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bha.... sicuramente non sono distante ma certamente non ho le velocità di mauro70 che in un w-e fa disfa prova e non gli sta bene e... rismonta.
Oggi ho fatto dei finti cuscinetti per montare l'albero e vedere se passa senza toccare nulla, poi a quel punto lavoro i travasi, finisco i vari rinvii dei comandi e poi sono pronto per il rimontaggio finale.
Come vedi, sono rimaste tre blocchi principali di lavori, però per ognuno non so dare una tempistica e sopratutto non so quando riesco a ritagliarmi il tempo, visto che riesco a rubare solo pochi minuti ogni volta
Altro passettino verso la fine del lavoro fatto....
Ho finalmente rimesso mano al motore (sono riuscito a ritagliarmi del tempo senza l'assillo di pensare ai lavori per altri o in collaborazione)
Avevo qualche giorno fà preso un nuovo tubetto di acciaio rapido dello stesso tipo già usato, visto che avevo iniziato a scavare i nuovi travasi nel carter ma come al solito ero scappato fuori lato carterone.
Stuccato e lasciato asciugare, oggi finalmente ho potuto rimetterci mano e ho terminato lo scavo.
Avevo pensato di mettermi a lavorare anche le lui e i travasi dentro, solo che al momento (anche su saggio consiglio di Mauro70), lo ho lasciato da parte per poter fare il tutto in un secondo tempo, quando almeno so che funziona.
Invece ho ripreso in mano il collettore, visto che la svasatura di collegamento con il pacco lamellare non era proprio bella e quindi la ho corretta.
Sono passato poi a realizzare il fermo per il comando del gas che avevo parzialmente preparato.
Manca da saldare il nottolino filettato per il registro alla staffa in lamiera e poi alla prima occasione lo mando a zincare.
Resta il discorso del comando dell'aria, ho alcune idee ma ancora non ho focalizzato bene il come farla
Sono indeciso su un comando remoto tipo sui PHBG dove tiro e blocco o un rinvio che mi passa di fianco alla piastra collettore e quindi vado a simulare la levetta del carburatore originale.
Risolto quello... poi finalmente posso passare all'assemblaggio e provare a sentire il primo vagito.
Ultima modifica di prontolino il mer ott 18, 2017 2:00 pm, modificato 1 volta in totale.
Il comando del gas diciamo che è stato fatto, adesso manca il lavoro di rendere remoto il comando dell'aria.
Come avevo scritto, c'erano in ballo svariate ipotesi... e alla fine ho scelto di realizzare qualcosa che fosse concettualmente simile al comando dell'aria originale.
Come fare???? dopo un po di prove e pensieri, piano piano mi è venuto in mente le levette e i tiranti dei servocomandi dei mezzi radiocomandati e poichè non butto quasi mai via le cose, sono andato a recuperare delle squadrette e relativi uniball
Ho realizzato l'asta tornandone una che avevo (non volevo comprarne una ma avevo paura che tornandola poi non sarebbe venuto dritto... molto sottile) e questo è un primo risultato parziale.
Modificato anche l'astina della farfalla dell'aria togliendo la levetta originale e realizzando un foro filettato al centro.
Quindi prima prova per vedere se la cosa aveva un senso o se le mie idee erano sballate.....
E quindi ecco il lavoro ultimato al 95%
Restano sempre i lavori estetici e la realizzazione della bandiera sopra dove fissare il comando fino all'esterno.
Dovrei anche riuscire a rimediare un mollettina minuscola.... che tiene una pallina che blocca aperta la farfalla dell'aria, visto che la ho persa... devo vedere se negli accendini se ne trova una ... se no devo trovare un altro sistema per bloccarla. Purtroppo l'ho persa la sua.... e dire che mi sembrava di averla messa da una parte... bhooo
Dovrei anche riuscire a rimediare un mollettina minuscola.... che tiene una pallina che blocca aperta la farfalla dell'aria, visto che la ho persa... devo vedere se negli accendini se ne trova una [/quote]
attingi sempre dal modellismo(micro )mille volte meglio!quelle degli accendini non vanno bene,hanno un carico minimale..
complimenti sentiti x i tuoi e direi i vostri lavori!!siete di una competenza e livello tecnico davvero di grande soddisfazione ! non loggato vi seguo quotidianamente da diversi anni!
infine scusa l'intrusione "a gamba tesa"
Vecchio triciclo, nessun intervento a gamba tesa... ma figurati, anzi ben contento che possano piacere i miei/altri lavori.
