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Ciao a tutti, volevo sapere se questa operazione è possibile e se mi conviene portare un albero da corsa 46 a 48 trammite un asse disassato DRT, secondo voi quale è il migliore albero corsa 46 tra: Simonini, Mazzucchelli, Sproccati.
L'albero corsa 46 portato a 48 sarà montato su carter Malossi mp con collettore frontepacco e un pinasco nero D46, oltre a una inalzamento delle fasi, (quindi + potenza e - coppia) sapete dirmi se avro altri vantaggi???
PS: questo motore sarà utilizzato per il cross, secondo voi basettando il cilindro cosi tanto e comunque montare un volano alleggerito e una marmitta per ripresa. riusciro a riprendere la coppia persa???
ma scusami, se vuoi usarlo per il cross cosa lo porti a fare in corsa 48?? apparte il fatto che gli alberi simonini- sprocatti sono molto delicati, figuriamoci portandoli in 48...
il mio parere è che un corsa 48 sul cross non va' per niente bene.
stop.
saluti Luca
luca96 ha scritto:ma scusami, se vuoi usarlo per il cross cosa lo porti a fare in corsa 48?? apparte il fatto che gli alberi simonini- sprocatti sono molto delicati, figuriamoci portandoli in 48...
il mio parere è che un corsa 48 sul cross non va' per niente bene.
stop.
saluti Luca
ok allora seguiro i vostri consigli e lo lasciero in corsa 46, tra gli alberi in corsa 46 sapete però dirmi quale è il migliore???
che sia sprocatti simonini o mazzucchelli sono tutti uguali non cambia assolutamente niente.
Forse sarà diversa solamente la biella.
Comunque secondo me portandolo in corsa 48 dopo avresti problemi relativi a rdc e squish.
pippothebest ha scritto:che sia sprocatti simonini o mazzucchelli sono tutti uguali non cambia assolutamente niente.
Forse sarà diversa solamente la biella.
Comunque secondo me portandolo in corsa 48 dopo avresti problemi relativi a rdc e squish.
intendi perchè l' RDC diventa troppo alto???? comunque prima lo provo con l'albero pinasco corsa 43 spalla piena anticipata, poi se non sarò soddisfatto montero il simonini corsa 46 con spalle piene
pippothebest ha scritto:che sia sprocatti simonini o mazzucchelli sono tutti uguali non cambia assolutamente niente.
Forse sarà diversa solamente la biella.
Comunque secondo me portandolo in corsa 48 dopo avresti problemi relativi a rdc e squish.
intendi perchè l' RDC diventa troppo alto???? comunque prima lo provo con l'albero pinasco corsa 43 spalla piena anticipata, poi se non sarò soddisfatto montero il simonini corsa 46 con spalle piene
per poter fare questo passaggio ( IN ROSSO ) .....dovrai barenare la camera di manovella dei carter ...e smussare qua e la sia per il passaggio miscela sia ( dipende dal tipo di occhio di biella ) per far giare libero l'albero ....tralasciando basettamenti e aggiustamenti vari .....non è un cambio da fare al volo ....e soprattutto non puoi tornare indietro con i carter una volta lavorati ....
saluti
fabio
ESEGUO ASSEMBLAGGI E PREPARAZIONE MOTORI E LAVORI DI TORNITURA E FRESATURA
pippothebest ha scritto:che sia sprocatti simonini o mazzucchelli sono tutti uguali non cambia assolutamente niente.
Forse sarà diversa solamente la biella.
Comunque secondo me portandolo in corsa 48 dopo avresti problemi relativi a rdc e squish.
intendi perchè l' RDC diventa troppo alto???? comunque prima lo provo con l'albero pinasco corsa 43 spalla piena anticipata, poi se non sarò soddisfatto montero il simonini corsa 46 con spalle piene
per poter fare questo passaggio ( IN ROSSO ) .....dovrai barenare la camera di manovella dei carter ...e smussare qua e la sia per il passaggio miscela sia ( dipende dal tipo di occhio di biella ) per far giare libero l'albero ....tralasciando basettamenti e aggiustamenti vari .....non è un cambio da fare al volo ....e soprattutto non puoi tornare indietro con i carter una volta lavorati ....
saluti
fabio
ciao allora cosa mi consigli meglio che lascio il pinasco spalla piena anticipata corsa 43 o che monto un malossi a spalle piene corsa 43???
