e trovatelo qualcuno che vi fa passare la revisione con un impianto di scarico non originale ... già fatto un sacco di volte da me anche i vecchietti su c'hanno almeno la marmitta e al collaudo passano senza problemi calma, un conto è il collaudo che ti fa il meccanico di fiducia, che ti fa passare...

si ma mettendo una resistenza andrà solo al minimo col potenziometro idem ( anche se è variabile, ma per cambiare il valore del pot. bisogna averla in mano quindi sai che roba XD ) ma a che te serve? il tutto è molto facile da risolvere, potenziometro con annesso servo (7€)... elimini il piattello ...

io sono amico del maresciallo di una città qui vicina, il quale mi ha spiegato bene la situazione degli impianti di scarico, e riassumento, non esiste nessuna marmitta omologata: le marmitte che vi vendono per omologate, significa che la MARMITTA è omologata secondo le normative di produzione europe...

apriremo un altro topic su quello se ti va oki?

tornando OT: il tuo risultato è possibile.. pareri...

no i depo sono fermi a 15 cv.i ripontenziato sono sui 30 cv o li.vedi rs che ne fa 34. se i suoi amici fanno enduro credo difficilmente lo facciano con 125 depo. 11Kw sono 14cv circa, è vero. ripotenziato 30cv??? penso tu non ti stia riferendo alle nuove moto, ma alle vecchie, dato che l'era dei 31...

vedi che andrà non poco ;) a un 125 originale gli stai dietro... avrai 30cc in meno ma il tpr ha fasature racing... allora a casa mia 125cc - 85cc fa 40cc di differenza e non 30cc...ma scusa cosa pensi? che con un 85 cc riesci a stargli dietro ad un 125? si solo se è depotenziato e con 15 cavalli.e...

io avevo preparato 2 moto 50 così:

un rieju rr50 e un rs50 chesterfield... volavano.. se ti può interessare ti posto le foto...

ps. adesso mi son ricordato, a proposito di calcoli , che la spesa era appunto di circa 1000€ a moto... ciao ciao

se hai un am6 monta: -tpr top in alluminio 85cc (il kit include cilindro, testa, pistone, albero, guarnizioni, g, spinotto e rulliera... insomma tutto) -carbu 28 valvola piatta -pacco lamellare vforce -scarico calibrato top -frizione denti dritti -rimuovi il contralbero (se presente) -raccorda il tu...

da quel che so io la cagiva faceva anche una enduro o comunque da fuoristrada... magari puo averli vambiato i cerchi o bho magari ha sbagliato a capire tua mamma confermo l'esistenza di un cagiva da enduro (o cross, non si capisce bene e vecchio), ce l'ha un mio amico e non riusciamo ad aggiustargl...

cambia il delta L delle molle... tieni conto però che più una fizione attacca a giri alti, più pattina, e quindi prima la fai fuori... cambia la costante della molla.. il "delta L" è di quanto s'allunga/accorcia la molla.. :roll: chiedo venia, erraneamente ho inserito un dato errato, face...

cambia il delta L delle molle...

tieni conto però che più una fizione attacca a giri alti, più pattina, e quindi prima la fai fuori...

non ti conviene assolutamente, innanzituto quel disco è un disco di serie, progettato per restare pieno, quindi tagliandolo, oltre a sbilanciarlo pesantemente lo indebolisci... per ribilanciarlo lo dovresti rettificare, ma, data già l usura non conviene rettificare perchè una volta sceso sotto i 3mm...

mi prenoto per il motore se lo vendi a pezzi