Ciao a tutti, che differenza c'è tra i carburatori SHA3 (quelli di serie sul Ciao/Bravo/Si) e gli SHA4? Lo chiedo perché essendo disponibile il 16/16 di entrambi mi piacerebbe capire qual è la differenza e se le prestazioni possono essere diverse. Inserisco le foto dei due SHA. Grazie mille
Salve a tutti, da non molto ho comprato un 19 phbg per il mio sì, lho montato su dei polini speed-engine e su un Polini d.46 con una giannelli fire come marmitta, la ripresa fa paura, però ho notato che la velocità massima si è ridotta di quasi 10 km/h rispetto che col 13, vorrei prendere quindi una Polini Sp (visto che girando un po nel forum ne parlano bene), il problema è che quella che vorrei comprare è per ciao, vorrei quindi chiedervi, si riuscirebbe ad adattare al Sì in qualche modo o è troppo complicato?
Buongiorno a tutti dopo molto tempo mi sono finalmente dedicato a finire il mio ciao ma noto una cosa strana che non riesco a capire.
Prima di tutto vi elenco la mia configurazione:
Motore completamente originale elettronico;
carburatore 13/13;
filtro aria Malossi;
marmitta Giannelli fire;
variatore con modifica Seriacopi overdrive;
rapporti al mozzo posteriore 10:1;
Attualmente monto un getto 58;
Noto che ogni volta che il ciao sta fermo( circa una due ore, il tempo che si raffreddi) all'accensione parte con mezza pedalata ma sembra quasi ingolfato, sborbotta quando do gas e fa fatica a salire di giri, dopo due/tre accelerate gira bene e poi per tutto l'utilizzo va che è una meraviglia.
Mi fermo, lo spengo, aspetto il tempo che si raffreddi un pò e all'accensione di nuovo come prima.
Cosa potrebbe essere?
Vi ringrazio ni anticipo.
Buona giornata a tutti.
Buona sera amici del gruppo volevo chiedervi se qualcuno può aiutarmi a capire il come mai il mio ciao con tutte le regolazioni di puntine a 40-45 é condensatore nuovo e tutte le bobine nuove interne e con la candela nuova si accende alla perfezione con un po di usura 100-200 km massimo non si riesce ad accendere, cioè si accende e si spegne al minimo poi una volta scaldato diciamo che va però si accende sempre con fatica!!! Poi una volta messa la candela nuova si accende subito e lavora alla perfezione fino ai soliti 100-200 km. Se qualcuno che ha avuto questo tipo di problema gli sararei riconoscente di condividere la soluzione!!! Grazie mille e u grande saluto a tutti
Buona sera a tutti chiedo se altri hanno avuto la mia sfortuna.....mentre passeggiavo col mio ciaetto a velocità modesta nel dare gas ( full gas) mi si inchioda la ruota e motore morto......azz dico ho grippato per carburazione tirata al limite.....vabbe sono un mona penso....apro il motore, candela ok un pelo chiara ma albero spezzato😱😱😱, ma come cavolo è possibile ma che merda producono!!!
Pistone senza segno di grippata , fasce ok, cuscinetto di banco integri e liberi ( C4) cilindro con qualche leggero segno ( ha un 20 ore di uso) ma albero spezzato in due e camma aperta....con un mazzuchelli e grippata feroce l'albero è risultato intonso!!! Il pinasco pagato non poco spezzato .. .
Salve a tutti, qualcuno sa qualcosa riguardo la storia del peugeot mxs country? Io ne possiedo uno, su internet si trova qualcosa solo su siti francesi, ho fatto 2 monferraglie con questo motorino, completamente originale, e in molti mi fermavano per capire che modello fosse! Vi allego una foto ( presa da internet non del mio)
Ciao raga, scrivo per un amico,
Ho un SI a puleggia del 79 con montato un Polini 43 racing, carburatore 13-13. Da quando era montato originale aveva problemi di ruggine nel serbatoio (credo), che riempiva la vaschetta, intasava il carburatore e dava a intermittenza una carburazione magrissima, piena di singhiozzi e vuoti, bassissima potenza fino a volte a spegnersi.
Inizialmente ho provato a risolvere il problema con degli sciacqui con aceto di alcol ma non è cambiato nulla. Successivamente ho provato facendo il trattamento con la tankerite, cambiando il rubinetto, mettendo vari filtri (a retina e poi in carta con i magneti), ma continuava a rimanere il problema: dopo massimo una decina di km il motore inizia ad avere vuoti, singhiozzare, spegnersi, e smontando la vaschetta si trova un residuo dorato (allego foto).Pulendo il tutto col compressore riparte normalmente per poi rifarlo.
Abbiamo poi montato un gt Polini d43 racing e il carburatore 13-13 ma nel frattempo il problema rimaneva.
A questo punto abbiamo iniziato a provare di tutto,
Utilizzando un serbatoio esterno in plastica comprato nuovo,
Cambiando i tubi della benzina,
Riprovando col serbatoio originale dopo averlo risciacquato varie volte con acqua corrente e fatto asciugare.
Provando vari carburatori diversi ogni volta puliti con la pulitrice a ultrasuoni.
Ogni volta con miscela appena fatta in taniche ogni volta nuove.
Continua a rimanere questo residuo metallico dorato, non sembra attaccarsi a magneti e a questo punto non riusciamo nemmeno a capire da dove provenga, essendosi presentato anche con un serbatoio nuovo.
Non ho più idea di cosa possa essere, raggiunta la disperazione ho bisogno del vostro aiuto.
Buongiorno.
Mi sono iscritto un paio d'anni fa ma e da un po' che vi leggo,da quando ho preso un ciao da fare per mio figlio stile anni 90 com'era ai miei tempi Finalmente un paio di mesi fa ho completato il mezzo.Monta cilindro 65 dr evo lavorato internamente,carter piaggio raccordati e finestrella portata a 12.7 in macchina cnc,albero piaggio anticipato 160 di anticipo e 37 di ritardo, carburatore 13/13 filtro malossi,multivar Malossi con rulli da 7.5g e monto una Giannelli excel.al momento monto una testa originale,abbassata in fresa di 1.4mm e portata a diametro 43,con un RDC calcolato se non ho sbagliato i conti a 8.7 e squish di 1mm..Pero scalda un casino,da freddo gira bene,ma dopo un 5km di strada inizia a scaldare e calare di prestazioni.. vorrei cambiare la testa con una a scoppio centrale,ma ho delle incertezze su dove iniziare
Ciao ragazzi ho ripreso da poco il Si di mia madre ormai fermo da diversi anni. Vorrei iniziare ad elaborarlo un po, mantenendo per adesso il motore originale. Monta di suo già il 12/12 e per adesso ho messo la marmitta Giannelli Fire. Volevo chiedervi che variatore after mi consigliate di montare per ottenere qualche miglioramento a livello di spunto e ripresa abitando in zona collinare. Ho in mente di sostituire anche cinghia e gruppo frizione ma non ho trovato granché online di after, ho visto campana polini evolution o quella malossi. Cambiando variatore dovrò procedere anche con cambio della molla di contrasto e mollette frizione? Grazie
Ciao a tutti, visto che non sapevo dove postare e non volevo rispondere su altri topic prima di presentarmi lo faccio qui.
Vivo nei paesi bassi e da poco ho comprato un Ciao Catalytic del 2003 con pochissimi km. Purtroppo, nonostante i pochi km, il Ciao ha qualche zona di ruggine qua e lá. Il vecchio proprietario credo abbia installato una sito plus, visto che manca il ricircolo dei gas.
Io per ora, ho installato campana e frizione nuove e puleggia da 85 in CNC (visto che la 80 che avevo provato era troppo lunga e faceva troppa fatica a partire).
Con calma questo inverno una bella revisione completa e, nel caso, riverniciatura. Non voglio stravolgerlo, mi piace cosí e per ora lo sto usando per andare a lavoro.
Ho visto che ci sono vari modelli di dremel però non saprei quale prendere, va bene anche se è di diversa marca
Mi serve per fare lavori sia sui carter che, ad esempio sul telaietto/slitta del si, bravo ect quindi mi serve un fresino che mi permetta di lavorare qualsiasi tipo di metallo
Buonasera a tutti, mi sono appena iscritto.
