il 17,5 è il giusto compromesso tra risparmio e potenza, se invece cerchi il massimo meglio un 19 o un 21....

... non tutti i carburatori lo hanno, e io non ho un 19 per vedere, comunque basta che quando colori stai attento a non tappare nessun forellino e evita di andare sopra le viti di regolazione e sopratutto occhio a dove vanno le guarnizioni altrimenti avrai continue perdite di miscela... secondo me t...

esiste anche il penello comunque ....però ho dei motivi per non farlo...
1) la vernice non va d'accordo con la benzina
2) l'alluminio non è il miglior materiale da verniciare
3) rischi di tappare lo sfiato del galleggiante, quello che scarica la benzina se il galleggiante si incanta
4) non si vede!

oddio il ciao di batman XD.... comunque non mi sembra proprio una relazione da ingegnere meccanico... non c'è una formula ed è tutto molto sintetico...

per me il problema è nel carburatore... verifica lo spillo e il getto del massimo, la valvolina del galleggiante e di aver collegato bene tutto...

La reverse è perfetta si 50, ricorda che se cambi marmitta devi anche sistemare il peso dei rulli, se invece vuoi tenere l'originale, (che comunque non ti durerà molto visto che che una volta chiuso il tubicino il catalizzatore comincia a intasarsi), basta che chiudi i tubetti magari tagliandoli con...

Ti posso assicurare che se carburi bene e fai miscela giusta la combustione è perfetta anche con le candele del Carrefour, se vuoi lavorare sull'accensione per migliorare la combustione conviene lavorare sull'anticipo più che sulla candela. comunque non credo abbiano un gran rendimento, alla fine la...

A sto punto verifica che non aspiri aria da qualche parte, paraolio sotto al volano e guarnizione di base.

1) intorno ai 55€ 2)si può utilizzare la testa originale e funziona tranquillamente, altrimenti prendi una polini d43 o qualsiasi altra d43 3)si è un ottimo cilindro, prestazioni uguali al polini racing, consiglio l'anticipo "polini" per i 65 (10 di anticipo e 5 di ritardo + i soliti lavor...

comunque è successo anche a me e ho risolto con una semplice vite autofilettante e un pò di pasta rossa sulla testa per non far uscire la benzina.... il problema in quel punto è che non è facile rifilettare in quanto il tibicino di travaso della miscela nel carburatore si trova a meno di un millimet...

comunque prima di farti strane congetture e smontare tutto verifica che non si sia allentata la vite delle puntine ... anche se comunque a sogliere la testa e guardare si sta un'attimo =)... comunque se devi cambiare vai di Dr evo...

non credo succeda niente... la miscela si smagrisce ma la temperatura rimane bassa a causa dell'acqua.... l'unica cosa è che forse il cilindro rimane un pò troppo basso di teperatura ...

allora... gli scoppietti vengon dalla marmitta di conseguenza vuol dire che la miscela scoppia anche dopo... verifica prima di tutto la carburazione (segui i consigli di ursus), che non ci siano passaggi di aria con la quale essa può modificarsi (sistema il prigioniero), poi verifica lo stato della ...

Per il dr cambia le fascie... i dr più performanti sono noti mangiatori di fasce.. perchè è esageratamente sottodimensionato...non lo dico io basta leggere un qualsiasi libro di motori...la lubrificazione apportata da un 18/16 ti porta sicuramente a grippare su motori motociclistici del genere il ri...

che filtro hai su?...

per me va bene l'impianto a puntine solo che devi limitare la corrente che ci circola... provi e se vedi che scintilla troppo metti delle resistenze in serie al circuito

e comunque al quel punto sarebbe più sensato mettere un carburatore con una ghigliottina perennemente aperta e il gas della bomboletta che entra da dietro (dove ci sarebbe il filtro per capirci...)... ma come è già stato detto è un esperimento inutile... si bon questa risposta è più sensata della m...

no... il povero motorino d'avviamto è una nullità contro il grande e grosso motore endotermico tanto che lo avrebbe distrutto se si fosse messo in mezzo.... ma si è fermata mentre correvi o eri al minimo ... sentivi che sforzava? .... domanda importantissima... avevi benzina?... le cose più importan...

ora ti dico la soluzione ma non ti assicuro un buon risulatato.... in pratica devi fare in modo che il tubetto del nos ad un certi punto abbia un ingrossamento vicino al carburatre visto che il serbatoio sta poco sopra.... in questro ingrossamento ci pianti perpendicolarmente un tubetto fatto come ...

In italia fanno talmente tante cavolate che magari te lo fanno tenere ma lo puoi usare solo con la patente b in quanto rimorchio leggero XD

ora ti dico la soluzione ma non ti assicuro un buon risulatato.... in pratica devi fare in modo che il tubetto del nos ad un certi punto abbia un ingrossamento vicino al carburatre visto che il serbatoio sta poco sopra.... in questro ingrossamento ci pianti perpendicolarmente un tubetto fatto come i...

io ti consiglierei: - dr 43 evo o standard (qullo che trovi a prezzo inferiore) - 13/13 dellorto e filtro polini (non superi i 40 tra tutti e due) - lavoratina ai carter nella raccordatura - lavora la luce di scarico (alzala di 3mm e #allarga un pochino) - marmitta polini country (60 euro) puleggia...

vai di Dr evo, costa sui 50 euro su ebay nuovo, è ben rifinito e spinge come un polini... con la fire, puleggia media, sistematina ai carter e carburatore da 13... hai abbastanza allungo (intorno ai 70) e anche affidabilità ..

l'olio dei freini ha alcuni addittivi che risultano corrosivi per alcuni metalli, per le vernici e le gomme... non so se puo dar fastidio alle tue forcelle ma meglio non rischiare no?

Il problema è questa idea che il motore a due tempi debba essere per forza semplicissimo e leggerissimo, così che quando si pensa di complicare troppo si passa direttamente al 4 t... basta pensare che al momento potrebbero fare tranquillamente tutte le moto 2t ad iniezione, ma preferiscono mantenere...

ci sono 2 sistemi... o ti trovi una bombola aggiuntiva per fare accumulo di aria... oppure fai come me.... ti prendi un pulsante a pedale che bypassa l'elettrovalvola in modo che quando sabbi lo tieni premuto con il piede che tanto è più l'aria che esce di quella che riesce a caricare il compressore...

già scrito 200000000000 volte, comunque serve a non buttare via toppa miscela... nel senso: se tu hai un carburatore bello grosso quando rilasci il gas tutta la miscela entra nel motore e esce dallo scarico bruciando solo in parte... con il compensatore in accelerazione si crea una depressione che f...

si va tolto, ed è abbastanza rognoso da toglere ... io l'ultima volta mi sono costruito un estrattore ( visto che non ne voleva sapere di uscire con la pinza XD)... in pratica ho preso un pezzetto di lamiera abbastanza gossa ci ho fatto un buco e passato un bullone con il dado ... ho passato la test...

Io credo che questa discussione spiegni davvero ogni cosa c'è da sapere su questa centralina:http://www.vesparesources.com/forum/tun ... abile.html

ti assicuro che vedono subito... io a distanza di due anni sono andato a fare il collaudo con solo il gt cambiato e il tipo ha visto subito che per arrivare a 45 faceva troppi pochi giri