Riguardo la mollettina, considera che deve solo spingere una pallina che quando giri l'alberino della farfalla dell'aria, questa viene spinta in una cieca e alla fine evita che possa ruotare liberamente ma che con il minimo sforzo, ruotando l'alberino, questa viene ricacciata dentro e quindi svincola il punto fisso.
Pertanto oltre alle dimensioni minuscole, (la pallina avrà un diametro i 1,5/2 mm) non deve neanche fare tanta forza
Nuovo avanzamento dei lavori.
Ho montato i cuscinetti e telato l'albero che entri dentro senza interferenza. Avrete sicuramente da ridire, ma odio il fatto che debba montare i cuscinetti sull'albero e poi sul carter... e così non so mai quanto gioco ha lo spallamento dell'albero.
Aggiungiamo anche che tutti i motori seri che ho montato e smontato, l'albero era "libero".
Comunque sia... poi sono passato al lavorare la valvola lamellare per togliere i punti di contatto.
Abbassato il pianetto delle viti e ri sagomato lo stopper.
Provato che tutto passasse bene (ma la decimo di mm....)
Quindi aperto i fori per evitare che sotto le lamelle si crei un cuscino di aria che limita l'apertura
Quindi sono andato a rimontare le originali lamelle in metallo ma restavano sollevate .... quindi visto che erano piegate, ho deciso di cambiarle con altre che avevo fatto per lo scooter e che erano simili come dimensioni (5 mm più lunghe)
Le ho montate e..... stessa situazione.
Il fatto, è che la gomma di battuta non è allo stesso piano delle lamelle sotto lo stopper e quindi si crea una differenza di quote che nello stringere le viti porta ad una flessione delle lamelle.
Adesso vedo cosa posso fare per migliorare la situazione, anche se tutto sommato sono così morbide che basta un alito di pressione sopra che vanno ad aderire... ma non mi piace comunque la cosa
Giornata piena di lavoretti piccoli, pallosi e portano via un sacco di tempo senza un risultato veramente appetibile.
Iniziato con il problema con le lamelle e risolto.
Visto che il tutto nasceva da uno scalino tra la gomma sul pacco lamellare che non arriva a copraire anche dove si invita la lamella creando uno scalino che forza quest'ultima a restare aperta.... è quindi bastato fare uno spessore con un pezzetto di lamella che lo riempisse e togliere la relativa parte sullo stopper .... per avere il risultato desiderato.
Quindi realizzato l'attacco per il segnale della depressione da dentro il carter
Finalmente, dopo aver trovato altri rasamenti, ho potuto chiudere il motore
fatta la guarnizione nuova
chiuso il carter e finalmente ho potuto montare il pacco lamellare riutilizzando dopo una modifica le vecchie guarnizioni che sono parecchio spesse così che sono sicuro che tutto si serra a pacco.
Ho rimontato il fermo sulla farfalla dell'aria recuperando una molletta da un accendino (purtroppo la sua la ho persa.....) e anche quello è fatto, Sono quindi potuto passare ai lavori estetici di rifinitura e montaggio definitivo dei comandi.
C'è voluto un po ma anche quello è ormai archiviato.
montata l'accensione, solo che mi sono accorto che i vari pezzi che avevo in giro.... iniziano a scarseggiare, visto che ho richiuso svariati motori utilizzandoli quasi tutti.
Mi ritrovo pertanto a mancarmi lo spinotto del pistone e quindi non posso rimontare il cilindro, mi manca la camme dell'accensione e relativa rondellina bombata, .... e non trovo un volano che avevo e che volevo provare a montare, mi sono rimasti solo uno normale e uno Pinasco.
Quindi io che pensavo di poter chiudere tutto il motore e finalmente sentire il rumore.... devo attendere il reperimento di queste cose
Non trovo lo spinotto per il pistone.
