Ho il 130 DR con carburatore da 18 (originale) e appena messo andava bene, ma ultimamente spinge di meno, volevo montare il 150 sempre DR, solo che ho paura che il carburatore sia troppo piccolo. E' possibile montare il 150 col 18/16? Anzi, se lo faccio mi si rompe subito il motore?
150 dr non esiste, almeno x l' ape!!
è della vespa 150 penso, quella con il telaio grosso.
comunque se il tuo dr ha perso qualcosa, cambia le fasce e viaaaa!
mi raccomando, carburalo bene, sennò si che spacchi tutto.
inoltre il 18 per un 130 è pochino, è già sottodimensionato x un 102
servirebbe un bel 24, poi si che tira l' ape!!
ciao ciao
met4ever ha scritto:150
i cilindri non hanno bisogno di specifici carburatori puoi mettere anche un 16-10 da vespa in un 175 falc
alla fine basta che sia carburato...magari però con un po' più di olio...
il 18/16 lo lasci al massimo su un 75 o su un 102 non lavorato...per un 130 è poco anche un 19...e comunque il 24 è migliore di quest ultimo in tutti gli aspetti...
P.S. la tua configurazione completa??
SCAMBIO MOTO DA PISTA PER DONNA DA STRADA(foto nel mio DR)
non diciamo cavolate il 150 apparte non esiste, ma poi non è vero che il 18/16 lo metti anche su un falc anche se è carburato gripperesti all'istante...ma scheziamo ahahah, certo su un dr ci vai non è nemmeno così poi assurdo visto che ci vanno con il 19...
darby85 ha scritto:non diciamo cavolate il 150 apparte non esiste, ma poi non è vero che il 18/16 lo metti anche su un falc anche se è carburato gripperesti all'istante...ma scheziamo ahahah, certo su un dr ci vai non è nemmeno così poi assurdo visto che ci vanno con il 19...
perchè su un falc gripperesti all'istante?
2012 = IL RITORNO DI KIMI!!!
#58 NEL CUORE!!
PER NOI ALTRI TERZA STELLA, PER VOI ALTRI TERZO DITO
ma il falc ha bisogno di un'afflusso di miscela che in confronto a qualsiasi altro motore tipo 130 è enorme... basta guardare che su un polini anche bello slimazzato il massimo che montano è un 28 e sul falc 57x51 cioè stessa cilindrata montano senza problemi carburatori come 36, 37!
macchinetta con motore lombardini (noto per le motozzappe) 14000 euro con mastercard
l'emozione dell'elaborare il tuo ape, passandole a questi bidoni... non ha prezzo!!
waaabertz ha scritto:ma il falc ha bisogno di un'afflusso di miscela che in confronto a qualsiasi altro motore tipo 130 è enorme... basta guardare che su un polini anche bello slimazzato il massimo che montano è un 28 e sul falc 57x51 cioè stessa cilindrata montano senza problemi carburatori come 36, 37!
si questo lo so...ma anche il 18/16 un pò di benza gliela da...
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neanche la metà lupino, prendendo per esempio 17 che è la media tra 18 e 16 (metodo un po' contadino, ma è solo per esempio) il doppio è 34! i conti sono presto fatti
macchinetta con motore lombardini (noto per le motozzappe) 14000 euro con mastercard
l'emozione dell'elaborare il tuo ape, passandole a questi bidoni... non ha prezzo!!
waaabertz ha scritto:neanche la metà lupino, prendendo per esempio 17 che è la media tra 18 e 16 (metodo un po' contadino, ma è solo per esempio) il doppio è 34! i conti sono presto fatti
si però un pò gliene da...poca ma un pò si...e allora perchè dovrebbe grippare?non seguo il ragionamento
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perchè è esageratamente sottodimensionato...non lo dico io basta leggere un qualsiasi libro di motori...la lubrificazione apportata da un 18/16 ti porta sicuramente a grippare su motori motociclistici del genere il rischio soprattutto in staccata ma in ogni caso si spacca...
darby85 ha scritto:perchè è esageratamente sottodimensionato...non lo dico io basta leggere un qualsiasi libro di motori...la lubrificazione apportata da un 18/16 ti porta sicuramente a grippare su motori motociclistici del genere il rischio soprattutto in staccata ma in ogni caso si spacca...
a ok...grazie mille a tutti e 2 allora
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darby85 ha scritto:non diciamo cavolate il 150 apparte non esiste, ma poi non è vero che il 18/16 lo metti anche su un falc anche se è carburato gripperesti all'istante...ma scheziamo ahahah, certo su un dr ci vai non è nemmeno così poi assurdo visto che ci vanno con il 19...
scusa nè....
non volevo scrivere cavolate, ma un 150 DR per ape..... mai sentito.....
ma poi 18/16 vuol dire che davanti alla ghigliottina il diametro del condotto è 18mm e dopo la ghigliottina diventa da 16mm???
no, il condotto della miscela è 18 mm e quello dell'aria 16... o il contrario... non mi ricordo!
