non è affatto vero, se si vuole e se si hanno le capacità, anche da un 50ino si possono ottenere grandissimi miglioramenti; con alcune modifiche varie al gt, marmitta giusta e carter barenati si ottengono anche prestazioni che eguagliano un 65cc, ma se si parte col presupposto che da un 50 non si pu...

nessuna elaborazione monto totalmente originale, e solo che ha smesso di andarmi bene..

probabile perche anche a me succede che sul cavalletto quando provo ad avviarlo ci mette un sacco e quando parte è un illusione perche si spegne subito

l'ho fatta proprio oggi, di solito faccio al 2% ma in questo caso credo al 2,5%

e in quanto a miscela, è magra?

cioè devo alzare o abbassare il getto?

perche al termine di una tirata con acceleratore al massimo, freno, il motore va giu di giri(normale) e quando riapro l'accelleratore il motore mi si spegne?

non capisco perchè il ciao non mi prende coppia subito, a cosa è dovuto? io accellero e prima che vada su di giri ci mette un casino, ma quando è su scheggia.. è un problema di trasmissione( vario-pulegge etc) oppure riguarda il motore?

ma i problemi non sono quelli da fermare il variatore rispetto al telaio perche quello si sà con un cacciavite e via. ma il vero problema riguarda anche si quallo spiegato prima ma soprattutto il riuscire a tener fermo la frizione presente sul variatore perchè facendo forza questa inizia a girare an...

ma il blocco variatore non è sul mozzo della ruota, ma è sull'albero motore. non è il solito variatore delle case elaboratrici.

come si smonta il variatore con campana e frizione incorporata? chiedo perche non riesco a dare forza alla chiave per smontare il bullone perchè quando ci provo gira tutto campana, frizione e variatore. Con il cacciavite che funge da blocco ci ho provato ma blocco solo la campana dal corpo variatore...

ho comprato un ciao di seconda mano abbastanza recente, anni 90, che presentava però al contrario del mio ciao di fiducia, una strana trasmissione. Non c era più il normale mozzo posteriore con la solita frizione, pulegge etc.. ma tutto questo era concentrato nel variatore e al posto della frizione ...

ascolta, io il 75 polini ce l'ho gia, tuttora montato, ma volevo cambiare gt per provare e visto che il 75 pinasco è un ottimo gt, se non il migliore di questa cilindrata mi ispirava l' idea. secondo te com'è questo gt?

mi sembra un lavoro abbastanza difficile da fare, aprire le unghiate, lavorare il carter etc, ma abbinati (carter e gt) viene fuori un motore affidabile e produttivo? e quanto andrei a pagarlo questo gt 75 pinasco nuovo?

secondo voi come sta il 75 pinasco abbinato a un carter polini evolution engine con carburatore del 19???pro e contro grazie

sapete qualche buon metodo per verniciare il telaio del ciao e fare un bel lavoro duraturo?

secondo voi è vero che il gt zirri, pur usandolo benissimo dura molto poco?(probabilmente solo x correre una gara)

ovviamente tutto sta nel modo con cui si tratta un motore del genere....

secondo voi quanto dura un blocco sprocatti (carter+gt) in termini di affidabilità?? aldilà delle prestazioni che come so sono elevatissime,in generale?....

se si rompono si grippa di sicuro!!!

vorrei sapere che cosa sono i segeer in un motore....grazie

nessuno?

e per allargare i travasi?

vorrei sapere quali sono gli strumenti necessari per la lavorazione dei carter e poi anche x allargare i carter. Ho letto il manuale di nicol back ed ho capito che deve essere un lavoro certosino X questo vorrei saperne di più....gradirei molto volentieri qualche consiglio sulla lavorazione grazie c...

vorrei sapere qualche informazione su come modificare un carter originale e non. Ho visto la ottima spiegazione di nicol back nel reparto officina ma non ho molto le idee chiare: come si sabbiano i carter?ecc... grazie!

grande pistone per la pagina del club...ciao

mi piacerebbero spiegazioni su: l' eurocilindro, il polini speed controll, il malossi e il pinasco( mi piacerebbe sapere pregi e difetti di ognuno, la ripresa, l' allungo di tutti questi, insomma il migliore)...ciao

secondo voi qualè il miglior vario in circolazione?

come da titolo sapreste spiegarmi le differenze tra motori a 3 prigionieri e motori a 4 prigionieri...ciao

rischio grippaggio?