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Buongiorno a tutti, Configurazione del ciao px : Cilindro in ghisa, pistone 65 e testa Malossi Fly clucht Malossi molla gialla Multivar Malossi rulli 6g Cinghia Malossi Dell'orto 13/13 con getto 66 (penso che proverò 68 perché col 66 mi sembra un pochino magra) Filtro Malossi. Carter originali appena un po' aperti e albero originale Ho sostituito gli ingranaggi del mozzo e ho messo cif 9,49 per allungare un po' i rapporti Da quando ho sostituito i rapporti (prima avevo gli originali) il variatore non si chiude del tutto e i correttori non si aprono del tutto . Al variatore la cinghia resta più bassa di circa 1 cm Come posso risolvere senza sostituire la molla di contrasto? Io aumenterei i rulli a 6.5 , mio figlio li metterebbe più leggeri , ad esempio 4. Grazie a tutti Andrea

Buonasera a tutti ho un boxer 2 con la seguente configurazione: Carter speed engine polini con 75 polini Carburatore 16 pari pinasco Filtro aria pinasco Kit over range Malossi molla rossa e rulli 6gr Getto 82 Mozzo 12.2 con alberino Malossi del kit denti dritti Il mio problema che ho una gran ripresa ma in allungo sono molto corto, dopo 100 km fatti a motore caldo in pianura se supero i 55km orari inizio il brutto rumore di scampanellio. Ho provato rulli da 7 oppure molla gialla più vabbè potre mettere getto 86 ma diciamo che la coperta resta corta. Vorrei provare a mettere un mozzo con ingranaggi 10,7 giri ma vedo che il problema sia trovare ingranaggi compatibili con sto caxxo di alberino…, Suggerimenti per migliorare il tutto anche tenendo eventualmente il mozzo 12.2? Vi ringrazio ??

Ciao a tutti, apro un nuovo argomento perché ho cercato ma non ho trovato nulla in merito (viceversa chiedo scusa). Sul mio Ciao vorrei separare l’impianto elettrico di accensione da quello di bordo. Per esempio: da una parte l'accensione (come la PVR ma potrebbe essere una qualsiasi accensione elettronica) con bassa e alta tensione alternata, dall'altra fari e utenze a 12 volt con una batteria in corrente continua. Utilizzando la stessa massa/negativo, nell’impianto ci sono tre tensioni e due tipi di corrente. Qualcuno ha già affrontato questo problema (inserendo un regolatore di tensione con massa comune, separando gli impianti, non facendo nulla…)? Grazie mille per l’aiuto, ciao

Cerco un consiglio: ho un variatore Polini Hi-Speed, una puleggia da 90 mm e rapporti 10,73; con questa configurazione il mio Ciao raggiunge i 73 km/h. Vorrei acquistare la frizione Malossi Fly Clutch con puleggia da 102 mm: perderei velocità massima facendo questa modifica? Oppure dovrei cambiare i rapporti passando a Pinasco 10,4, 9,5, 9,2 o Malossi HTQ 9:1? Configurazione: Speedengine DR 65cc Dellorto 13.13 Mazzucchelli AMT 004 Giannelli Citypower

ciao, rieccomi... chiedo un'opinione: devo cambiare la frizione per variatore : la campana è ancora ok, tutto il resto da buttare...meglio cercare una piaggio originale usata oppure andare direttamente su aftermarket (e nel caso meglio rms, olympia, cif)? motore per ora a codice, poi dopo la revisione un 65 tranquillo grazie

Ciao, ho un NRG mc3 a carburatore del 2001 che ha un problema con l' impianto elettrico: quando accelero la lancetta della benzina si alza fino a segnare il massimo, per poi tornare al livello corretto quando il motore è al minimo. Il regolatore di tensione carica a 14.2 accelerando, ho già verificato le masse con il tester e sono ok, la batteria è carica. Clacson, fari, frecce, stop e motore funzionano perfettamente. Qualcuno ha qualche idea? Grazie

Un problema all'accensione a puntine del mio Ciao. Premetto che le puntine sono state sostituite, il condesatore anche ed è esterno, la bobina AT è una eledro klitz made in italy e l'ho già testata e sono sicuro che funziona, il cavo candela non è interrotto, il cavo delle puntine è stato sostituito e isolato. Dal cavo delle puntine esce corrente, ma quando lo collego alla bobina at, poi da cavo candela non esce più corrente. Le puntine le ho regolate in vari modi, prima 0.4 , poi 0.5 e ho provato anche a cambiarle e a mettere quelle vecchie, ma niente. Ho provato anche a cambiare bobina at ma niente. Ho provato a non collegare il condesatore ma niente. Penso che dalle puntine non esce abbastanza corrente per fare poi la scintilla. Inoltre ho notato che c'è una scintilla tra le due puntine è normale?

