cazzo ,è vero.....c'è un buco fatto a cavolo sulla camicia....ma non è detto che alla base è aperto....comunque resta il fatto che ora o lo finisce di aprire come me o viene fuori una schifezza.....

mi pare che nel topic del carter di linotuning con il 26/28 (non mi ricordo bene) c'era stata una grossa discussione su queste differenze....soprattutto di pacco lamellare....

max mi sembra che i deps d43 siano tutti in ghisa ( almeno.. malossi li faceva solo in ghisa.. ) comunque, dani34 io non intendevo il travaso frontescarico.. se guardi bene, ai lati c'è un travaso aperto.. come uno di quelli che avevi aperto tu.. solo in modo piu microscopico e umano :P nono...quel...

bello schifo il carburatore di 26 che entra a 90° sul collettore del 19...complimenti x la cazzata....x il resto è mooooolto originale....a pochi gli sarebbe venuto in mente di ridurre uno ciao n quel modo....

x che scusa??? il pinasco deeps d 43 in ghisa...

si,l'ho finito...mi manca solo di fare dei riporti sup piano d'appoggio e fresare il tutto....ora però sn fermo x che non so piu che carter usare...x che i simonini sn fuori produzione e anche quelli non barenati non li fanno piu....quindi mi sa che mi dovero fare un carter lamellare semi artigianal...

teus ha scritto:ma sbaglio o hai aperto uno dei travasi..??

no no....il frontescorico in quel gt è aperto di serie....se lo apri fa paura a vederlo....vai a vedere il mio nella sezione ela &guide il topic è intitolato "il mio inasco deeps"....

si ,in pratica il pinasco deeps è il babbo del malossi deeps...stesso stampo....cambia solo la marca....

max_er_meio ha scritto:

dani34 ha scritto:allora: facciamo chiarezza...il deeps d 43 è SOLOin ghisa,il deeps d 46 è sia in ghisa che in alluminio.

svista... non c'è il d46 malossi, dani intende il d47... il Big Deps, prodotto sia in ghisa che in alluminio.

si è vero...mi sn lasciato prendere dalla fretta...

allora: facciamo chiarezza...il deeps d 43 è SOLOin ghisa,il deeps d 46 è sia in ghisa che in alluminio.

a me lo faceva...erano i cuscinetti di banco Porcamiseria......arrivare al bloccaggio a causa dei cuscinetti vuol dire che in moto facevano un rumore da aspirapolvere....! su un blocco con gt originale si sente ben poco....poi lo usavo per fare cross...io di solito i cuscinetti li cambio ogni volta...

a me lo faceva...erano i cuscinetti di banco

il problema è proprio questo, il 95% degli utenti che fa solo i complimenti senzasapere un minimo di termica e di dinamica, per questo motivo detto che mi duole il cuore nel vedere tutta questa cincompetenza, ma non li posso condannare perche sono qua per imparare, però se ogni tanto non si limitas...

magari mi sbaglio ma i travassi secondari non sono simetrici uno rispetto all'altro e poi indirizzano la miscela in maniera differente e sbagliata a mio parere,se sapessi postare le foto ti metterei la foto modificata con paint. cio non toglie che hai una grandissima mano e una buona capacità con l...

Pablo ditech ha scritto:stavo pensando al collettore artigianale.Magari chiudere la valvola dello speed engine saldandola tagliarlo sulla parte destra sotto al cilindro e mettere un lamellare .Voi che ne pensate?

x che non comprare un carterino simonini?????

ragazzi grazie dell'aiuto io pensavo di tenere il 12 anche perchè non so dove prendere un 13.poi ho una marmitta tagliata vicino al collettore che dovrei risaldare ma non so se è una cosa fattibbile.Qualcuno può consigliarmi qualche rvenditore serio sul sito che mi possa vendere carburatore e marmi...

gabri89 ha scritto:Mi sa che ti stai confondendo con il malossi d47 in alu,quello ha 10 travasi.fine ot

apparte il fatto che il big deeps ha 6 travasi....un conto sn i travasi,un conto sn i buchi all'interno della canna...

teus ha scritto:non per.. ma quello in allu è a 10 travasi..

dove li hai contati 10 travasi??

la versione in alluminio è un 8 travasi con scarico da 22 ellittico...copia dell eurocilindro...poi c'è la versione in ghisa ,sempre 8 travasi con scarico da 22 ellittico....ma i travasi sono profilati un po diversamente di quello in alluminio...eccco delle foto prese dal dr di kawa.33: quello in al...

anch'io ci ho pensato tempo fa, ma il tempo perso è sempre meno. è anche abbastanza difficile da organizzare. dal sito DREMEL puoi scaricare le foto di tutti (ma proprio tutti) i tipi fresine, dischetti e palline colorate per acciaio, ferro, legno ecc ecc potresti spiegare in che situazioni servono...

mh.. piuttosto che mettere il 13, fatti fare un collettore artigianale per un 16 o un 17,5 e monti su quello ;) ( non di piu! ) prendi una bella espansione.. non so.. una top one, una cirquit, la fire.. ce ne sono di espa che rendono sul 65.. ;) poi, cambia variatore.. prendi lo speed control o il ...

teus ha scritto:si ma mettendo una basetta di 2mm, ti si alzano le fasature e non di poco..

si,è logico....ma delle due è anche meglio....tanto se fai un lavoro del genere vuoi fare un motore che corra tanto...poi le fasature dei gt da ciao sn molto basse in generale....quindi 4-5 gradi in piu non fanno male....

si hai ragione.. nel fatto che da addattar su è un po una rogna, hai ragione.. io dicevo solo che sugli speed engine, un 17,5 lo si riesce ancora a sfruttare bene.. ( ho fatto delle misure e un paio di conti.. ) si si....l'area di passaggio che si puo tirere fuori dalla finestrella degli speed allu...

io ti consiglio il 13,almeno lo sfrutti a pieno... beh ma anche se mettesse un 16, riuscirebbe ancora a sfruttarlo.. la finestrella degli speed è abbastanza grande per un 16.. se poi dice che l'ha ingrandita ancora.... mmm...io sn un po scettico riguardo a carburatori piu grandi del 13 su originali...

ivano ha scritto:fammi indovinare...allungo da fresa?

si,tipo pistola pneumatica...i giri li prende in qual modo li....

la prima cosa da fare è mettere un variatore serio:polini speed control,malossi multivar,pinasco. poi passi a una marmitta ad espansione che con il variatore serio potrai sfruttare a pieno....ti cambiara dal giorno alla notte....poi x ottimizzare passi a mettere un carburatore piu grosso...io ti con...

linotuning ha scritto:deve essere bello tremendo....

si,infatti...diciamo che quando apri si dimena come un animele selvatico...tanto x rendere l'idea....coppia da trattore....

il problema è che se hai ipoteticamente uno scarico a 192°, ti trovi uno scarico a circa 196-197°... iniziano a diventare tantini! 192° di scarico un gt da ciao???da originale sono tanti,non credo che da originali ci siano gt con delle fasature cosi spinte....appunto per questo il lavoro di aumenta...

teus ha scritto:si ma appunto, quando il carter si svuota aspira la benzina.. quindi va in aspirazione.. no?

no,il carter va in aspirazione quando il pistone comincia a salire verso il pms...sarebbe un contro senzo che quando si svuota aspira la benzina no??

il problema è che il disco deve aprirsi in corrispondenza del momento in cui il carter va in aspirazione,cioè quando il pistona dal pmi passa al pms..... scusa.. non è dal pms al pmi che il carter va in aspirazione? quando il pistone scende e i gas escono dallo scarico, dentro la camera di scoppio ...