se è a secco suona ,metti due gocce di olio e non lo fà più

altro che 2 ore ,togliere 2mm da un cilindro con carta ci vuole 2 settimane

allargando la foto vedo una bobina saldata e le puntine chiuse

solo drt e egig hanno fatto il corsa 47 ,corsa 46 non credo che esista ,ma cè corsa 45 che forse è quello che hai sempre se il motore lo hai assemblato tu ,perchè sapresti la misura della basetta che hai messo ,comunque è lo stesso per me non cambia la mia opinione ,il cambio vespa di sicuro và megl...

le iridio sono più difficili da taroccare ,và a cu.o con le ngk ,è un terno al lotto

ho abbandonato le ngk da parecchi anni ,le più taroccate sono quelle al platino perchè costano care ,la serie eg ,e pure quelle economiche classiche non scherzano ,compro scatole da 10 della champion sia su amazon che ebay a 20-22 euri e fino ad ora neanche una farlocca in negozio fisico sono arriva...

dopo 14 anni credo che non abbia più il problema cinghia ,poi non mi pare farina del tuo sacco ,anzi mi pare che hai scopiazzato un mio intervento

fino a 3mm non ci sono problemi con il cilindro originale ,ma però o tornisci sopra il cilindro o fai una testa ad incasso ,solo spianando non ce la fai a fare quello che hai in mente

Non mi hai risposto per l'albero ...ah si tameni ,sicuro sia corsa 46 o hai sbagliato a scrivere

dubito che ti risponda dopo 8 anni

se scoppia di solito o puntine troppo aperte o decompressore che non tiene ,puoi aggiungere una rondella sotto la molla e lo scodellino

p.s. il condensatore anche se finto devi lasciarlo al suo posto perchè cè il feltro che pulisce la camma

dipende dall'accensione che monti ,è lei che genera il segnale e alcuni elettronici fanno una piccola scintilla anche a 180° quindi devi impostare 2 cilindri non uno ,alcuni addirittura 3 scintille (il 6 poli)

pensa che ce l'ho identico sulla vespa

metti pure il link o la foto così capiamo ,io e altri ne abbiamo usati diversi da 5 euri a 200 euri

se non ci dici che strumento è non possiamo aiutarti ,non siamo guru con la palla di cristallo

alexiori ha scritto: ↑gio mar 28, 2024 10:17 pm Ma 1.700 giri mi sembrano giusti...

vedi tu ....ma se funziona quale è il problema non comprendo

se fà ii doppio metti 2 cilindri

non ha dei settaggi da mettere con i tasti

intendo che sono stati copiati nella forma ,ci sono su aliexpress
https://www.youtube.com/watch?v=yxcQGmT8EJc&t=58s

si hanno provato a copiarli ma non ci sono riusciti

si ho letto

l'ho usato 3 anni per andare al lavoro con l'ultimo ciao che ho avuto ,10+10 km tutti i giorni ,lo ingrassavo più o meno 1 volta al mese o quando cominciava lo scatto ,ma se hai alleggerito i rulli magari dura 3 mesi poi si è piegato in due il ciao e non ho più avuto un telaio ciao ,era il terzo ho ...

Io uso rulli Pavese. Si può regolare il peso a piacimento, avendo un bilancino e inserendo i pernetti nei 6 semigusci sempre nello stesso posto. Ma c'è anche una tabella di regolazione. Costano un pochino, ma sono comodi, non c'è bisogno di avere tanti kit di rulli di peso diverso. figo ,mai visti ...

io lo ho usato per anni l'uthah ,l'unica rottura è ingrassare se no và a scatti nel cambio marcia

https://www.ebay.it/itm/193359850729?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=724-128315-5854-1&mkcid=2&mkscid=101&itemid=193359850729&targetid=1717998117761&device=c&mktype=pla&googleloc=1008849&poi=&campaignid=17962629806&mkgroupid=137104476462&rlsatar...

il cambio vespa accorcia di brutto i rapporti ,si usano campane lunghe 29 68 con i 4 pignoni 27-28-29-30 ,anche perchè usando cambio vespa posso mettere anche il cluster con 4 corda da 20 o 21 dent di quarta che va bene con espansione detta questa premessa nel tuo caso esiste il cluster drt dedicato...

a vabbè se butti su i carburatori a caso senza nemmeno adeguare il getto o il filtro ,facendo magari miscugli di ghigliottine gas sei fregato

perchè il carburatore è sporco ,si tappa il forellino del minimo ,si libera con un pezzo di filetto dei freni sfilacciato

lo scrivo di nuovo magari non hai letto ,rubinetto benzina tu sei partito dal carburatore ,si va bene ,ma si controlla tutta la linea di alimentazione partendo dal serbatoio -tubo benzina interno 5 mm nuovo - carburatore in ultimo e senza mettere filtri in mezzo ,ce ne sono già due (serbatoio e carb...

si chiama compressione ,ci deve essere se no non parte