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maddiz ha scritto:Non noterai differenze, la parte importante è la "pancia" della marmitta...
cosa devo mai leggere......mi si sta accapponando la pelle.....
questo è quanto si dice in alcuni testi:
"Il silenziatore ha una diversa importanza a seconda del motore a cui deve essere accoppiato.
Motori a due tempi Nel motore a due tempi il silenziatore è parte integrante dell'impianto di scarico, definito espansione e incide in modo importante sulle prestazioni, determinando la velocità di svuotamento durante la fase di espansione dei gas nei cilindri.
Adoperando silenziatori lunghi e/o con diametro ristretto si favorirà lo sfruttamento del motore ai bassi regimi (gare di enduro), con silenziatori corti e/o con diametro elevato si favorirà lo sfruttamento del motore agli alti regimi (gare di velocità) mentre con silenziatore di lunghezza e/o diametro intermedi si favorirà lo sfruttamento del motore ai regimi intermedi, senza penalizzare eccessivamente il funzionamento nei altri regimi (gare di motocross). Questa caratterizzazione è ovviamente generica, fermi restando gli specifici accorgimenti adottati in ogni disciplina in base alle scelte del pilota
In alcune situazioni può capitare che il silenziatore si ostruisca o occluda, a causa di eccessivo deposito d'olio, portando ad una riduzione della potenza sviluppata od allo spegnimento del motore. Tale fenomeno può capitare soprattutto con i silenziatori che hanno il tubo centrale munito di strozzatura o molto ricurvo; per risolvere il problema è necessario togliere l'ostruzione, preferibilmente utilizzando un utensile per eliminare la gran parte dell'ostruzione e a seguire utilizzare un solvente."
Non si notano differenze???
In parole poverissime evitate di raccontare troiate in giro grazie.....
chiudo, la prossima volta parte un richiamo a chi apre topic inutili del genere e a chi risponde in maniera strampalata
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Correre è vivere..tutto quello che viene prima o dopo è soltanto attesa...
