Vito mi dispiace se la mia risposta ti ha dato fastidio, qui in Toscana si scherza pesante su tutto e ci si ride sopra. Quel lavoro è un abominio, hanno pensato di replicare la forma di una frizione di un motore a marce senza considerare che una frizione automatica lavora in un modo totalmente diffe...

Non ti preoccupare, appena la monta gli salta in faccia, a certi livelli è selezione naturale. Con in po'di fortuna si crepa subito quando i giri sono ancora bassi

Se sono alleggerite a parità di molla, rispetto alle originali attaccano ad un regime più alto. Personalmente preferisco le Piaggio d'epoca per durata e grip. Da ragazzetti nel gruppo qualcuno le prendeva, io no perché costavano uno sbrego. Io compravo a tre lire le massette piaggio seminuove di chi...

Se hai un fresino puoi provare a sistemarlo un poco, per divertimento/esperienza, però tra rettifica e pistone ti costa quasi quanto un dr nuovo.

Auguri a tutti gli amici del CCC e famiglie

Boia che prezzi Una volta costavano meno

Tranquillo, i segmenti cromati vanno bene sul ghisa ma non sull'alluminio, è normale che non siano cromati. Riporto di "cromo" sulla canna e riporto di cromo sulle fasce creerebbero usure folli, meglio che siano le fasce ad usurarsi preservando il prezioso riporto sulla canna. Per il volan...

Ma alla fine questo gt chi ce l'ha? Lo avete montato?

Non confonderti, cerca di spendere bene i tuoi soldi. La marmitta migliore è quella che meglio si adatta al tuo motore. Non per forza quella più lunga o più grossa o più bella esteticamente. Non è che se metti la marmitta super racing allora il tuo motore comincia a prendere giri all'infinito. Ti di...

Sei sicuro che con 1/10 di mm cambi le fasi di 5-6 gradi?? Rifai i conti perché mi pare troppo

A me hanno fatto ripartire dalla classe 14, non gliene frega nulla se sono in 1' con la macchina.... Che bastardissimi!!!

Io non metto la benzina dentro, lascio bruciare piano piano finché non smette di fumare, smonta il silenziatore perché si fonde

La marmitta che hai ora è una di quelle "buone", io non la cambierei... Non con il modello che hai messo in foto

Controlla il diametro della testa Polini, capace che è 44 ed un giro di tornio non gli farebbe che bene. Ricontrolla l'incrocio che non mi torna. Forse qualche grado di scarico in più non gli farebbe male... Ma senza esagerare. Che marmitta usi?

Quello che è importante è soggettivo, per quanto mi riguarda trovo che certe lavorazioni grossolane siano inaccettabili. Mi tengo volentieri le mie parole al vento ed ognuno trovi soddisfazione in ciò che preferisce.

Proprio normale non direi, sembra che ci ha ruzzolato il cinghiale. Non pretendo finiture da gran premio però mi scoccia e sempre mi ha scocciato vedete dei lavori anche interessanti con certe rifiniture piuttosto grossolane, è anche vero che nella produzione industriale mirata a fare cassa di vede ...

Tanta roba!!!

e perdermi il divertimento???

È uno dei miei progetti a lunghissima scadenza, presi un cinquantino Athena con testa Malossi senza decompressione. Lo vorrei montare sui Polini Evolution però rivisti in maniera sostanziosa, è sullo scaffale da quasi dieci anni, sta stagionando in attesa del momento buono

Spiacente, mai provata. Ne hanno vendute poche perché costava un poco più delle altre ma soprattutto perché uscì tardi, quando ormai gli scooter stavano già eclissando i nostri mezzi

Intanto portala a saldare, altrimenti è tutto lavoro inutile. Per pulirla bene dentro fai un bel fuoco, buttacela sopra ed aspetta che abbia finito di fumare, quando è fredda la soffi col compressore e sei a posto. Prova a farci passare un filo, se non trovi ostacoli puoi mettere un pezzo di filo de...

Ma una foto? Dai, che ci vuole... Facci capire

Il problema delle marmitte è che, salvo botte di culo, prima le paghi e poi le provi. Da ragazzi al limite te le scambiavi per fare le dovute valutazioni, o te la facevi prestare per scegliere cosa comprare, ce ne erano davvero tante e in tanti avevamo si e ciao, qualcuno la Vespa e si cominciavano ...

Lo sarebbe?

Se è fermo da vent'anni smonta tutto e verifica tutto, non c'è da fidarsi troppo di materiali che sono rimasti per così tanto tempo inutiluzzati. In linea di massima procurati un kit guarnizioni per il carburatore, paraolio cuscinetti e guarnizione motore, kit guarnizioni e paraolio mozzo trasmissio...

Bello bello tutto bello, quello che mi fa più gola però è il gruppo frizione, se hanno fatto le cose a mestiere si spalanca un mondo, ovvero si mette una pezza (speriamo) ad uno dei limiti più grossi. La culla che roba è?

Ci vuole la testa però

Non sono strettamente necessari, però una campana frizione rinforzata come la Malossi è sempre consigliabile, visto che costa relativamente poco, è un grosso upgrade per quanto riguarda la sicurezza e te la porterai dietro per anni su diversi motori e configurazioni

Non è strettamente necessario, ma consigliato, eseguire le lavorazioni del collettore e della valvola e l'anticipo dell'albero oltre alla raccordatura dei travasi. Questo implica aprire completamente il motore, conseguentemente sostituire cuscinetti guarnizione e paraolio ed in generale fare un lavo...

Un 43 in ghisa a malossi-polini-dr va bene, con la sua testa abbinata (la testa tipo si ha maggior superficie radiante ma va adattata per montare sul telaio ciao). Carter i suoi, se vuoi restare su d43 vanno benissimo. Accensione quella che hai sui carter, se è elettronica non hai problemi di sorta,...