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Ciao, sto cercando di accendere un ciao fermo da molti anni. Quando provo a far girare il pistone a meno che non tolgo la candela oppure svito le viti della testata il pistone non gira. Suppongo che l'aria non riesca a passare dal cilindro alla marmitta e perciò il pistone fa fatica a comprimere l'aria. No la marmitta non è intasata perché l' ho rimossa del tutto. :( Se qualcuno può aiutarmi lo apprezzerei molto :mrgreen:
8 Risposte - Ultimo messaggio da davicappe »

Ciao a tutti sono nuovo del gruppo, sto restaurando un Piaggio Si Elettronic ed ho un problema simile, in pratica ho aperto lavato e pulito il motore in lavatrice ad ultrasuoni cambiato il pistone (dimensioni 38,8)le fasce, albero motore cuscinetti e paraoli nonché il carburatore 12/12 con filtro originale a 6 fori. Rimontato tutto non riesco in nessun modo a regolare la carburazione, ho iniziato con un getto 49 fino ad arrivare al 58. Oggi ho rimontato il getto 49 non tiene il minimo e quando giro borbotta ho chiuso due dei tre fori del filtro ( per prova) tiene il minimo ma non sale di giri. Mi date qualche dritta prima che inizio con la raccolta differenziata? grazie a tutti in anticipo ps. il carburatore prima di essere montato è stato lavato prima con n benzina poi in lavatrice ed in fine soffiato con il compressore
7 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

Salve ho tutti ho un boxer 2 con carter Speed engine Polini, 75 Polini, carburatore 13 pari filtro Malossi e marmitta prima circuit. A tutto cio' ho messo il kit over range Malossi ovvero variatore cinghia frizione campana e alberino Malossi. Il kit ha mollettine bianche frizione e molla rossa contrasto. Premetto non ho ancora avuto modo di provarlo ma voci di corridoio dicono mollettine bianche mi potrebbe urlare in partenza... Che dite? Grazie della pazienza e dell aiuto.
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Salve a tutti sono un nuovo iscritto! Possiedo un Piaggio Grillo,non só se questa é la sede giusta per chiedere:vorrei montare delle gomme un pó tassellate per un utilizzo di leggero fuori strada,in campagna in pineta,qualcuno sá dirmi se esistono,misure possibili e marca,in pratica cosa prendere 🤗
4 Risposte - Ultimo messaggio da Cecilio57 »

Ho un ape con un 75 piaggio, carburatore 1919 nuovo, marmitta proma. Mentre vado in giro tanto o dopo uno sparo ad un certo punto muore mentre sto andando: sono la tranquillo con quasi tutto il gas aperto e ad un certo punto si spegne, cosa può essere?
6 Risposte - Ultimo messaggio da prontolino »

Ciao a tutti sono nuovo di questo forum,ho un ciao c7et1 a cui sto facendo dei lavori per poterlo mettere in strada,volevo fare un upgrade del'impianto elettrico,ho un blocco motore con accensione elettronica ma è a 6volt,la mia domanda è se ci metto su uno statore a quattro bobine 12v devo cambiare anche il volano o no? Altra domanda, l' impianto adesso ha una centralina della CEM azzurra,la centralina la posso tenere oppure devo cambiare anche quella? Vi ringrazio in anticipo.
16 Risposte - Ultimo messaggio da Lupin916 »

Buongiorno gruppo,dopo anni ritorno a scrivere qui,mi sembra di essere tornato adolescente 😂 vengo dal dunque, ho recuperato un piaggio grillo in condizioni immacolate, fermo da anni al coperto. Una volta portato a casa ho tolto la benzina vecchia,pulito il carburatore e verificato la scintilla (che c'è). Il problema è che non ne vuole sapere di partire. Non so più dove andare a sbattere la testa, compressione ne ha,il cilindro è liscio e non rigato,ma il problema persiste. Ha l'accensione elettronica. Qualcuno ha qualche consiglio?
13 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

A più di due anni dalla uscita, e dopo averne viste diverse montate online, ancora purtroppo non ho trovato opinioni su questa trasmissione malossi Over range. Perché da quello che ho capito il variatore con cui la danno ha uno spinotto più lungo, ma serve solo a far spazio alla cinghia da 17mm.. quindi il rapporto finale rimane invariato rispetto ad un variatore normale.. La frizione posteriore invece ha i piattelli da 108mm rispetto ai 100 della originale (non prendo in considerazione i modelli 90mm dato che monto rapporti allungati e non voglio perdere troppo spunto). Quindi per ora so che con la Over range si perde la messa in modo a pedali/spinta, monta una cinghia più larga quindi più resistente, fa partire da un rapporto più corto grazie ai correttori da 108. Ma mi sfuggono quali sono le vere peculiarità di questa trasmissione. Fa davvero la differenza? Qualcuno può dire quanta differenza c’è rispetto ad una frizione originale (o malossi fly clutch) con classico variatore multivar? Siccome sto valutando l’acquisto viste le varie modifiche da apportare al telaio, vorrei capire se prestazionalmente sia veramente una svolta o se é una di quelle cose che fa lo 0.00… in piu.. in quel caso il gioco non vale la candela.. Poi se mi dite che parte con un rapporto più corto e arriva ad uno più lungo, beh ce ne da guadagnare
34 Risposte - Ultimo messaggio da Michmix »

