasmissione nuova così composta: ?Variatore Malossi, ?Frizione originale Piaggio e Campana Malossi.
?Il problema è che al momento dell'avvio fa molta fatica a partire e si sentono dei forti strappi metallici, la campana gira ma il gruppo frizione rimane praticamente fermo.
Premetto che ho cambiato massette, controllato il verso giusto ma niente
?Qualcuno ha idea di cosa possa essere o dove stia sbagliando? Grazie in anticipo a chi mi darà una mano!
ciao a tutti ho una vespa 50n dell' 89 3 marce e vorrei montare il pignone 16 denti pinasco. Sul sito della pinasco spiegano che questo oggetto può essere montato solo sulle vespe a 4 marce (a me sembra una grandissima cavolata) voi cosa ne pensate???? ciao e grazie in anticipo
non riesco a mettere la foto ma sto restaurando un ciao del 97 con miscelatore e ho dovuto trapanare le viti a testa esagonale nascosta( brugola) e ho perso le dimensioni delle viti da sostituire.
Ciao ragazzi ho trovato questa centralina su ebay che la danno per zip, é intercambiabile con quella del Piaggio SI elettronico? Migliorie a livello di prestazioni? Presenta problemi o é semplicemente plug and play? Ho già visto altri post con la funzione cerca ma non ho trovato grandi info sulla top gialla. Grazie
Buonasera, ho un ciao px del 1989 con il classico "nasello" copri blocca sterzo della nuova linea, vorrei rimuoverlo per poter verniciare il ciao ma non trovo nessun video a riguardo, va solo tirato o c'è qualche trucco particolare? vorrei evitare di fare altri danni perchè ne ho già rotto un pezzo girando il manubrio :( :(
Grazie a chiunque può dare una mano :o
Buonasera signori,
mi presento sono un vecchio utente da ragazzo ero spesso sul forum per consigli riguardante i piaggio ciao ma non è questo l'argomento, ho avuto un lungo periodo di inattività ma ora sono ancora qui perchè la passione del 2 tempi sempre c'è e spinge forte.
Detto questo ho ripreso in mano il vecchio Garelli gulp monomarcia della mia bis nonna quello con la frizione stellata in gomma a bagno d'olio, il motorino in se anche da originale andava bene però arrivati alti di giri già quando lo ripresi in mano anni fa strattonava all'indietro come se gli mancasse la corrente, l'ho modificato per farlo andare di più da buon appassionato ho tolto il cilindro e alzato un po e allargato la luce di scarico (senza andare a degli estremi) i travasi non ho toccato niente e si sentiva la differenza agli alti e anche in ripresa (finchè non strattonava) che andava di più già con il suo carburatore 14 pari con il collettorino laterale in alluminio (originale), ora il cilindro è sempre quello non l'ho toccato gli ho montato un collettore corto dritto per il garelli vip essendo aspirato al cilindro e gli ho abbinato un carburatore 19 femmina lo spazio per farcelo stare mi è andata davvero bene ci sta ma al pelo e lo devo tenere leggermente inclinato ma non mi da problemi di perdite di benzina o altro, l'ho carburato con getto del massimo 75 e spillo w6 tutto magro e spinge bene, più la marmitta che gli ho fatto io prendendo una espansione di derivazione di altri tuboni (non ho idea di quale motorino era nel magazzino di mio nonno) e l'ho saldata al manicotto originale cercando di essere il più preciso possibile (lo so che non è il massimo ma funziona davvero bene rispetto all'originale, ora veniamo alla parte importante, sapendo che aveva quel problema che strattonava in alto e non saliva ho sostituito le puntine con delle nuove, sostituito anche il condensatore con un nuovo, il mio modello ha la bobina di alta tensione interna che fa sia da bassa che da alta che porta il filo alla candela che esce dal carter lato volano (ovviamente), sempre ricordandomi del problema che strattonava come se gli mancasse la corrente agli alti ho fatto una modifica (lasciando collegata la bobina interna di alta al condensatore così la sfrutto per la bassa corrente e poi ho tirato un filo che si collega al condensatore e montato una bobina esterna di derivazione piaggio ciao (del ciao che ho e sono sicuro che quella è perfetta perchè sul ciao non da problemi poi ne ho montata un altra ancora sempre derivazione ciao ma non cambia niente). Morale della favola, il motorino gira come un violino, tiene in minimo anche dopo chilometri e chilometri a motore caldo a regimi fino a 3/4 è fantastico ma appena arrivo alla massima apertura di gas che io abbia montato il carburatore del 14 o del 19 non cambia niente arrivato sempre allo stesso numero di giri mura e strattona come se mancasse la scintilla poi appena mollo un attimo il gas torna tutto normale lisco come l'olio, la candela è di un bel color nocciola (ho provato anche di smagrire ma diventa troppo magro e la candela inizia a tendere verso al bianco e non va bene), ho provato di regolare le puntine più chiuse o più aperte partendo da 0,30 arrivando a 0,50 andando oltre non fa più la scintilla, ho provato di anticipare dal piattello sotto al volano di un millimetro (non chiedetemi i gradi) e al motore non piace, scoppietta è irregolare su tutto l'arco di erogazione, ho provato anche a ritardarlo di un po ma è fiacco parecchio e comunque quando arrivo a quel numero di giri strattona sempre qualsiasi cosa io faccia, mi sta facendo perdere la sanità mentale, perchè si sente che potrebbe andare molto più in alto ma con questo problema non ci va ed è un peccato perchè volevo adattargli un cilindro da scooter ad aria aspirati al cilindro (quelli del booster) ma con un motore con questi problemi non inizio un progetto del genere, stavo già considerando un accensione elettronica ma non costa poco e se posso sistemare questa tanto meglio, non ho mai avuto problemi con dei ciao a puntine che facevano molti più giri, invece questo garelli è un po un bastardo, io non so come fare davvero, se ce qualche buon samaritano che può aiutarmi vi prego.
