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Buonasera ragazzi, Il mio Si di famiglia ha il suo motore 50cc originale, mai smontato, con circa 40.000 km. E' sempre stato trattato bene, usando oli di buona qualità. Non ha mai preso una scaldata, e secondo il meccanico ha ancora una buona compressione. Secondo voi, visto il kilometraggio, è ora di revisionarlo o lo lascio stare finché va? Io lo sto usando quotidianamente da due anni, in inverno molto poco, in estate devo percorrere circa 40 km al giorno, per un totale di circa 4.000/4.800km annui. Grazie per i consigli.
5 Risposte - Ultimo messaggio da F & C Fai da te »

Buonasera a tutti, ho acquistato recentemente un Garelli Gulp Flex originale anno 1969 Candela: Nonostante abbia provato a cercare tra forum e svariati siti, non sono riuscito a trovare nulla. Mi piacerebbe sapere se qualcuno è a conoscenza del tipo di candela che dovrebbe montare il motore ovale. Tema marmitta: purtroppo anche per la marmitta ho trovato pochi argomenti a riguardo. Ho visto alcuni articoli con il kit vip 2, gulp 2 marce ecc.. ma manca la certezza dell'adattamento al "gulp Flex". C'è un modo per adattarle? Miscela: Il manuale dice che la miscela andrebbe fatta al 5%. Ovviamente l'olio che si usava negli anni 70 non è paragonabile a quello odierno, ma secondo voi potrebbe bastare il 3%? Attualmente uso un olio semi sntetico Pinasco runner VT. Motore: E in conclusione mi piacerebbe avere chiarimenti riguardo le guarnizioni motore, paraoli, cuscinetti ecc. Sono adattabili quelle dei kit Eureka, vip 4 ecc..? Grazie in anticipo
1 Risposta - Ultimo messaggio da prontolino »

Buonasera, Recentemente sulla sella originale del mio Si è apparsa una piccola fessura. 20220518_210416.jpg Cosa si può fare? Bisogna necessariamente rifoderare tutta la sella? Attendo consigli, Grazie
2 Risposte - Ultimo messaggio da F & C Fai da te »

titolo piu azzeccato non potevo trovarlo... ...piccola storia felice, l'amico Manuel mi regala (minacciando di portarli in discarica) questo bel telaio semicompleto e un blocco motore 125 di un miniquad 4T....l'idea è subito quella di accoppiarli, ma il motore 4T è stato strappato dal cablaggio e manca la parte trasmissione (pignone e staffe varie) e anche il carburatore....quindi tutto in uno scatolone e via. Il bel telaietto verrà quindi dotato di un performante blocco Piaggio (ne ho in casa e anche di ricambi sono pieno), con le dovute staffe aloggerà nel cuore del telaio. SCOPO sarebbe quello di prepararla (a tempo perso) anche per fare magari qualche guida col mio bimbo che la ama già... Il primo aiuto che vi chiedo riguarda la trasmissione....allora la ruota dietro ha già una corona con una dentatura molto fine (sembra utilizzasse una catenina come quelle di distribuzione degli scooter 50)...avevo pensato di modificare una campana (per trasmissione puleggia ciao) tornendo via la sede cinghia e saldandoci una corona dello scatto libero dei pedali (sempre Piaggio). In modo da utilizzare il sistema frizione con massette ma trainando una catena (quella dei pedali Piaggio accorciata)...sulla ruota farei fare da un amico al taglio laser una nuova corona ma con la dentatura per la catena Piaggio. la mia domanda e'...come faccio a disegnarla? ovvero, so come fare disegni tecnici ma non ho mai farro una corona, devo forse rilevare un singolo dente della corona che metterò davanti e riprodurlo sul nuovo diametro ? IMG20220512213736_01.jpg IMG20220518195240.jpg Grazie
2 Risposte - Ultimo messaggio da Paga »