Ciao a tutti. Avrei bisogno di un consiglio. Posso montare un pistone Olympia da 41 mm su un cilindro originale Piaggio rettificato (e come rende)? Ho anche l'opzione di un pistone DR da 41 mm. O forse sarebbe meglio restare su un pistone Meteor da 39 mm; questa misura è più sicura, considerando che il diametro esterno della base del cilindro è di 45,85 mm. Preferisco questa soluzione, sia per il costo finale che, soprattutto, per la qualità dei cilindri originali Piaggio. Grazie.

Salve a tutti, da qualche mese ormai il mio piaggio Sì fa un piccolo vuoto se accelero del tutto quando è caldo, nonostante io abbia provato a ingrassare/ dimagrire la carburazione e a cambiare condensatore continua a farlo( se volete dare un occhiata c’è la conversazione chiamata”quesito su una Polini sp”, oltre a questo da circa una settimana quando il motore è sotto sforzo, per esempio in salita, fa un rumore strano, come se qualcosa stesse grattando, allora ho provato a smontare il blocco e ormai che c’ero ho pure tolto il cilindro per vedere le sue condizioni, il pistone però sembra rigato e non so se sia quello il motivo del vuoto, di seguito le foto, la mia domanda è quindi: cosa può essere stato a ridurre il mio pistone in questo modo?

ciao, vorrei montare dei cuscinetti sigillati nel mozzo ruota anteriore a razze. nel kit che ho preso ci sono anche due rasamenti di diverso spessore, ho provato un falso montaggio e senza rasameti il cuscinetto esterno arriva a filo, ergo se li monto sporgerà. dubbio : hanno solo la funzione di spessorare (magari in altri cerchi di misura diversa)? è sbagliata la misura del "tubo" oppure nelle mie ruote va bene cosi e i rasament non servono? non è specificato nulla e il venditore (su ebay) non risponde.. grazie in anticipo a chi risponderà

buonasera a tutti, ho un blocco 46 polini carter speed engine e carb. 19, che marmitta mi consigliate? il ciao è a puleggia e mi piacerebbe che allungasse un pochino e non che murasse in alto come dicono che faccia la mdm marri stavo guardando la simonini thunder che mi sembra molto lineare e aperta la polini sp o la polini for race facendo una riduzione dell’imbocco accetto consigli. grazie

Buongiorno, purtroppo togliendo un paraolio che era incollato dal tempo ho leggermente segnato la sede.. avete soluzioni da consigliarmi? Non è profondo, è un graffio lieve, fa scena perché ha “lucidato” la sede.. C’è qualcosa che posso fare per prevenire perdite di olio?

Buona sera a tutti ho visto un annuncio di un kit per la vespa di un 105 DR la descrizione diceva -1) Gruppo termico DR racing corse di nuova generazione Rapporto di Compressione 1:11,4 Caratteristiche: * Cilindro in ghisa 55mm a 7 generosi travasi ridisegnati * Pistone da 55 mm completo di spinotto e fermi * 2 fasce pistone * Testata in allumino ad alta compressione -2) Carburatore dell'orto 19-19 shbc -3) Collettore attacco a 2 oppure 3 fori in base al modello + bocchettone e fascetta per carburatore 19 -4) Filtro Aria Polini Racing -5) Marmitta scarico a serpentone ad espansione Proma SuperSport -6) Campana con rapporti allungati 22-63 a denti elicoidali -7) Serie dischi frizione sughero + acciaio + molla rinforzata antislittamento -8) Candela fredda sport plus ecc. finche non ho letto "La stessa preparazione è stata testata con 2 persone a bordo superando brillantemente i 100 Km/h " ora non so quanto fanno i DR e per me è troppo bello per essere vero

buonasera,io ho un piaggio ciao con carter malossi mp-one,carburatore da 19, big deps 3 e accensione pvl con frizione malossi con piattelli da 100 e multivar malossi.sto cercando dei rapporti per il mozzo a variatore con rapportatura 1:8.0 sapete dove posso trovarli?

Ciao a tutti! Vivo negli Stati Uniti e ho un Kinetic TFR, un motorino molto simile ai Piaggio Ciao/Si e che utilizza praticamente gli stessi componenti. Attualmente monto: DR 65 carburatore 13/13 con aspirazione lavorata albero Mazzucchelli anticipato testa Polini Proma variatore Malossi frizione alleggerita cinghia Malossi L’accensione non è a puntine, ma elettronica. Il motorino va bene, però vorrei capire un po’ meglio come sistemare fasatura e anticipo d’accensione, perché finora non li ho mai regolati con precisione. Al momento arrivo a circa 7.700 giri Secondo voi, con una configurazione del genere, da dove mi conviene partire? Avete qualche consiglio sui valori di anticipo, squish o eventuali fasature da controllare? Non cerco un motore esasperato, vorrei semplicemente far lavorare meglio quello che ho mantenendo una buona affidabilità. Grazie a tutti!

Ciao a tutti, ho comprato da poco un ciaetto pxv o pv senza documenti, ma mi sono accertato che non fosse rubato. E' conciato abbastanza male e mancano dei pezzi, sarebbe possibile trovare un altro ciao con libretto e fare un "trasloco"? se si, ci vuole per forza un altro px pv o va bene anche l'sc per esempio? Grazie :lol: