Ciao a tutti, ho un 110 vmc (fasi stock), phbl 24, 25/72 con cluster 18-20, adesso ho la marmitta barone per collettore proma e appunto il collettore proma è 24mm di diametro ma il cilindro ha lo scarico da 28mm. Si guadagna molto mettendo un altra espansione con collettore da 28? se si quale? stavo pensando alla strike 2.0. Grazie.
?Buongiorno a tutti, vorrei configurare un motore con carter Malossi MP-One
malossi 75cc
Dell'Orto 21,
albero anticipato
marmitta Giannelli Fire.
Per ora il Ciao resterà a puleggia...
?Riesco a montare il tutto tenendo la trasmissione a puleggia, o il carburatore sbatte contro il telaio? Ho abbastanza spazio anche se resta a puleggia? Già adesso il mio blocco motore è abbastanza arretrato, mentre vedo che chi monta gli MP-One ha il blocco parecchio in avanti rispetto al mio...
?Che frontepacco e quale modello di carburatore 21 mi consigliate?
?Inoltre, meglio una puleggia da 80 mm o da 90 mm?
A grandi linee, che velocità potrò raggiungere?
grazie a tutti!
Buongiorno, ho un tubone per cui sto costruendo un minarelli p6, con cilindro 80cc e tutto ciò che deve andarci dietro.
Ho deciso di acquistare una accensione selettra, e sono interessato alla bobina digitale con due curve selezionabili.
Venendo al succo del discorso: il mio problema è che non intendendomene abbastanza di anticipo di accensione, ho qualche dubbio a riguardo delle due mappe di anticipo salvate sulla bobina. Confrontandole alle curve della gran parte di accensioni racing, mi sembrano esageratamente esasperate, ma potrebbe essere una mia impressione appunto non essendo esperto in materia. Per sentito dire, i motori 2t avrebbero bisogno di un grande anticipo di accensione ai bassi/medi regimi, per poi scendere con l'anticipo per permettere di distendere i giri ed allungare, a voi delucidazioni a riguardo.
Chiarisco che, pur essendo un motore "pepato", prediligo l'affidabilità alle prestazioni pure. Se devo scegliere tra una mappa estrema ed una più contenuta, vado per quella più contenuta ma che mantiene il cilindro più fresco e al sicuro da buchi al pistone causati da anticipi scorretti, infatti il ciclomotore non sarà per uso pista ma per circolazione stradale.
Dato che le mappe presenti nella centralina possono essere personalizzate, preferirei avere una opinione da esperti, perchè sto valutando appunto di consegnare io due mappe (magari prese da accensioni racing ma più contenute) da farmi sovrascrivere nella bobina.
Mi è stato inoltre detto che con mappe particolarmente prestanti però è sufficiente una carburazione ottimale con un carburatore generoso, per mantenere cilindro fresco e lubrificato.
Chiarisco che, oltre a valutare la curva per come è disegnata in grafico, valutiamo anche la possibilità di ruotare lo statore, per correggere tutta la curva "al ribasso", per esempio "ritardandola" di 5 gradi su tutto l'arco. Voglio capire se in questa condizione una delle due curve o entrambe possono diventare accettabili, oppure se in ogni caso rimangono estreme. Allego foto.
Avete opinioni e/o consigli? Grazie a tutti in anticipo!
Ecco il mio ciao sc del '75, è stato verniciato a polvere di grigio, con cerchi in lega e dettagli neri. Devo montare un 65 Polini, per il momento la marmitta è una polini country, ma mi piacerebbe metterci una corta, consigli? Ho montato un portapacchicon schienale fondo di magazzino d'epoca proma, mi piacerebbe metterci anche una marmitta corta proma.
ciao a tutti,
dicono che da vecchi si torna bambini...io per la mia pensione mi sono regalato un piaggio si...l ho rimesso a nuovo e ci giro tutti i giorni.
( cosi mi sono presentato.. seguo questo forum da anni, ma è il mio primo post)
ho comprato un motore ( veramnete quasi regalato) perchè volevo allestire un altro motorino ( ho trovato un bravo con documenti ma senza motore) , l ho ripulito, aperto, cambiato cuscinetti ,e ho visto che la sede della chiavetta sull abero è in queste condizioni ( vedi foto).
la chiavetta era ben incastrata e non danneggiata.
il dubbio è : puo dare problemi ? vado tranquillo e lo richiudo oppurelo butto e ne prendo uno nuovo ?e nel caso dovessi cambiarlo cosa prendo?
il motore finito avrà termica pinasco ( era qualla montata sul motore, è in ottime condizioni) , 12 /12 , variatore polini, marmitta sito plus , gia montata sul bravo). sarà piu allegro del si , ma l uso sara sempre quello , tanti giri tranquilli sulle belle stradine del valdarno ( su e giu): le corse le ho fatte da ragazzo (regionali cadetti cross 125 e 250 anni 70 ) e la rimangono (per me)
grazie a chi rispondera
CIAO a tutti, nuovo progetto sta volta per la mia ape.
avevo pensato a qualcosa di tranquillo corsa corta come il Polini 102 o 106 VMC, magari leggermente lavorato nei travasi.
La mia idea era
Cilindro da decidere
Accensione pinasco
Carburatore 19 con lamellare Polini
Giannelli corsa corta.
Ho un mio amico col 106 VMC, e devo dire che spinge veramente tanto, ma non so quanto può durare con albero originale, voi che dite?
un pò con la scusa di farvelo vedere ,volevo anche qualche consiglio sempre ben accetto
oggi l'ho messo in moto per il primo vaggito,premetto che è tutto nuovo anche il telaio .
ho fatto solo un giretto e mi sono accorto che il compensatore di fluidi non lavora (dove l'ho collegato al carburo sfiata).
ho eliminato il depressore sulla testa e avevo messo un pulsantino tra il filo di massa della bobina ,ma non funziona .se mi ricordo in passato
devo metterlo su uno dei tre fili della bobina .Ho i rapporti da 9 giri e infatti in partenza non ha quella grinta di altri motorelli che ho fatto,
però non vorrei che centri anche l'anticipo o il ritardo.ho montato il volano leggere da 900 grammi e la vecchia bobina rossa della top quella con la chiavetta sfalsata,vabbè con calma vediamo di sistemare tutto.se vi interessa vi scrivo i lavori fatti e i componenti montati.
Ho installato un Kit cilindro, albero e cuscinetti DR D.43 - SP.10 65cc nel mio Gilera CBA, assieme allo scarico Gianelli Fire omologato e carburatore SHA 13/13 con scatola filtro tipo Malossi e avviamento a strappo. Il motore si avvia e tiene il minimo, ma non appena tocco l'acceleratore si spegne. Ho provato a variare la carburazione in tutte le maniere, dal getto 68 da cui ero partito ho provato a smagrire con un 55 prima, con il quale si avviava bene con aria inserita, fino al 45 e 40, per poi provare a ingrassare fino a un 96 con cui si avvia senza neanche abbassare la leva dell'aria e tiene bene il minimo per poi spegnersi solo sfiorando l'acceleratore. Premetto che il mio meccanico di fiducia mi ha cambiato le puntine e mi ha fatto vedere il motore girare con suo carburatore e marmitta, per essere sicuri che funzionasse, infatti la scintilla è bella carica. Il carburatore e nuovo lavato e soffiato con compressore. Avete qualche idea ?
Buongiorno a tutti! Sul mio Ciao originale monto una vecchia Sito Plus che purtroppo è ferma da circa due anni. Proprio ieri, mentre aiutavo un mio amico a sistemare la sua Ape, mi è venuto il dubbio che i residui della vecchia miscela si siano depositati e solidificati dentro lo scarico, intasandolo. So che la procedura corretta per rigenerarla è 'bruciarla', ma non mi è chiaro in quali punti precisi bisogna battere con il martello per staccare le incrostazioni senza fare danni. Qualcuno sa indicarmi dove colpire esattamente?
Salve a tutti,ho un ciao che monta un 65dr su carter Polini elettronici, carburatore dell'orto 13/13 albero anticipato Mazzucchelli e marmitta Giannelli fire.Il motore non sale di giri,tiene bene il minimo ma accelerendo sembra sempre ingolfato.Ho provato tutti i getti dal 55 al 75 con filtro malossi, filtro originale e altri filtri fatti con spugne e retine oltre aver provato diverse candele e con il carburatore 12/10.Ho provato anche a cambiare lo spessore della guarnizione tra carter e cilindro però il problema persiste,sapreste darmi qualche consiglio?
Ciao, ho un cerchio di un piaggio si, che ha l'asse ruota che non scorre bene anzi quasi non scorre. Così ho deciso di smontarlo e questo è quello che ho trovato. Ora cosa dovrei fare? Secondo voi basta prendere un kit di revisione dei cuscinetti? O con queste righe è inutilizzabile.
Ciao ragazzi, ho un Ciao PX con Malossi 65, carburatore 13, a puleggia classica, dopo circa 500Km senza problemi adesso non si accende...
Carburatore pulito (lo era già), scintilla la fa, puntine OK, la benzina arriva alla camera di scoppio perchè dopo aver provato a farlo partire, ho smontato la candela ed era bagnata, sembra avere meno compressione, controllato starter sembra OK.
COSA POTREBBE ESSERE??
Grazie
"Buongiorno a tutti!
Vi scrivo perché mi trovo davanti a un bel dilemma e mi piacerebbe avere un parere da chi è più esperto di me.
È da qualche mese che mio padre vorrebbe prendere una Vespa da poter usare insieme. Inizialmente l'idea era di rimettere in strada il mio vecchio Ciao PX ecology edition (fermo dal 1999) per godermelo in estate, anche perché con l'Ape ho sempre un po' di paura in strada e d'estate il caldo in cabina si fa sentire.
Al momento l'Ape è ferma per un guasto e sto valutando se venderla per prendere una Vespa. Sono molto indeciso : da un lato vorrei sconfiggere la paura e godermi l'Ape, che è il mio sogno sin da piccolo; dall'altro, la Vespa per andare sul sicuro e potrei comunque usare il Ciao per divertirmi in cortile.
Vale la pena insistere con l'Ape o meglio 'andare sul sicurò con la Vespa?
in questi giorni sto chiudendo un carter polini ,albero polini e solita accensione elettronica originale solo che insieme al volano alleggerito volevo montare la centralina top rossa che porta la chiavella disassata,e qui c'è il problema ,perchè quella furba della polini al suo albero ha fatto uno scasso per la chiavetta piccola che praticamente monta solo lei (in garage ho una ventina di chiavelle ma nessuna uguale),cosa mi consigliate ? lavorare con il dremel la chiavella disassata per farla entrare ? ho paura di fare un lavoro alla casso di cane.