Ho avuto un problema installando una frizione Malossi su un ciao px del 1986 con 65 ,variatore multivar Malossi , cinghia Malossi, marmitta completa gianelli Fire e carburatore dell'orto 13 13 .
La molla di contrasto è quella gialla del kit Malossi, i rulli del variatore anche , da 6 g. Ho sostituito le mollette rosse della frizione con quelle gialle.
Il mozzo è quello originale.
Si è svitato il dado , quello da 24 che serra il correttore fisso, e il correttore si è mosso e adesso gira a vuoto . Il mozzo della frizione sembra integro , quindi sostituirò il piattello del correttore fisso e la cinghia che si è rovinata slittando.
E adesso la domanda: tra il dado e il mozzo, devo inserire uno spessore, un rasamento ? Nell'originale non c'era. Come posso verificare che il variatore anteriore e i correttori posteriori della frizione siano allineati correttamente? In modo che la cinghia lavori "dritta".
Ho scelto di non allargare le luci dei carter.
Grazie a tutti e scusate se ho sbagliato dove scrivere questa domanda
Allora ciao a tutti, volevo chiedervi che siccome ho un pistone polini d.46 nuovo a casa e ho trovato in vendita un pinasco nero senza pistone posso montare questo pistone sul pinasco?
Grazie a tutti
Salve a tutti, chiedo scusa in anticipo per la mia ignoranza riguardo largomento, recentemente lalberino del mozzo posteriore ha iniziato a girare storto e il para olio a perdere, ho pensato quindi che il problema fosse la gabbia a rulli da sostituire e quindi ne ho approfittato per fare una revisione completa del mozzo, non avevo fatto caso allalberino che si stava consumando alla base però, quindi chiudo il mozzo monto la ruota e provo a fare un giro, mi accorgo poi che la campana girava storta e che la cinghia slittava, ho smontato tutto e ho scoperto che il para olio era stato mangiato dallalberino che girava ancora male, allora ho ordinato un alberino della cif rinforzato e un para olio nuovo, ho pure comprato dellolio malossi per vedere se era pure quello il problema. Una volta rimontato il tutto sembrava che andasse tutto bene ma il para olio perdeva ancora molto e il correttore da 90mm della frizione si era consumato (ho sostituito la frizione prima serie circa un anno fa con una di seconda generazione in modo da poter montare le mollette più dure cambiando i correttori da 100 con quelli da 90mm originali, la molla è pure prima serie quindi non ha i gancetti per fissare il correttore alla frizione stessa, ma non mi ha mai dato problemi). Ho quindi ordinato degli altri correttori da 90 mm ma mi ha mangiato pure quelli nel giro di un giorno. Volevo chiedervi, cè un legame tra il correttore consumato e la perdita di olio dal mozzo? Se sì come lo potrei risolvere?
Buon pomeriggio a tutti, mi sono iscritto da pochissimo,ho provato a guardare altri topic per vedere se altre persone avevano riscontrato il mio stesso problema, ma non ho trovato nulla.
Io ho un ciao px che inizialmente l'ho trasformato a variatore e gli ho montato il variatore polini hi-speed, e il motore originale andava lo stesso, poi decisi di tirare giù il motore per montare un 65dr con testa Polini e carburatore 13 di seconda mano, ho dato dei carter ad un mio amico per fargli fare il lavoro però mi ha allargato la finestrella di ingresso della benzina e quindi dovetti cambiare i carter modificarli di nuovo e arrivai persino a stuccare un piccolo buco dal lato volano,feci anche l'anticipo all' albero come da manuale Polini e anticipai l'accensione delle puntine a 23 gradi.
Montai tutto il motore e poi lo montai sul telaio, cominciai a pedalare e la cinghia cominciò a slittare sul variatore senza farlo muovere, solo schiacciando il decompressione si muove, sembra anche che la benzina non arrivi perché la candela non si è bagnata.
Mi servirebbe aiuto su cosa possa essere.
Grazie mille in anticipo.