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Per il dr cambia le fascie... i dr più performanti sono noti mangiatori di fasce..
lupino93 ha scritto:
darby85 ha scritto:perchè è esageratamente sottodimensionato...non lo dico io basta leggere un qualsiasi libro di motori...la lubrificazione apportata da un 18/16 ti porta sicuramente a grippare su motori motociclistici del genere il rischio soprattutto in staccata ma in ogni caso si spacca...
Ehm non sono d'accordo... anzi sono d'accordo se mi spieghi la differenza tra il 18/16 perfettamente carburato con ghigliottina aperta e un 36 con ghiliottina semichiusa.... (se mi dici che gripperesti cercando la carburazione quello è un altro discorso)...
(18/16 dalla parte del filto 18, dalla parte del motore 16)
ma che benzina il mio tagliaerba va ad alcool!! =)
mah dai...il 150 col 18/16....apparte non esiste il 150dr al massimo il 130.....con un 150 si parte dal 26 in su....ma poi non capisco....se il 18 è per il 50cc il 150 è tre volte piu grosso...gli ci vorra piu benzina? va uguale ma sarebbe inutile avercelo il 150...fai una cosa....cambia fasce al 130 e al posto del 18 mettigli il 24.....vedrai che andra meglio! (=
ha un'esperienza di 30 anni!
30 anni da coglione non fanno l'esperienza... [Cit.]
cane_delle_praterie ha scritto:Per il dr cambia le fascie... i dr più performanti sono noti mangiatori di fasce..
lupino93 ha scritto:
darby85 ha scritto:perchè è esageratamente sottodimensionato...non lo dico io basta leggere un qualsiasi libro di motori...la lubrificazione apportata da un 18/16 ti porta sicuramente a grippare su motori motociclistici del genere il rischio soprattutto in staccata ma in ogni caso si spacca...
Ehm non sono d'accordo... anzi sono d'accordo se mi spieghi la differenza tra il 18/16 perfettamente carburato con ghigliottina aperta e un 36 con ghiliottina semichiusa.... (se mi dici che gripperesti cercando la carburazione quello è un altro discorso)...
(18/16 dalla parte del filto 18, dalla parte del motore 16)
la differenza come ha detto darby stà nella lubrificazione infatti un carburatore più grande apporta una maggiore quantità di miscela al cilindro che viene lubrificato meglio e quindi in generale oltre ad andare di più ha anche una migliore manutenzione... e poi il cilindro non è che mura a tot giri solo avendo il 18/16... i giri sono quelli, magari ci mette di più e ne farà pochi di meno, ma sono quelli in linea di massima!
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non è una regola matematica...il dr che fosse 150 metti esistesse con diametro 61 potrebbe anche andare con il 18/16 ma che senso sarebbe cambiarlo dal 130 per strozzarlo di carburatore??? metti un 24 e vedi come tira...un motore lineare come il dr che fosse 130 o metti 150 andrebbe anche con il 18/16 ma si scalderebbe un pò di più non è il massimo della vita, ma non gripperebbe...poi in un motore con travasi motociclistici vai tranquillo che se sottodimensioni troppo spacchi tutto, metti un 18/16 sul falc al carter e vediamo quanto dura...anche da carburato
io non mi fossilizzerei solo sul diametro..... se pensate che nel motore entra una miscela nebulizzata di benzina e aria....per cui é da prendere in considerazione (cosa di non poco conto) la forma del venturi... e anche il circuito del minimo che su carburi tipo vhsb e phsb é molto ben fatto come anche il venturi
BY A.T.O. proto 123 rotax IL TRITACAMBI .... korona competition 2012 driver and dealer team thr
si ma i gt sono gli stessi...perchè sull'ape dovresti grippare e su vespa no?ho capito che è una regola del campionato, ma avete detto che con un carbu così picccolo si grippa
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lupino93 ha scritto:si ma i gt sono gli stessi...perchè sull'ape dovresti grippare e su vespa no?ho capito che è una regola del campionato, ma avete detto che con un carbu così picccolo si grippa
prova a montare una taratura di getti per una vespa in un ape e vedi che griiip!
l'ape pesa 5 volte la vespa e quindi ha bisogno di più benzina per essere trascinato! me ne sono accorto con il mio proto!
e loro hanno la limitazione del carburatore...
pensa agli sforzi che devi compiere per muovere un ape e una vespa....secondo te perchè si montano 24 o maggiori con i 102 ? perchè grazie a questi si ha maggior lubrificazione e con il diametro maggiore si guadagna in tutto l'arco di erogazione... poi se leggi il messaggio di prima mio ... e ti metti in mente lo schema del minimo degli shb e dei phgb capisci subito
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