Ciao a tutti, scrivo per un problema piuttosto grave che ho riscontrato dopo aver rimesso in strada il mio ciao. Quando sono in corsa, il ciao si spegne ed inchioda, però se provo a riaccenderlo lo fa con mezza pedalata. Visto che mi è successo 6 volte e per strada non è gradevole ritrovarsi fermi, mi chiedevo quale fosse il problema. Ho inoltre notato che fa uno strano rumore metallico a livello della frizione/blocco a giri medi. Ci tengo a precisare che il cilindro è appena stato rettificato, il pistone è nuovo e la miscela è al 2.5%
5 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

Giorno a tutti finalmente sta per arrivare l'estate e sono in procinto di mettere nuovamente in moto il mio si con marmitta Giannelli fire 75 Malossi in ghisa carter Mp 0ne e 13/13. Come candela ho sempre messo la NGK gradazione nr.7 mi chiedevo va bene per questa tipologia di motore o è il caso di cambiare gradazione visto che lo uso solo in estate. Ho sentito dire che la migliore da mettere è la NGK iridium BR8 HIX è vero? Cosa mi consigliate?
7 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

Ciao per la stagione primavera estate 2022 vorrei allestire un nuovo mezzo, parto da zero l'idea sarebbe di comprare un bravo, e gradualmente modificarlo tanto per farsi un'idea, obiettivo simile al mezzo dell'utente Rallydriver, insomma con quella impostazione lì non ho alcuna conoscenza del modello bravo, sto puntando alcuni della ultima serie -ruote in lega e attacco sella rettangolare mi dareste alcune indicazioni basilari? -dove sta il numero di telaio su quel modello? Qualcuno riesce a postare una foto ? Non mi interessa il numero ovviamente, ma la localizzazione -verifiche da fare, cose da controllare o chiedere prima dell'acquisto?parti che di solito si rompono/usurano (la butto lì...qualcuno qui sul forum vende un bravo, con libretto? Da roma in su...) grazie, a presto se la cosa va in porto, mi sa che dovrò chiedere tante informazioni :D ferruccio
13 Risposte - Ultimo messaggio da CACCIA »

Ciao ho un si con cilindro malossi 46.5 Carter malossi ma one Accensiine elettronica Carburatore 13 13 getto max 70 Marmitta proma Variatore malossi E gruppo frizione fly clucth Con molla gialla e rulli da 6 grammi Mozzo ruota 12.5 giri Rispetto a ciao con carter originali e dr va di meno e ancora devo scoprire xke ...il motore è molto fiacco ma non fa vuoti di carburazione Il tutto e stato montato di scatola... Non ho pesato il volano sinceramente
8 Risposte - Ultimo messaggio da CACCIA »

Ciao, ho un problema al mio si a variatore, quando sono fermo e accellero sembra smorto poi prende i giri, non tiene il minimo, candela nerina, e quando il motore è caldo e accellero fa dei vuoti, sapresti dirmi quale è il problema? Ho trasmissione originale (variatore, mollette, molla di contrasto campana...), 13 pari con getto 62, 65 dr, giannelli fire e filtro malossi senza spugna.
1 Risposta - Ultimo messaggio da prontolino »

Buongiorno a tutti, ho un piaggio boxer 2, con le seguenti elaborazioni: Carter Polini Speed Engine, accensione Malossi, cilindro Polini 75cc, albero anticipato Mazzucchelli, variatore polini; da qualche tempo mi disintegra le cinghie, quando sono in piano posso anche raggiungere i 70km/h e va benissimo, invece quando percorro una discesa con pendenze anche del 15% dura 2 km e si sfalda, con picchi a 70km/h, ho provato a cambiare la frizione (la seconda), con puleggia da 100, ho rifattto tutto il mozzo posteriore, ma con scarsi risultati, ho provato con 2 cinghie originali ed una Malossi. Mi confermate che la lunghezza della cinghia è: 1145? cosa posso verificare per non rovinare tutte ste cinghie? Grazie a tutti!
4 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

