io accendo i motori vespa con il trapano, ad oggi nessun problema, ogni tanto però il trapano soffre sullo spunto iniziale soprattutto dai 102 cc in su.

ho comprato per 30 euro un blocco motore con carter speed engine, 46 polini, 13/13 ed elettronica completa, il blocco esternamente già non si presentava bene, il pistone girava ma quando arrivava in testa batteva, è stato fatto un foro per il compesatore di fluidi in zona aspirazione e limato la par...

si potrebbe costruire un pacco lamellare posteriore e sopra ci metto il collettore? sennò li metto da parte e basta, non penso di comprarli di nuovo, 100 euro per dei carter che alla fine sono limitati. sennò li prendo usati e via.

quello che mi sembra strano e che si va bene ho allargato troppo nei lati, ma il gioco spalla finestrella che non chiude non me lo spiego.

non so per quale motivo ma l'albero ed i cuscinetti entrano nella loro sede del carter senza fordare e senza riscaldare i carter, basta solo spingere, nei carter piaggio invece se non li riscando un po il cuscinetto non entra. ho provato anche un altro albero con cuscinetti usati pero ed è la stessa...

ho aperto i carter per raccordare il collettore per il 18 all'aspirazione degli speed engine, ed ho riprofilato di poco la valvola di aspirazione. prima il motore andava bene, forse appena grasso. montando l'albero per vedere la tenuta della valvola ho notato che c'è uno spazio enorme tra la superfi...

comunque anche a puleggia ti può esplodere la campana.

e se metto il pistone 38,2 sul cilindro 38,4 funziona o non ha compressione?

ho partecipato pure io a quella discussione e ricordo i tuoi solleciti per le foto, anche io ero curioso di vedere.

il booster se non sbaglio è alimentato dal cilindro

non sono questi i lavori che ti fanno sentire differenze, ascolta Raffaello

con le mollette polini la velocità rimane invariata, cambia solamente il regime di innesto frizione, quindi se ti fa 20 come dici tu c'è qualche problema. se raccordi i travasi l'apporto di miscela sarà migliore e quindi migliora tutta l'erogazione. la tua elaborazione non mi piace molto, io avrei m...

come detto sopra se sono competenti fanno tutto loro con il pistone che gli dai. potevi valutare l'opportunità di montare un 43 dr, come costo è uguale alla rettifica più il pistone.

apprezzo l'impegno ma non vedo l'utilità di questo lavoro.

tutti i preventivi che ho ricevuto io sono stati sempre da 600 euro in su perchè viene assicurato come un 50 del 2015 anche se ha 30 anni e passa. l'helvetia era ottima perchè non voleva la classe di merito ma solamente l'iscrizione ad un club ed i 25 anni del mezzo.

non penso che ti facciano questi prezzi almenochè non sei in prima classe oppure è una poliza che ti porti da anni dietro oppure hai molti mezzi assicurati con loro ecc ecc ecc. e con tutte queste cose dubito che riesci ad arrivare a 130 euro l'anno. ci metterei la firma

salve, volevo informarvi che l'assicurazione helvetia dal 01/05/2015 non assicura più mezzi d'epoca se quest'ultimi non sono iscritti al registro storico fmi o asi ed inoltre l'età per stipulare una poliza assicurativa "d'epoca" non è più 25 anni ma 30. per tutti coloro che devono rinnovar...

veramente molto bello complimenti, fantastiche le ruote.

RAFFAELLO ha scritto:è una ottima ricetta.....anche io farei cos'ì.
ma lui vuole stare in polini, diceva...

scusa non ci ho fatto caso, sarà che a me il polini mi ha deluso un po

puoi alleggerirlo anche se è elettronico, io ho tolto quasi 380 grammi da quello elettronico senza nessun problema.

io farei un 65 dr evo con una sito plus, carburatore 12/12, mollettine frizione, con 100 euro fai tutto.

già, come detto è una rapina

la fire è una marmitta da allungo

se vuoi una cosa semplice e spendere poco ti consiglio un D43 dr evo (50euro) lavori l'aspirazione del carter e un lieve anticipo dell'albero, 13/13 e se vuoi ripresa metti una sito plus sennò una giannelli fire.

a me funziona perfettamente, il tornitore ha detto che poteva togliere ancora qualcosa quì e li ma non c'era bisogno secondo lui.

Con le polini è migliorato un po ma non di molto, ho letto sul forum che le malossi non sono un grachè. ps.le polini sono universali per frizione a puleggia e per frizione a variatore io le ho montate in tutte e due i tipi di frizioni, però ho letto che non sono compatibili le mollette per puleggia ...

questo è quello che ho fatto tornire io, sono stati tolti 380g più o meno. la differenza si sente.

prince ha scritto:perdonatemi se mi introduco nel vostro topic ma sapete indicarmi una molla di contrasto ancora più dura della rossa Malossi ?

basta cercare

https://www.ciaocrossclub.it/root/phpBB3 ... 34&t=34434

salve, ho visto che per la frizione a variatore c'è in commercio un kit di molle della pinasco ( nere, oro, argento) e poi le malossi. adesso monto delle polini e mi trovo bene anche se vorrei che la frizione innesti più in alto, qualcuno di voi ha mai provato le mollettine della pinasco nel kit da 3?