[quote=ciao allora cosa mi consigli meglio che lascio il pinasco spalla piena anticipata corsa 43 o che monto un malossi a spalle piene corsa 43???[/quote]
se cambi dall'uno all'altro la differenza è minima in termini di miglioramento volume in camera, l'unica differenza è quel po di materiale in piu che ha la spalla lato carterone del malossi rispetto alla stessa spalla anticipata del pinasco, non avverti differenze .
se hai in mente di variare la corsa ( alzare le fasi ) e non toccare i carter ( cambiando albero ) ...visto che hai gia il pinasco, metti l'asse drt su questo, arrivi a 45mm di corsa ( bel guadagno ) non tocchi la manovella, e come ti spiegavo sopra hai gia un'ottimo riempimento della stessa , in piu spendi meno che comprare un'albero nuovo ed il processo è reversibile ( ruotando l'asse per ripristino corsa originale o rimettendo l'asse originale ).
comunque se il mezzo sara destinato al cross, se ben assemblato e settato, il d46 pinasco gia offre molto di suo, io non farei nulla di inerente al cambio corsa, piuttosto mi dedicherei ad "affinamenti" piu abbordabili ( collettore frontepacco, modifica pacco, testa a corona di squish, etc etc etc ) sempre tu non l'abbia gia fatto
saluti
fabio
ESEGUO ASSEMBLAGGI E PREPARAZIONE MOTORI E LAVORI DI TORNITURA E FRESATURA
Ciao il motore quando sare finito sara cosi: carter malossi mp, collettore frontepacco, pacco monopetalo malossi con lamelle da 0,30mm in carbonio carburatore da 21, il cilindro non sarà toccato, la testa sarà a scoppio centrale polini , marmitta proma circuit, variatore malossi multivar con molla di contrasto gialla e volano alleggerito.
Secondo te, se monto l'albero corsa 46 con questa configurazione avrò una buona ripresa per il cross, oppure la ripresa sarà scarsa???
ma è una mia impressione o qui nel forum l'italiano si capisce poco ? ....
aumento corsa = : piu cilindrata + potenza + fasi piu alte + giri max( dipende ) + etc etc etc etc
corsa standar = togli tutto quello scritto sopra
da questo parti con i tuoi ragionamenti personali ed arriva ad una conclusione, inserendo nel ragionamento il fatto che hai un motorino con variatore di velocità e frizione centrifuga che possono risolvere qualsiasi problema di ripresa ( che volgarmente viene intesa quella da fermo ) e spunto ( che in teoria e quello da fermo ) .....
in piu gia ti avevo risposto sopra rileggi la fine dell'ultimo mio messaggio
santa pazienza
saluti
fabio
ESEGUO ASSEMBLAGGI E PREPARAZIONE MOTORI E LAVORI DI TORNITURA E FRESATURA
ciao voglio chiedere l'ultima cosa: il pinasco nero D46, se non viene lavorato, ha le fasature dei travasi alte e quelle dello scarico basse o viceversa???
luca 96 ha scritto:ciao voglio chiedere l'ultima cosa: il pinasco nero D46, se non viene lavorato, ha le fasature dei travasi alte e quelle dello scarico basse o viceversa???
Che domanda è?
Qualsiasi cilindro ha le fasi dei travasi più basse dello scarico...
Il nero comunque ha 170 125 119 di fasatura...
Riesumo questo vecchio topic più per curiosità che per una richiesta pratica; in teoria, allungando la corsa di un motore non si dovrebbe avere più coppia? Da quanto ho letto sopra sembrerebbe solo aumentare la potenza massima ed alzare il regime di coppia... Sono un po' confuso!
Ok, nei 2T la modifica della corsa costringe all'innalzamento delle fasi, ma la maggior lunghezza della leva sull'albero non dovrebbe controbilanciare?
Supposizione esatta...diciamo che permette di aumentare la potenza in alto senza perdere in basso come accadrebbe con il solo innalzamento delle fasi...
Le parole volano via come foglie al vento, i risultati restano.....
Occhio ragazzi, la rete non è legge o regola sicura, fate come San Tommaso....ficcateci il naso.
Ah ecco, bene. Mi era sorto qualche dubbio leggendo questo topic!
Quindi potrebbe avere senso portare un albero con corsa 46 a 2mm in più usando un perno disassato della DRT? Tenete conto che ricordo solo vagamente l'interno dei carter e non ho idea se tramite qualche lavorazione della camera ci si riuscirebbe a far stare l'ingombro della biella spostata verso l'esterno... Se fosse possibile, il simonini d48 arriverebbe a fare un bel quadro.
Quella del simonini 48x48 é una bella idea......devi solo verificare se c'è polpa per arrivare a diametro 76,5 in camera di manovella ....almeno per la fascia dove scorre la testa di biella...
Di anche scavare i punti laterali per il fusto della biella che sarà più inclinato....quando la testa di biella si trova a 90 gradi.....
Le parole volano via come foglie al vento, i risultati restano.....
Occhio ragazzi, la rete non è legge o regola sicura, fate come San Tommaso....ficcateci il naso.
la polpa c'è ma và eliminato il centraggio tra i carter e inventarne uno nuovo magari su 3 punti in prossimità dei 2 bulloni per il fissaggio al telaio (uno è già presente) e uno posteriore vicino al terzo attacco..
Sono riemerso dal periodo di lavoro intenso..
Fare un bel motorone grosso con la corsa lunga mi intrigherebbe parecchio, compresa la sfida dell'eliminazione del centraggio di cui si parlava... Nei prossimi giorni cerco di prendere un po' di misure dei carter e ci faccio un pensierino.