Ciao ragazzi io ho un'ape 102 polini con gianelli a banana e getto aumentato, mi ha veramente deluso le salite le faccio a fatica e non supero il 43 km/h. Detto questo vorrei cercare fare qualcosa per magari arrivare ai 60 ma senza aprire il blocco.Pensavo magari di mettere un 21 ma non saprei cosa altro fare. Se potete darmi qualche consiglio :D
4 Risposte - Ultimo messaggio da Marchy »

Buonasera, ho trovato un telaio di ciao px del 1987 mentre ero a boschi, nonostante sia marcio ho deciso di salvarlo per creare qualcosa di inedito: un telaio di ciao con forcella di Kymco People. Premetto che sono alle prime armi con i motori a scoppio quindi non ho la più pallida idea di cosa io stia facendo. Ho trovato 3 motori di ciao in una discarica e me li hanno regalati, ci stanno a meraviglia. Il mio problema per ora è la frizione e trasmissione. Ogni consiglio e suggerimento è ben accetto
2 Risposte - Ultimo messaggio da Campagne Venete »

Ciao a tutti, Dopo qualche anno di assenza dal forum torno a scrivere un post. In quest'anno ho sviluppato a banco attraverso diverse fusioni diverse questo cilindro in grado di incrementare la potenza di 1,5 cv su tutto l'arco di rotazione rispetto al bigdeps4. Il mio obbiettivo era di riuscire a fare un offset alla curva di potenza incrementando ovunque la potenza utilizzando un loyout di scarico boosterato e la stessa raccordatura del bigdeps4. Inizialmente le prime fusione facevano solo più potenza sul picco ma ora rivedendo sezioni e lanci siamo riusciti a tirare su la curva fin dai regimi più bassi. Nella bancata che vedete del bigdeps4 è stato usato uno scarico sviluppato apposta per quel cilindro, in grado di aumentare 1.5cv rispetto alla malossi mhr, la potenza di 11cv era stata ottenuta dopo un lavoro di messa a punto a banco notevole, quindi incrementare quel risultato non è stato per nulla facile. Spero vi piaccia!
11 Risposte - Ultimo messaggio da davidepetretich »

Ciao a tutti, sto progettando una accensione ad anticipo variabile sfruttando arduino. Mi servirebbero alcune informazioni che non ho trovato nonostante abbia spulciato molti forum. L’accensione funzionerà come una cdi, un pickup rileverà la posizione del pistone e il numero di giri, la centralina calcolerà l’anticipo (seguendo una curva) e manderà corrente alla bobina. Per alimentare la bobina la centralina sfrutterà una batteria a 12volt. Qui nasce il problema perchè la mia idea era di usare una bobina per puntine piaggio, solo che non conosco nè a quale tensione lavora nè se funziona in corrente alternata o continua, qualcuno potrebbe aiutarmi? Oppure se potete consigliarmi un’altra bobina (anche di altri motorini o moto varie) che funzioni in 12 volt corrente continua. L’altro problema è la curva di accensione, su vespa ho visto che in allungo non si spingono oltre i 16/17 gradi, mentre nelle gp arrivano addirittura a qualche grado di ritardo. Qualcuno ha già avuto esperienza a riguardo e mi sa indicare a quanti gradi posso scendere per allungare bene? Grazie mille
4 Risposte - Ultimo messaggio da Markip205 »

Ciao a tutti , sto lavorando per riverniciare il mio si . Non essendo del mestiere volevo un consiglio su come ripristinare i cerchi del si ossidati in alcuni punti. Ho già raschiato. Ci sono prodotti in particolare per sanificare la situazione?
1 Risposta - Ultimo messaggio da prontolino »

Buonasera, oggi ho ricevuto il nuovo cavo dell'alzavalvola per il mio SI (completo di guaina, visto che la sua dopo 36 anni era un po' screpolata) . Vengo subito al dunque: il cavo è troppo corto. Montandolo, l'alzavalvola resta tirata e non permette l'avviamento. È sbagliato il ricambio o sto sbagliando anche in questa semplicissima operazione di montaggio? Allego foto del cavo. Grazie Screenshot_20220506-204007_WhatsApp.jpg
5 Risposte - Ultimo messaggio da crazyrob74 »

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