Ma è normale questa cosa? Praticamente quando monto i rasamenti e i cuscinetti per bene a caldo i cuscinetti rimangono più in alto una volta inseriti rispetto ad un albero originale piaggio che scendono più in fondo, si vede proprio ad occhio nudo e ne ho avuto la conferma controllando con lo spessimetro
L'albero e un mazzucchelli anticipato per ciao, sì
Buongiorno a tutti,
Configurazione del ciao px :
Cilindro in ghisa, pistone 65 e testa Malossi
Fly clucht Malossi molla gialla
Multivar Malossi rulli 6g
Cinghia Malossi
Dell'orto 13/13 con getto 66 (penso che proverò 68 perché col 66 mi sembra un pochino magra)
Filtro Malossi.
Carter originali appena un po' aperti e albero originale
Ho sostituito gli ingranaggi del mozzo e ho messo cif
9,49 per allungare un po' i rapporti
Da quando ho sostituito i rapporti (prima avevo gli originali) il variatore non si chiude del tutto e i correttori non si aprono del tutto . Al variatore la cinghia resta più bassa di circa 1 cm
Come posso risolvere senza sostituire la molla di contrasto?
Io aumenterei i rulli a 6.5 , mio figlio li metterebbe più leggeri , ad esempio 4.
Grazie a tutti
Andrea
Buonasera a tutti ho un boxer 2 con la seguente configurazione:
Carter speed engine polini con 75 polini
Carburatore 16 pari pinasco
Filtro aria pinasco
Kit over range Malossi molla rossa e rulli 6gr
Getto 82
Mozzo 12.2 con alberino Malossi del kit denti dritti
Il mio problema che ho una gran ripresa ma in allungo sono molto corto, dopo 100 km fatti a motore caldo in pianura se supero i 55km orari inizio il brutto rumore di scampanellio.
Ho provato rulli da 7 oppure molla gialla più vabbè potre mettere getto 86 ma diciamo che la coperta resta corta.
Vorrei provare a mettere un mozzo con ingranaggi 10,7 giri ma vedo che il problema sia trovare ingranaggi compatibili con sto caxxo di alberino ,
Suggerimenti per migliorare il tutto anche tenendo eventualmente il mozzo 12.2?
Vi ringrazio ??
Ciao a tutti, apro un nuovo argomento perché ho cercato ma non ho trovato nulla in merito (viceversa chiedo scusa). Sul mio Ciao vorrei separare limpianto elettrico di accensione da quello di bordo. Per esempio: da una parte l'accensione (come la PVR ma potrebbe essere una qualsiasi accensione elettronica) con bassa e alta tensione alternata, dall'altra fari e utenze a 12 volt con una batteria in corrente continua. Utilizzando la stessa massa/negativo, nellimpianto ci sono tre tensioni e due tipi di corrente. Qualcuno ha già affrontato questo problema (inserendo un regolatore di tensione con massa comune, separando gli impianti, non facendo nulla )? Grazie mille per laiuto, ciao
Cerco un consiglio: ho un variatore Polini Hi-Speed, una puleggia da 90 mm e rapporti 10,73; con questa configurazione il mio Ciao raggiunge i 73 km/h.
Vorrei acquistare la frizione Malossi Fly Clutch con puleggia da 102 mm: perderei velocità massima facendo questa modifica? Oppure dovrei cambiare i rapporti passando a Pinasco 10,4, 9,5, 9,2 o Malossi HTQ 9:1?
Configurazione:
Speedengine
DR 65cc
Dellorto 13.13
Mazzucchelli AMT 004
Giannelli Citypower
ciao, rieccomi... chiedo un'opinione:
devo cambiare la frizione per variatore : la campana è ancora ok, tutto il resto da buttare...meglio cercare una piaggio originale usata oppure andare direttamente su aftermarket (e nel caso meglio rms, olympia, cif)?
motore per ora a codice, poi dopo la revisione un 65 tranquillo
grazie
Ciao, ho un NRG mc3 a carburatore del 2001 che ha un problema con l' impianto elettrico: quando accelero la lancetta della benzina si alza fino a segnare il massimo, per poi tornare al livello corretto quando il motore è al minimo.
Il regolatore di tensione carica a 14.2 accelerando, ho già verificato le masse con il tester e sono ok, la batteria è carica. Clacson, fari, frecce, stop e motore funzionano perfettamente.
Qualcuno ha qualche idea? Grazie
Un problema all'accensione a puntine del mio Ciao.
Premetto che le puntine sono state sostituite, il condesatore anche ed è esterno, la bobina AT è una eledro klitz made in italy e l'ho già testata e sono sicuro che funziona, il cavo candela non è interrotto, il cavo delle puntine è stato sostituito e isolato.
Dal cavo delle puntine esce corrente, ma quando lo collego alla bobina at, poi da cavo candela non esce più corrente.
Le puntine le ho regolate in vari modi, prima 0.4 , poi 0.5 e ho provato anche a cambiarle e a mettere quelle vecchie, ma niente. Ho provato anche a cambiare bobina at ma niente. Ho provato a non collegare il condesatore ma niente. Penso che dalle puntine non esce abbastanza corrente per fare poi la scintilla. Inoltre ho notato che c'è una scintilla tra le due puntine è normale?
