ok,provo, poi se ho altri problemi...

cioè chiarisco, il mio bravo è un "edizione" con il variatore e intendevo dire per puleggia, non so se è il nome giusto (scusate la mia ignoranza) i due anelli posteriori dove ci scorre la cinghia che aggiustano il rapporto di trasmissione. Intendevo quello: avevo provato con una più grand...

Salve a tutti, sto dietro a questo variatore malossi da un mese ma o per una cosa o per altro non mi è riuscito sostituirlo correttamente oppure l'ho sostituito giusto ma non funziona. Ho un bravo, edizione del 1972, tutto originale tranne il gruppo termico, ho provato a cambiare il vario originale ...

cioè ignorante nel senso che mi so spiegato male prima...

ah... beh, forse forse so un pò ignorante io agli inizi... intendevo dire che quando il motore è acceso al minimo da fermo, i ferodi della campana, per bassa forza centrifuga, non vanno a toccare nelle lamellature della frizione che poi dovranno avviare la ruota posteriore. la frizione "attacca...

non bisognerà mica cambiare tipo di molle alle ganasce della campana?

mi sembra che la cinghia stia tesa ma inizialmente ho paura che non aderisca bene ai lati...

no no... è tirata giusta

nessun problema... :) comunque (io ho un bravo del 72... con un gruppo termico leggermente più grande dell'originale.. un DR da 43 mm) non penso che si debba rimettere la molla originale, perchè io ho provato anche prima di sostituire la molla con quella data in corredo col variatore malossi e ho vi...

ho comprato il variatore della malossi, per sostituirlo a quello originale, che è un pò usurato... ma ho dei problemini; io tiro il gas a manetta, ma la frizione non attacca... eppure sembra che il tutto giri giusto, da fermo sul cavalletto.. quando sono in strada invece la frizione non attacca e il...

nella carta di circolazione appena fatta cè scritto che la prima immatricolazione è stata fatta il 1/12/1972 quindi sono proprio i primi motori...

sicuramente per il discorso dei carter e dell' albero ora guarderò di farlo più avanti, intanto voglio mettere questo carburatore di 13 pari e una sito plus anche se so che questo tipo di marma non migliora più di tanto... comunque un passo potrò dire di averlo fatto. quando ho tolto il cilindro ori...

addirittura un 13/13 ... no va bene è ragionevole per un 65...ora guardo un pò se lo trovo... non lo voglio sciupare quello del motore originale...

Finalmente mi sono deciso di comprare un gruppo termico della DR da 43 mm un pò più spinto... ho provato a farlo funzionare lasciando tutto il resto come era nella costruzione originale e mi sembra che vada piuttosto meglio rispetto all' originale... :wink: il carburatore è di 12/10 con getto di 43,...

ah, molto bene, quindi sarebbe all'incirca un 65... grazie mille!!

sapete dirmi a quanto corrisponde la cilindrata di un motore per bravo con cilindro di 43 millimetri? non so come calcolarla...

mah, io ho provato a mettere la v power e ho trovato conferma a quello che avete detto... e a quello che avevo pensato tranne che sulla velocità. Come velocità massima, va esattamente uguale forse un pochino più veloce ma poco, ma sotto sforzo e alla partenza da fermo mi è parso che fosse un pò più ...

160 ottani? boia... alla faccia ... comunque io provo a metterci un po di v power facendo la miscela con il solito olio al 2 % come si fa per le benzine normali e poi guardo ... comunque un pò di sudiciumaio dal motore se cè lo manda via...

no va be fondere... ho fatto per dire che dopo un po di tempo che uno ci viaggia si può scaldare di più testa e cilindro... visto che ha la benzina ha un potenziale più alto..

Ciao a tutti , volevo sapere un parere da voi. Secondo voi la shell V-power o la Ip plus 98 può migliorare le prestazioni di un motore di un ciao o di un bravo oppure cè il rischio di fondere ogni cosa perchè magari sono benzine più pure e con maggiore percentuale di ottani?

giusto, comunque non ho intensione di fargli grosse modifiche visto che è un bravo del 1980 se non più vecchio ed ha fatto forse 600km e dopo 15 anni fermo sembra che vada meglio di allora facendo "tranquillmente" i suoi 55Km/h in piano. avevo già intensione di aumentare il getto del cabur...

Grazie a tutti per i consigli. Credo che seguirò quello di montare la sito plus visto che è anche omologata poi se non mi accontento del risultato, cambierò anche il motore originale con qualcosa di più spinto...
ci so affezionato a bestia a quel bravo...

grazie a tutti

ma con motore originale...

non si noterà un pò troppo? forse basterebbe un carburatore leggermente più grande, come un 13/13 o rischio di fondere ogni cosa?

Salve a tutti, ho un bravo con motore originale piaggio , carburatore dell' orto 12/10, marmitta originale e variatore e carter tutti originali. Praticamente mai toccato. Vorrei fare in modo che mi possa fare un pò più di 50 km/h e avesse un pò più di forza nelle salite. Ci vado a giro per le strade...