Salve a tutti, sono sempre alle prese con l'impianto elettrico su più fronti, al momento il funzionamento pare essere regolare ma vorrei affrontare il discorso candela.
Motore sempre cinquantino originale, attualmente monto una AC 44F.
La Champion L86C l'ho messa da parte, mi è sembrata duretta, almeno in questo periodo invernale.
In sostanza cerco consiglio per una candela estiva ed una invernale, se è corretto parlare in questi termini.
Mi è sembrato di capire che c'è questa differenza e di conseguenza la necessità di cambiare in base alla stagione (io non sono esperto in materia), quindi mi piacerebbe avere a disposizione il cambio.
Leggevo che NGK ultimamente non è la miglior scelta per il fatto che è facile trovarle taroccate.
Che mi dite?
Buongiorno,
Diventa sempre più difficile leggere e scrivere sul forum, pubblicità continua, pop up ecc ecc
Cercate di fare qualche cosa al riguardo altrimenti gli utenti scapperanno.
Capisco la pubblicità ma il troppo stroppia.
Non so se ho scritto nella sezione giusta ma amen.
Saluti
Tipo: MOPED.
Modello: Ciao .
Cilindrata: 65 .
Gruppo Termico: Malossi.
Carter: Originale (limato).
Albero: Grosso.
Alimentazione: 13/13 filtro malossi.
Scarico: Polini sp.
Accensione: A spinta.
Trasmissione: Originale.
Ciclistica: Originale.
Freni: Originale.
Stile: Fatto a casa.
Prestazioni: Non lo so.
Questo é il mio amato ciaetto costruito molto amatorialmente quindi non é niente di che però penso di modificarlo in futuro quindi può ancora cambiare
E' un periodo che sto combattendo col circuito elettrico del motore del Ciao per avere quella stabilità di funzionamento nel tempo, e ottenuta finora solo a sprazzi, per questo nelle mie prove rientrano anche le puntine e la loro sostituzione, visto che non è che ci sia tanto altro da provare in un motore così semplice.
Così mi sono fatto prestare le puntine da un amico che tiene di scorta, a suo dire comprate nuove.
Mi ha dato facoltà di farci gli esperimenti che voglio senza problemi, ma dopo una prima occhiata ho preso in mano una lente perchè i contatti mi sono sembrati sbilenchi, malfatti.
Ed infatti questo è quanto:
3.jpg
Al di la del fatto che la fabbricazione, per me, non è certo da complimenti, ma mi chiedo...funzionano lo stesso?
No perchè, in fase di registro se per esempio prendiamo una misura di 0,40, nel punto dove ora si toccano potremo avere 0,40 ma nel punto opposto dove c'è la "massima fessura", potrei trovarci uno 0,45 o 0,50 detto così ad occhio.
Come fanno a funzionare bene?
Bisogna prendere a riferimento il centro dei contatti?
E comunque la scintilla sarà generata in modo corretto?
Ma in ogni caso sono io perfettino o queste sono proprio puntine fatte da cani?
Mi rivolgo ai più esperti e veterani dei ciao.
Sapresti dirmi quale configurazione 75cc (ovviamente con componenti in commercio ora) rende di più sul ciao? Sono a variatore.
Per esempio, 75 malossi 4p e carter speed engine, pinasco nero e carter originali, polini 4p con carter mpone
Quale accoppiata carter - cilindro rende di più.
Grazie
Buonasera a tutti,
ho sistemato un Gilera CBA giusto l'anno scorso, che come saprete monta lo stesso motore del Ciao, e dopo aver dato l'anima per scoprire perchè non riuscivo a farlo funzionare bene ho risolto sostituendo la vecchia bobina di accensione, che con tutta probabilità era quella originale di serie, almeno credo.
Sostituita con una AE23 nuova della CEAB Italia, il motore girava ma c'era qualche indecisione, soprattutto sul mantenimento del minimo.
Decido così di eliminare il condensatore originale e di metterne uno esterno, un poliestere Philips NOS da 0,33 uF-630v, raggiungendo così un ottimo risultato: bel regime sia ad alti e bassi giri, con un minimo stabile e costante.
Dopo un paio di settimane circa, problemi di avviamento, molta fatica per accendere il motorino, pedalate infinite e minimo sparito, fino a quando il motore si è rifiutato di accendere del tutto.
Dubbioso sul fattore condensatore, ed avendone acquistato un set di quattro tutti uguali, ho provato a sostituirlo con uno dei fratelli, e il tutto si è risolto, bene.
Accantonato il primo condensatore, passano una ventina di giorni, e riecco lo stesso problema.
Riprovo a sostituire il condensatore con un altro fratello, e niente, non va.
Essendo la bobina nuova non l'ho sospettata, e ho fatto una miriade di prove e sostituzioni di un po' di tutto per vedere dove poteva essere il problema, ma alla fine, avendo un'altra bobina uguale e nuova di scorta, ho provato la sostituzione e il motorino è tornato a nuova vita, ottimo regime come prima.