ciao a tutti vi scrivo per un dubbio, ho acquistato un albero motore pinasco nuovo su amazon per ciao e mi risulta che abbia, da parte mia, abbastanza gioco a destra e sinistra. Mi sono confrontato con il mio meccanico di fiducia e mi ha detto che è normale visto che essendo per monferraglia gira a giri più alti e ha più tolleranza. Io non lo devo montare in un monferraglia benesi in un 65 polini con carter speed engine, però prima di fare danni vorrei informarmi se fosse normale questo gioco
1 Risposta - Ultimo messaggio da prontolino »

Salve. Spero di non aver visto male ma credo quest'argomento non sia stato discusso. Premetto che sto elaborando con mio padre un Gilera cba per partecipare ad una monferraglia fatta tra amici in un pistino da cross di un amico. Ho iniziato elaborando il motore. Solite cosa che si fanno sui motori del ciao: travasi, finestrella di aspirazione e, attualmente ancora da fare, la luce di scarico. Ho deciso di non toccare per ora l'albero per non sbilanciarlo. Fortunatamente aveva già il 13 pari. Ho deciso anche di investire circa 170 euro in una trasmissione completa di mozzo a variatore. Vorrei anche prendere una marmitta (possibilmente una proma circuit che da quel che ho capito non rende male neanche su cilindrate più grosse, per ora devo tenere il 50 per via del regolamento che abbiamo deciso per la garetta) Ora però resta in dietro la ciclistica. Necessito assolutamente di una coppia di sospensioni posteriori e possibilmente anche una coppia di forche . Non volevo spenderci troppo perché ho già dovuto rifare tutto il motore causa cilindro grippato e biella fuori tolleranze. Volevo chiedere qualche consiglio su dove e cosa cercare. Grazie in anticipo a tutti.
2 Risposte - Ultimo messaggio da davi.scapo »

Buongiorno, Il mio Ciao monta due gomme 2-17 con cerchi 5 razze, vorrei montarci un freno a disco anteriore. Io ho trovato questo:" ", vi metto il link. Lo posso mettere lo stesso anche se sul Link c'è scritto per ruote 4 razze e da 16 o pure non posso montarlo?
10 Risposte - Ultimo messaggio da Mircio84 »

Ciao a tutti, questo è il mio primo post, quindi non insultatemi :P, vorrei fare un motore abbastanza potente al mio ape 50, pensavo a uno zuera RR trovato usato su subito, non sembra messo male, e ha un pistone vertex, come potrei configurarlo? Sono in montagna e quindi ho parecchie salite, inoltre non voglio un motore che giri a giri assurdi ma che tiri tanto. Grazie in anticipo
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Ciao a tutti, volevo qualche consiglio su che getto iniziare a provare per la configurazione che sto per terminare di montare. Malossi cvf 65 Carter originali lavorati Albero originale anticipato Carb 13-13 Filtro aria Malossi Marmitta giannelli fire. Il 66 originale del 13–13 é un po’ piccolino? Grazie.
1 Risposta - Ultimo messaggio da prontolino »

Ciao a tutti ragazzi; mi servirebbe un cilindro per fare esperimenti, voglio lavorargli i travasi e lo scarico e fare altre lavorazioni, in quanto di teoria mi sento prontissimo ma di pratica un po' meno. Detto ciò, per fare questo non voglio spendere molto, in quanto ci sono alte probabilità di buttare via tutto. Io pensavo di prendere un 50cc da 25 euro su ebay, visto che ci sono tutti i pezzi, ma non so la qualità... Vorrei una cosa che già di suo funzioni, ecco. Che soluzione mi consigliate? Prediligerei comunque, se si trova a basso prezzo, un 65.
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Ciao a tutti, sto restaurando un vecchio si che mi è stato regalato, ho smontato il motore pensando che fosse presente il gruppo termico originale invece misurando il pistone con un calibro risulta essere un 46!! Ora io lo vorrei cambiare il gruppo termico perché non è messo benissimo, solo che il carter è stato modificato, sono stati modificati i travasi, sarà possibile mettere un 43? O meglio un 46? Il cilindro attuale non so cos’è non c’è scritto niente mentre all’interno del pistone c’è scritto “Asso w 2736”
9 Risposte - Ultimo messaggio da claudio7099 »

Salve a tutti, Ho acquistato da poco su internet un gt Pinasco D46 in alluminio. Appena arrivato a casa, il tempo di aprirlo, e mi accorgo che ha un aletta rotta in cima. Volevo sapere, il cilindro così, è ancora buono? C'è verso riattaccare al cilindro l'aletta rotta in qualche maniera spendendo poco, (magari facendolo da me)? Premetto che non ho la saldatrice. Grazie in anticipo per le risposte.
7 Risposte - Ultimo messaggio da prontolino »

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