Mi sa che inavvertitamente lo ho montato sul motore che avevo fatto con il "progetto Lazzaro"
Il problema è che i due motori avevano il pistone completo di spinotto, quindi ci deve essere ma credo che da me esiste una porta spazio temporale che ogni tanto si inghiotte qualcosa.
Fatto sta che ho provato a sentire un po di posti in zona e sembrava che uno potesse ordinarlo, assieme ai rasamenti (che fortunatamente ho già recuperato) e ad altra roba.... ma alla fine mi ha detto che sente un altro fornitore che passa venerdi.
Ho sentito a Claudio che forse potrebbe averlo.... vediamo, sono curioso anche io di sentirlo in moto e vedere se e come cammina.
Diciamo che nel frattempo ho il dubbio se testarlo a puleggia o a variatore. Ne ho uno che sto pian pianino sistemando, ma non so se poi i falsa i parametri che ho.
DELUSO E INCAZZATO....
per giorni ho cercato lo spinotto in lungo e in largo, oggi lo ho trovato assieme ad un paio di altri pezzi e quindi ero gasato pensando che lo avrei ultimato il pomeriggio e chissà.... forse anche acceso (finalmente)
La spesa fatta
Inizio con il sistemare un prigioniero che non so se per colpa del filetto suo o sul carter.... fatto sta che mi sprofonda e quindi mi diventa corto sopra.
inizialmente avevo pensato ad un prigioniero con il filetto più corto (o un prigioniero da cercare più lungo.... per salvare capra e cavoli).
Alla fine opto per "mettere una zeppa sotto", nel senso che almeno per i fori ciechi si può inserire una sfera dentro per andare a far battere sotto il prigioniero, solo che quà è aperto.
Ci ho comunque provato. Ho stretto anche epr far si che la sfera facesse un po la sede sotto, ma non sono sicurissimo.
Guru.... secondo voi con le vibrazioni salta via e mi si allenta il prigioniero??
Fatto quello, Ho quindi preparato tutto, pulito un paio di teste da provare, ho sistemato e tornito meglio il volano per non farlo toccare sulla stuccatura, sistemato la chiavetta che entrava male e dura, oliato al guarnizione.... preso il pistone.... e scopro che l'albero è per un pistone con spinotto da 10
Adesso sono indeciso sul da farsi
Sono indeciso se comprare un pistone spinotto 10 e stesso diametro, comprare un cilindro (ne ho trovato uno) usato ma messo bene con spinotto 10..... comprare una modifica interamente nuova.
Se dovessi optare per la terza ozione, devo per forza andare su Polini (o al massimo DR) che hanno i travasi uguali e quindi già sagomati e raccordati...... ma mi scoccia e non poco.
Se il prigioniero passa oltre io metterei del frena filetti giusto per sicurezza (sempre che il filetto non sia rovinato).
Poi tanto quando chiudi la testa va comunque in trazione.
Lo spintotto ed il pistone sono da 12 e l albero è per gabbia a rulli (spinotto 10) ?
Non avevo pensato che quando serra va in trazione e quindi stringe sopra e sotto, pertanto allentarsi no di sicuro, al massimo quando dovrò smontare il motore invece di svitarsi sopra si svita sotto.
Circa il discorso del pistone/spinotto, esatto Mauro, pistone con spinotto da 12 e biella con piede della misura per lo spinotto da 10 con gabbietta.
Adesso vedo un po che soluzioni posso trovare ascoltando voi e quello che un guru progettista mi ha suggerito e valuto sul da farsi.
Peccato che ero quasi alla fine e invece ancora non riesco a sentirlo in moto come mi piacerebbe (e nel frattempo gli altri progetti successivi attendono.....
Finalmente è arrivato il cilindro "nuovo" per chiudere il motore!!!
Il fatto è che ho trovato un cilindro-pistone con spinotto da 10 e che tutto sommato mi piaceva in quanto con travasi rettangolari come il Polini, ma della DR (così c'è stampigliato sul cilindro) al costo del solo pistone.
Tra l'altro internamente sembra aver girato poco e anche il pistone è in ottima salute.
Adesso si monta e vediamo se parte anche
Questo è il cilindro.