Riprovo a mettere il primo condensatore per vedere cosa succede, e il motore non funziona, non accende.
Rimetto il secondo condensatore, e tutto torna a posto, bene.
Prima bobina CEAB accantonata e, oltre a quella nuova montata, ne ho comprata un'altra uguale di scorta, di nuovo.
Tornato a circolare, passa circa un altro mese e mezzo, ritorna lo stesso problema!
Ma, mi dico, non possono essere ancora bobina o condensatore, ed essendo nel passaggio da estate ad inverno, mi concentro sulla carburazione.
Ancora un sacco di prove e sostituzioni di condensatore ma niente, per cui riprovo a sostituire la bobina con la AE23 nuova di scorta, e il CBA torna a girare come un orologio, minimo perfetto.
Ora, siccome prima di fare acquisti di solito mi documento, e avendo riscontrato dalle testimonianze sul web che le suddette bobine sono di buona qualità, la mia domanda è: come è possibile che tali bobine mi durino nemmeno due mesi cadauna?
Nuove!
Cerco una spiegazione o consiglio se qualcuno potrà gentilmente darmeli, non posso spendere 50 euro di bobine ogni mese e mezzo.
Motore cinquantino completamente originale, completato il "ripristino" ad agosto dell'anno scorso, fasce elastiche nuove su pistone ok, cilindro ok, testa pulita e scrostata in camera di scoppio, carburatore Dell'Orto 12/12 nuovo con filtro aria originale e getto 48, rubinetto benzina nuovo, cannetta benzina nuova, cavo puntine/bobina nuovo, puntine ICET usate (sostituite due giorni fa con EFFE usate) candela Champion L86C apertura 0,5 mm usata.
Provato condensatori polipropilene LBA, E2K, CEAB CD 0.
Utilizzo del motorino normale, nemmeno tanti km.
Grazie.
Secondo voi cosa e' meglio tra il big deps 3 p ( quello nuovo) con albero mazzuchelli ( non spalle piene) ed il Polini 4 p con albero pinasco spalla piena ed anticipata?
Carter ovviamente mp1 raccordati con phbg 21, marmitta fm scarico 27 e trasmissione a variatore.
Buongiorno
Prima di tutto grazie per avermi accettato.
Vorrei dare un pò di brio ad un ciao Px (C7E4T) del 1990 rimesso in strada monta un motore C3M 49,28 valvola grande, pensavo di sostituire gruppo termico con OLYMPIA 65 o DR, ma non volevo andare a limare i carter se possibile.Se qualcuno ha voglia di consigliarmi e dare parei saranno ben accetti
Grazie
Ciao, ho un problema al mio si a variatore, quando sono fermo e accellero sembra smorto poi prende i giri, non tiene il minimo, candela nerina, e quando il motore è caldo e accellero fa dei vuoti, sapresti dirmi quale è il problema?
Ho trasmissione originale (variatore, mollette, molla di contrasto campana...), 13 pari con getto 62, 65 dr, giannelli fire e filtro malossi senza spugna.
Qualcuno può aiutarmi su come rimontare i rasamenti degli ingranaggi a denti dritti del mozzo prima serie? Ho cercato dappertutto anche su youtube ma niente, qualcuno può linkarmi un tutorial anche su youtube o forum vari e magari anche un esploso
ciao,domani o dopodomani mi arriva il 75 polini 3p da abbinare con gli speed engine,gli proverò a misurare squish,rdc e fasi ma volevo chiedere un paio di cose.Riesco a sistemare un po' rdc,squish e fasi soltanto con delle guarnizioni?(è un motore che userò tutti i giorni)ora ho un 65 e il motorino mi vibra tantissimo e penso sia per l'albero(originale),non vorrei che non resistente con il 75,quale è il miglior albero aftermarket similoriginale?per ultima cosa vorrei chiedere quanti km dovrei fare di rodaggio e a che percentuale fare la miscela sia durante che dopo il rodaggio.Grazie
Ciao, ho un problema con laccensione del mio ciao(non si accende)
-65 Malossi
-carter originali
-carburatore sha 13/13 con getto del 66
Ho notato che il filtro si inzuppa di miscela e togliendo il filtro quando dò due strappi per accenderlo fa una nuvoletta di miscela.
Buongiorno, ho un si piaggio del 1986 a puleggia e vorrei modificarlo per farlo andare un po' di più, puntavo ad una ripresa migliore e una massima di 60 km/h circa. Che lavori potrei farci?
Qualcuno di voi l'ha mai provato? Vorrei utilizzarlo per bloccare la ruggine su un sì un po malandato, praticamente c'è la ruggine anche nel canale dove passa il cavo che va allo stop, come faccio a pulirlo lì dentro?
