Ciao a tutti,
Secondo voi, come è questo scatto 0-30? La strada era leggermente in salita. Appena posso carico un video con una bella strada dritta dove posso farvi anche il top speed!
50 originale, giannelli city, cinghia dentata, rulli alleggeriti
Link:
buongiorno, sono in attesa di finire gli acquisti per il variatore del ciao.
so come funziona un variatore però non ho la più pallida idea da dove cominciare per la taratura (molla, rulli, mollette)
monto un 65 polini racing, carter speed engine, mazzucchelli anticipato, 13/13 con filtro malossi, giannelli fire, variatore polini hi-speed, campana malossi e correttori da 90mm, mozzo non ancora acquistato quindo non so che rapporti metterò.
so che per tarare ci vogliono molte prove però non volevo partire da 0 quindi gentilmente commenti SENZA: forse, in teoria, ecc...
ringrazio in anticipo tutti e se potete farmi spendere meno soldi possibile per la taratura sarebbe meglio, grazie!
come da titolo ho dei mozzi e canali che vorrei raggiare per fare una coppia di gomme " da cross"
i due mozzi sono uno 28 raggi e l'altro 36 mentre i canali uno e 16 e uno 15 ,qualcuno sa dirmi
che misura soprattutto la lunghezza dei raggi che dovrei comprare ,perlomeno per il canale da 16
e poi con il 15 mi regolo di conseguenza.
Qualcuno mi può linkare oppure dire misura cinghia trapezoidale dentata per puleggia grande e blocco abbastanza avanti(si deve togliere almeno filtro e carburatore). Perché con questa cinghia--> oppure da 960mm (scusate se é in tedesco, traducetelo :P ) va per puleggia da 80, 83 e 94 mm quindi media e grande, però deve essere adattato il motore con la puleggia originale (90mm) e la frizione originale secondo me il blocco sarebbe troppo indietro, rendendo questo acquisto inutile ( perché tutt'ora monto questa cinghia che con la puleggia originale me lo fa stare veramente indietro ( non si riesce a togliere filtro e carb.). Detto ciò se prendessi una cinghia vario ad esempio , il fatto che sia vario può creare problemi..?
Come alternativa non vario ho visto questa ma da problemi se non é dentata?
(ricordo che il mio ciao ha su 65cc con speed engine)
Grazie mille dell'aiuto, scusatemi se vi ho annoiati
Ciao ragazzi,
Mi sono messo in testa di montare degli angel eyes, visto che anche l'ape cross bifaro non fa quel granché di luci e per questo ho bisogno il vostro aiuto.
Domande: gli angel eyes li devo prendere di quale misura ? (60 mm ,70 mm oppure 80 mm ?)
Ve lo chiedo perche li devo prendere su amazon (qui da me non li ho trovati) ed ho paura che siano o troppo grandi o troppo piccoli.
Poi come si mettono dentro al faro ? Chiedo perchè non conosco nessuno che ce li ha montati
grazie intanto
Buondì a tutti, ho serie difficoltà a capire che succede ai bassi. È come se mancasse la corrente però candela puntine e condensatore sono nuovi!
Pensavo fosse un problema di carburazione e sono passato da un getto 42 a 50 senza NESSUNA differenza. A volte non ne vuole sapere di partire.
Il motore è così composto:
Carter raccordati a cilindro 60 alfaerre, albero originale anticipato, 12/10, filtro originale e sito non plus.
Avete idee?
Come faccio a caricare un video? Capireste subito il problema .
premetto che ho letto un pò di discussioni vecchie ,però vorrei farvi una domanda visto anche che un paio di voi
hanno avuto esperienze dirette con questi carburatori kart tipo i tillotson ,con i quali in passato mi sono divertito
correndo nella categoria 100 .ho l'opportunità di scegliere tra due tillotson uno il classico 24 mentre l'altro è un 22,5
probabilmente per una categoria inferiore o 65 o non so, secondo voi quale mi conviene prendere avendo una preparazione
media con carter o polini o malossi gt pinasco evoteen 46 o deps 47 albero anticipato nel polini e spalle piene nel malossi e raccordature varie.
grazie
Ciao a tutti! Vorrei porre una domanda.
Io nel mio piaggio ciao elaborato full polini (speed engine+ 65cc...) mi si bruciano le lampadine. Quindi ho comprato un regolatore di tensione 6v così che sia costante e limitato. Ma come lo posso montare sul motorino? La massa lo attacco al foro che farò al telaio e il cavò giallo lo attacco subito sulla bobina che porta alla luce? Se sto sbagliando o se volete potete mandare foto su come posso fare? :P
Ciao a tutti, sono in difficoltà con lo smontaggio della forcella.
In pratica non riesco a svitare il dado superiore neanche con la chiave da 36,avete suggerimenti? Quel dado non viene toccato da più di 20 anni.
Grazie
Ho cercato dappertutto topic simili, ma non ne ho trovati in pratica sui carter mp one locchio di Biella dellalbero pinasco (codice 25080854) tocca il carter. Qualcuno che abbia avuto il mio stesso problema? Avete una soluzione?
Ciao a tutti,
ho bisogno del vostro aiuto per fare un pò di chiarezza.
Leggendo tanti post sul forum ero arrivato alla conclusione che i gruppi termici eco sono solo quelli che hanno il pistone scavato Kolben? È così oppure ho capito male? Sempre leggendo avevo capito che questi pistoni Kolben sono gli unici dal diametro 38,2 e tutti gli altri pistoni piaggio sono 38,4, ho capito male?
Io mi sono ritrovato montato il gt che vedete nelle foto che non ha il pistone Kolben ed ha diametro 38,2,il che mi ha fatto sorgere dei dubbi. Mi aiutate a capire come stanno le cose?
Grazie
ciao a tutti, stamattina, tiro fuori il bravo per fare una commissione, di regola chiudo sempre il rubinetto benzina su off... a memoria mi sembra di averlo aperto, metto in moto aspetto qualche secondo, e parto... lo scaldo per benino.. girando a bassa velocità per il paese e mi immetto su una extraurbana da 70km/h dopo circa 4 km, un vuoto assurdo, motore che si spegne completamente fino a farmi fermare (non ero a pieno gas) (e li ho pensato subito ad aver grippato il mondo) sconsolato ma deciso, apro lo zaino tiro fuori il cacciavite a taglio smonto il bandone e faccio girare il variatore, motore libero con compressione nessun rumore anomalo... rimonto il bandone e noto il rubinetto su off lo ruoto su riserva, lo spingo un metro e riparte arrivo a destinazione spengo il mezzo che tiene il minimo ha prestazioni uguali e ottime consegno il pezzo smonto la candela bella nera e fuligginosa la pulisco alla bell'e meglio con della carta rimonto, ri accendo faccio altri 7,5 km e arrivo in ditta.... ora... cosa diavolo può essere successo? una scaldata? ma in un minuto massimo 2 sono ripartito... la candela che è morta? io che forse non avevo aperto bene il rubinetto e con le vibrazioni si è richiuso? a voi la sentenza...
ciao, volevo sapere cosa ne pensate dell' albero pinasco sp 12
ne ho sentito parlare molto male, nel mio caso lo volevo mettere su un 65dr lavorato per una maggiore affidabilità dato che non mi fido a mettere un albero originale con chissà quanti km e che probabilmente sarà come minimo finito......
quindi secondo voi e meglio lavorare e poi rimbiellare l'originale o prendere il pinasco?
aspetto con ansia la risposta