La cosa che mi domando è che tipo di cilindro sia.... Ho provato a cercare ma non ho trovato nulla.
la cosa che non mi torna, sono sopratutto i travasi laterali di forma rettangolare. Da che sapevo, i DR erano come gli originali!!
Guarnizione inumidita come da prassi.... pistone fatto ruotare sempre per far si che la lubrificazione che metto attorno al pistone (a dir la verità sulla base del cilindro) si distribuisca su tutta la canna, lubrifico abbondantemente gabbietta, spinotto, cuscinetti.... e mi assicuro che il fermo sia ben dentro facendolo muovere leggermente in senso orario e antiorario.... ma di raddrizzare la biella per di più con quel sistema abbastanza barbaro.... decisamente NO!
Ma in conclusione cosa è l'Evo???
Poichè i carter erano stati scavati con il cilindro Polini, ma questi sembravano piuttosto simili, ho preso la guarnizione che avevo fatto e la ho posizionata sul cilindro nuovo..... cacchio corrisponde al 90%.
I travasi perfettamente (sembrano la copia... e forse lo sono pure) le unghiate un po meno, ma comunque non sono completamente coperte. Un domani quando smonto il tutto vedrò di porvi rimedio.
Ho provato a vedere che testa montare e ho fatto un paio di prove con quelle originali (eco e normale) e alla fine non mi piaceva nessuna e allora ho smontato dall'altro motore la Polini a scoppio centrale e l'ho montata.
Misurato solo lo squisch e sta a 1,1..... non eccelso ma al momento può passare (nessuna misurazione RDC)
A quel punto ho deciso di buttare il motore sul telaio.
Cacchio.... un trattato di escapologia!!!
Ho dovuto togliere il collettore e carburatore , forzare un po per far ruotare il motore e alla fine rimontare il tutto... e non è uno scherzo. Poi ho trovato la soluzione per le prossime volte. tenere il motore verticale e sollevato con un travetto di legno sotto la testa e rimontare abbastanza agevolmente il tutto.... ma la prima volta in posizione normale era un delirio e un rosario !!
Risultato....
Domani vado a recuperare la guaina e il filo per l'acceleratore che purtroppo per 2 cm non arriva, il tubetto per il segnale della depressione e vediamo se fa brumm
Comunque sia, ieri ero ormai riuscito a far entrare il motore poi mi ero fermato perchè mi mancavano il filo del gas nuovo e il tubetto miscela.
Oggi sono andato a reperire le cose che mi mancavano e ho montato il tutto.
Ho anche voluto mettere altra carne sul fuoco montando la frizione a tre masse che ho fatto io.
Circa lo scarico, ho la solita Fire che avevo recuperato lo scorso inverno.
Non mi fa impazzire il comando del gas che ha una molla di ritorno un po leggerina e il solo attrito del filo (di quelli super morbidi e scorrevoli) basta per non far ritornare il gas.
Sta di fatto che era tutto pronto e quindi fai con mezzo litro di miscela andiamo a provare ad accenderlo.
Pedala pedala..... nada.
Smonto la candela e la trovo bagnata, segno che almeno il carburatore funziona e la membrana sente il segnale..... ma non c'è corrente. non scocca la scintilla
Era ormai ora di pranzo ed ho lasciato il tutto come sta, visto che penso di sapere quale può essere la possibile causa..... il condensatore.
Il problema è che devo smontare mezzo mondo per tirare fuori il motore dal telaio.
Stasera non penso abbia la voglia di metterci le mani, vediamo a ricominciare da lunedi.
Peccato... ero troppo curioso di sentire il suono e come andava.
P.S. solo a pedalare... dal carburatore fa un bel casino!!!
Nel senso che non tocco bobine e puntine ma tolgo l'originale e porto fuori solo il filo del condensatore??? o non lo tocco neanche quello e porto solo fuori il filo??
i due delle luci, invece non dicono nulla se sono staccati. Mi sono dimenticato la piastrina della massa e non ho collegato quel filo (e non ho neanche fatto un attacco supplementare anche solo volante
)mille volte meglio!quelle degli accendini non vanno bene,hanno un carico minimale..
! non loggato vi seguo quotidianamente da diversi anni!
](./images/smilies/eusa_wall.gif "Brick wall"){kind=small}
C'era il trucco.... 
