ti allego in seguito il link per la pulizia del decompressore
http://www.ciaocrossclub.it/root/phpBB3 ... =lappatura

Grazie poisons3 per avere completato la mia risposta

Di cerchi per il ciao ce ne sono di tre misure in tutto: 17" e 19" ( "= pollici) per la versione con i cerchi a raggi e 16" per quelli in lega. Volendo c'é anche il cerchio del grillo da 14" ma non penso ti interessi. Aggiungo una cosa il mozzo posteriore é pressoché univers...

Solo il mozzo a variatore costa sui 55/60€. La cinghia dentata una 10€ circa, il vario originale 10/15€ usato mentre il malossi nuovo costa 50€ circa. Il gruppo frizione sui 30€ circa. La sito plus nuova non ho idea del suo costo ma, secondo me, con una spesa di 20/30 € usata si trova forse anche a ...

Per montare la trasmissione a variatore ti servono i seguenti pezzi: - variatore di velocità che può essere o l'originale piaggio a 5 o 8 rulli o il polini, utha e speed control, o il malossi multivar. -Cinghia dentata. -Correttori di coppia da 90 o 100 mm e gruppo frizione, di solito sono assieme. ...

http://www.ciaocrossclub.it/root/phpBB3 ... hp?t=72639
Ciao,nella risposta di ghiroldi trovi la soluzione alla tua domanda....
unica cosa una foto della campana lavorata al tornio per capire che tipo di lavori sono stati fatti.
ciao.

Il convogliatore, che va messo sopra al cilindro, lo hai tolto adesso per fare la foto o non lo usi proprio ? Perché in foto non é presente e non vorrei che fosse solo quella la causa....

i travasi assomigliano molto a quelli del dr d41, però non penso che un cilindro simil originale possa essere alesato fino a un diamero di 46 mm...

Niente di che. Per adesso quello risulta il metodo più veloce, che puoi utlizzare in ogni momento come ad esempio mentre sei ad una mostra scambio e vuoi controllare un telaio, e più sicuro perché, se il motorino dovesse risultare essere rubato, questa ricerca ha solo un valore informativo e quindi ...

Esatto togli il gruppo puleggia, campana e frizione in foto, monti il vario malossi e puoi partire... controlla solo che tutto funzioni così per un po' non avrai problemi...

A guardare così sembra che sia elettronico, per avere conferma controlla che il volano non abbia un gommino a forma di fagiolo, quello non é un variatore ma una frizione per trasmissione a puleggia...

Da mettere sulla trasmissione a variatore é meglio la cinghia dentata... perché riesce a piegarsi meglio e slitta anche meno, rispetto ad una liscia, la differenza sta nella conformazione della cinghia.
Se hai la trasmissione a variatore monta la cinghia dentata se sei a puleggia quella liscia

ah, girano a vuoto perche devo bloccarle dall'altra parte :roll: ..... :shock: :toimonster: SURRISCALDAMENTO Re: viti blocco motore non escono Messaggio di AlterCiao » gio set 12, 2013 10:36 pm ah, girano a vuoto perche devo bloccarle dall'altra parte :roll: un altro domanda, penso che entri aria f...

Io,parlandoti da possessore di un pinasco deps, ti sconsiglierei di usarlo in gare di cross, dato che da regolamento si può montare al massimo un 13/13, perché, come ti hanno già detto, sotto é morto; se proprio lo vuoi utilizzare ti consiglio di utilizzarlo in pista dove può allungare senza propble...

Anche la mia a pressione atmosferica non dava problemi ma alla pressione 8/9 volte più alta, motore in fase di compressione non passava...
Poi potrei sbagliarmi

L'ovale è simmetrico quindi anche se lo giri non cambia nulla... Il volano rovinato potrebbe effettivamente dare problemi se ne hai a disposizione un altro provalo... Io ho avuto un problema simile, il motorino non partiva, e non capivo come fosse possibile la cosa, nonostante facesse la scintilla n...

Se può servire ----> http://www.ciaocrossclub.it/root/phpBB3 ... 34&t=32193

Polini d46 il mulo...
É in ghisa rettificabile e se devi fare moltra strada non dà problemi di nessun genere... praticamente indistruttibile.

Ma come hai fatto a portare lo squish a 1mm ad una testa originale, dato che non esiste la corona di quest'ultimo nella testa originale, che si presenta pure decentrata? Monta una b7hs la br9hs é troppo fredda, risultato che il motorino non parte perché la candela si imbaratta subito e, oltretutto, ...

Penso che comunque non supererai i 65/70 orari

Quello circolare di retina é quello originale che si trova nel carburatore.... che ha una discreta capacità di fermare le impurità... Oltre a quello si può montare un filtro esterno, di tipo universale, che ha l'elemento filtrante in carta, tra il rubinetto e la cannetta del carburatore. Sicuramente...

Scusate ma io sono andato a logica... Se andava solo tirando l'aria vuol dire che c'era troppa benzia... :roll: poi se sto sbagliando correggetemi pure... Non sono mica un meccanico! :D É l'opposto... Tirare l'aria significa ridurre la quantità di aria e aumentare quella di benzina attraverso: - un...

Non vorrei che alcuni di quei residui siano andati ad incastrarsi nel polverizzatore del carburatore; per prima cosa ti consiglierei di ripulire il carburatore, togliere il getto e con un filo di ferro sottile sottile provare ad andare a spurgare il polverizzatore, se non l'avessi pulito. Un piccolo...

Al massimo sei magro di carburazione perché se il motorino fosse grasso la risposta sarebbe borbottante e lenta, per poi diventare ottimale quando il motore é caldo... Potrebbe essere che sei grasso e per quuesto funziona solo tirando l'aria... Controlla la candela! Se fosse grasso tirando l'aria di...

Dal vecchio post ho ricavato che é un 21mm, penso phgb

Scusa se non ti ho risposto sull'altro post ma non avevo visto la risposta... XD Il getto che tu definisci 'lungo' é il getto del massimo ed è comandato dallo spillo conico, che regola l'apertura del gas da 1\4 a 3\4, mentre da 3\4 a tutta apertura ci pensa solo il getto; é fatto così in maniera tal...

Esatto in questo modo hai più accuratezza... solo una domanda... circa a che regime di rotazione ha iniziato a fare i botti ( non mi interessa il valore preciso ma solo alto/medio/basso)? A che tacca hai regolato lo spillo?

Il cenno di fumo dallo scarico, che presumo sia bianco, e le 'botte' che senti dal motore sono un ulteriore sintomo che il tuo motore é magro di carburazione; i botti che senti non é il chiaro sintomo della detonazione, fenomeno di combustione anomala della miscela che anziché bruciare correttamente...

Io mi ricordo che si potevano scambiare le forcelle del bravo e metterle sul ciao solo se questi due fossero stati dei prima serie entrambi, senza cambiare il cannotto,poi mi potrei anche sbagliare...