cilindro verticale: 60-70%
cilindro orizzontale: 30- 35%
cilindro inclinato 45°: 45-55%

per non aprire un altro post.. io ho il ciao per un cliente con il cilindro originale, albero anticipato come da libretto polini, carburatore alesato a 12.12 (getto da 52), e la gianelli fire. mi conviene mettere le molle frizione della polini?? (le ho già disponibili) ah..come peso è sui 90kg abbon...

Ciao Pioppa, pesi 90 kg e devi fare 3 km a manetta tutti i giorni.....meglio che resti con le fasi originali del cilindro e sfrutti i giri della marmitta.... se le cambi entra in coppia a metà strada.... e ti dura una settimana :mrgreen: hehe.. magari pesare 90kg.. no, ne peso 65. Il ciao serve ad ...

ok. grazie mille!! ciao

fai aprire la valvola nel momento in cui i travasi si chiudono, 0° di incrocio. Se la fai aprire prima (cioè dai un incrocio) guadagni giri ma perdi ai bassi, ed in questo caso penso sia sconsigliabile (ps io presumo sia a puleggia, se è a vario si puo' osare di piu'). Per il ritardo o provi i 5mm ...

piaggio_ciao_tuning ha scritto:cosa intendi per fasi?

se non sai di cosa stò parlando quando scrivo fasi cosa ci stai a fare qui?? vai nella sezione guide e leggiti un po' di cose và!!

ok, stabilito a cosa serve la valvola (che è semplicemente una camera di risonanza)

che fasi ci faccio all'albero e al motore??

ok!! perfetto.

come fasi motore e albero?? è a puleggia!!

ciao. che marmitta è questa?? sull'adesivo è una gianelli spitfire, ma sarà lì da 20 anni e non saprei se corrisponde al vero. inoltre che cosa è quell'aggeggio sul collettore? una camera di risonanza?? come si comporta come marmitta?? deve essere accoppiata con un 50 piaggio. che fasi mi consigliat...

ciao dalle!!
è normale che la marmitta abbia quella rientranza nella pancia?? sembra più una botta..

ovviamente

quanto è spesso il mantello del pistone??

e aprire una finestra come nel pistone malossi??

SPARVIERO ha scritto:

albatros_1994 ha scritto:

quello della 90ss..

comè a livello di prestazioni?non ne ho mai sentito parlare...

niente di speciale...

esatto. per l'epoca era anche grintoso ma ora ...

Dalle ha scritto:io piuttosto avrei preso un dr o meglio polini usato montato plug e play con una bella campana lunga, 19 o meglio 24 e una proma...da turismo

quotone.,il 125 piaggio lascialo alle vespe originali

In molti chiamano il 102 in 90cc,non ho mai capito il motivo però,BAh :doubt: il 90cc non esiste,ci sta il 50,il 75,l'85,il 102 e via seguendo :wink: un 90cc esisterebbe, il 90 piaggio che è un corsa 51mm ma l'alessaggio non me lo ricordo :roll: .... è c.51 d.47...mio cugino na ha uno senza pistone...

VespaX ha scritto:Se monti male il cilindro, anche di pochissimo, sul tornio, puoi dire addio a tutto.

questo succede anche con la rettificatrice. e poi mica va a cambiare il piano d'appoggio del cilindro con il carter.cambia quello di appoggio della testa.hai tolleranze molto più larghe.

e con cosa lo vuoi abbassare?con la fresa?con la rettificatrice? robe da matti

VespaX ha scritto:Quindi per la poca camicia che ha, la polini, neanche da il pistone per rettifica.Niente da fare, secondo me hai preso un bel ''pacco''.Ma questo che te l'ha venduto, lo sapeva?Perchè non ha detto nulla?

ci sono maggiorazioni a 57.8 e 58.1

Non ho ancora abbassato il cilindro perchè quel signore che me lo deve fare ancora non mi ha fatto sapere niente. Cosa intendi per modificare la testa? Saldarla all'interno e farla a candela centrale come la malossi? La testa di solito si abbassa. se devi abbassare il cilindro è meglio togliere da ...

eh..ecco perchè non ti prende giri..ma non hai tornito il cilindro sopra??

hai un RC che fa pena. con due conti è circa di 7:1
se porti lo squish a 1mm come deve essere già ti vien fuori 8,5:1 che è si poco,ma sempre meglio. purtroppo se non modifichi la testa questo è il massimo che puoi fare.

quanti mm hai di squish?

ah, beh..allora..

Figata, potresti postare le equazioni che hai usato? potrebbero essere interessanti :wink: haha..lascia perdere. Pure io le ho fatte e sono difficili da risolvere quelle semplici, figurarsi sistemi di più equazioni. e poi ovviamemente devi usare dei metodi di calcolo altrimenti se vai in aritmetica...

ciao. ti sei mai chiesto perchè mai è stata inventata da zirri la 4a corta circa 30 anni fa?? è per lo stesso problema che hai tu adesso. O accorci con un pignone da 23 e ti trovi in 3a in 60 metri oppure era da mettere da subito una 4a corta come ti era stato consigliato da non ricordo più chi. ovv...

bello bello bello!! complimenti. Ma il metodo delle caratteristiche dove l'hai imparato?? è vuoi sapere troppo!!! scherzo!!!! Il metodo serve solo a risolvere l'equazione delle onde che si genereano e si muovono in un motore 2 o 4 t. L'equazione è di dipo differenzia di secondo grado non omogena e ...

bello bello bello!! complimenti. Ma il metodo delle caratteristiche dove l'hai imparato??

Prova a registrare il cavo. Se col registro tirato al massimo, e la vespa ancora cammina con la frizione tirata, chiudi tutto il registro, smonta il morsetto della leva frizione del motore, quindi dovresti spingere la leva della frizione del blocco in modo da tirar la frizione, e mettere il morsett...

per quello che costa metti questo che è uno dei migliori! chi sà chi l'ha fatto confermerà! ciao

http://www.officinatonazzo.it/albero-mo ... 12907.html

no, costa il doppio!! e poi non riesci a togliere 1mm senza rivedere squish e RDC che rimarrebbero comunque bassi.
togli dal cilindro e stop!