Sono stato inattivo per un po’ di tempo ma ho continuato a leggere con interesse i vostri progetti. Visto che siamo in lockdown il tempo libero è tanto e così mi sono rimesso a lavorare sul ciao. L’idea era di realizzare un motore prestante ma anche insolito, qualcosa che non si veda spessissimo (an...

Aggiornamento: il problema della “magrezza” era peggiorato fino a far diventare inguidabile la moto. Il livello dell’acqua nel radiatore scendeva ma... dove finiva il liquido? Nel cilindro. L’or nella testa si era tagliato sfiatando. Bah, probabilmente ho beccato quello difettato.

La vite è già a un giro dal tutto chiuso, se vado oltre devo ingrassare ancora con il getto del minimo. Proverò con lo spillo, se no vado di getto

Ho un problemino di carburazione, chiedo qua per non aprire un’altra discussione. Appena montato il motore con configurazione getti originali il motore era molto magro, quando mollavi il gas rimaneva accelerato e faceva vuoti. Il carburatore è un clone keihin pwk 30 con powerjet. Così ho aumentato d...

Fatta la prova con la doppia lamella. Va malissimo, in pratica spinge fino a un certo numero di giri e poi non prende più giri. Come se entrasse in fuorigiri però a 10000 giri penso. Con solo le lamelle da 0.40 in carbonio (quindi niente doppie lamelle) a bassi giri spinge uguale, cosa che non mi as...

Avete ragione. A questo punto avrebbe senso mettere le due lamelle dello stesso spessore (0.25) in modo che quando la pressione è bassa si apre la prima, quando la pressione si alza al punto da non riuscire a far passare la miscela dal primo foro si apre la seconda. Purtroppo non riesco a fare prove...

Però pensavo (è un’ipotesi) che siccome si apre prima la 0.25, la 0.40 non trova la resistenza della 0.25.
Comunque l’unico modo è provare.

claudio7099 ha scritto:mmmmmhhhhh ho dei dubbi che apra anche quella sotto ......però basta provare

In che senso? Intendi che quella malossi da 0.40 sia troppo dura e non ce la faccia ad aprirsi?

Ecco come mi è venuto alla fine il pacco lamellare.

Sto realizzando le lamelle. Voglio ricreare un pacco lamellare boyesen. Ho preso un foglio malossi in karbonit da 0.40 per la lamella sotto e un foglio in carbonio polini da 0.25 per la lamella sopra.
Il foro sulla seconda lamella l’ho fatto quadrato, forse è meglio farlo ovale come sul boyesen.

Normalissimo, non è una noncuranza di pinasco. I carter vengono prodotti in coppia, due carter di marca e produzione diversa non saranno mai uguali. Devi portare i due carter in un centro rettifiche e farteli spianare.

È successo pure a me quando ho preparato il blocco double intake.

Posso farmi un po i cazzi tuoi’??? Si si :lol: ma poi questo motore dove lo monteresti??.... Questo motore va su un hm derapage (un cinquantino motard) che è l’ideale perchè l’impianto frenante e il telaio sono da 125. e gli altri motori/progetti che avevi iniziato??? L’athena 65 corsa lunga l’ho m...

Nah, ho già un pwk 30 con powerjet, pare che i (keihin e repliche) pwk siano una spanna sopra i dell’orto in quanto a prestazioni (se si riesce a carburarli bene). Poi ho visto che l’italkit ha dei travasi voragine, quindi voglio dargli da bere. Magari apro una discussione quando farò tutti i lavori...

Visto che un semplice pacco lamellare da 30€ ha una portata sufficente per un carburatore da 30mm ho pensato di sfruttare la base per fare un pacco lamellare decente. Ho fatto un guidaflussi al pacco e adesso ho ordinato i fogli per le lamelle. Pensavo di ritagliarle in stile boyesen, cioè una lamel...

Sì, è un am6

prontolino ha scritto:montato???? ..... AM6?

In che senso? L’italkit 90 è un kit già collaudato da altri.

Allora questa elaborazione è per un italkit 90cc (corsa 46 alesaggio 50) quindi il 30 ci calza a pennello.

Ho fatto due calcoli. Il condotto dell’am6 è largo 45mm e alto 17mm quindi l’area è di circa di 800mm2. Un carburatore da 30mm ha un’area da circa 700mm2 quindi ci siamo. 87B499FC-1950-4505-9259-448BB75709F3.jpeg Il problema è appunto l’altezza perchè le lamelle da un lato hanno pochissimo spazio pe...

Interessante la forma di quel pacco lamellare. Mi chiedo una cosa: avere quattro lamelle messe in quella maniera è meglio che averne due di portata maggiore messe nella maniera tradizionale? I pacchi lamellari di adesso hanno tutti tante lamelle con piccola portata (vedi vforce) ma per quale ragione...

Girando in rete ho trovato la foto di questo pacco lamellare e mi ha colpito il fatto che in alto sia completamente privo di traversino. Un’altra cosa che mi ha colpito è la forma cilindrica del condotto. http://pic20.picturetrail.com/VOL1352/5362852/18667546/374924359.jpg L’assenza del traversino i...

Stavo lavorando un 102 olympia per vespa quando mi è caduto e si è rotto un pezzo di camicia.
Pensavo già di rimuovere i traversini sopra ai travasi, se arrotondo bene posso recuparlo oppure adesso è troppo debole?

Una cosa, perchè non molti comunque due carburatori uguali?? quello laterale puoi sempre montare un SHA ma magari un 14, avresti un passaggio equivalente a quello sul carter ma una alzata della ghigliottina uguale La corsa della ghigliottina è già uguale. Quindi è stato facilissimo farli funzionare...

Pensavo che il carburatore 16/16 ci stesse senza problemi, invece non è stato facile farcelo stare. Mi sono dovuto realizzare un collettore inclinato verso l’alto e verso destra. Il filtro dell’aria ci sta al pelo. Qua si intravede il collettore, purtroppo mi sono dimenticato di fotografarlo da smon...

se rileva 226 avrà +/- 166/60 Sì mi ricordo qualcosa di simile. Purtroppo non me li sono segnati. se rileva 226 avrà +/- 166/60 Raffaello ma ci si può spingere fino a tanto con l'anticipo? Sulle alimentazioni a valvola rotante da quello che ho scoperto si possono tranquillamente raggiungere i 200 g...

Il pistone è quello del nuovo cvf.
La testa sono riuscito a lavorarla abbastanza centrata.

Spianati i carter e raccordati i travasi. 6430288F-0263-40E0-A848-2BC9FC20363B.jpeg Al cilindro ho allargato leggermente lo scarico e l’ho lucidato. Le fasature sono 175 gradi di scarico. 120 di travasi primari e secondari. Le unghiate hanno 115 gradi. La fasatura di aspirazione con l’albero mazzucc...

Testa lavorata. La compressione è stata portata da 15:1 a 14:1 circa. 593A1FAD-E8D2-40DC-8FBF-0A965ED1EC1D.jpeg Luci su cilindro e pistone ora combaciano perfettamente, inoltre ho abbassato leggermente la zona tra i due buchi che alimentano i travasi per migliorare l’afflusso di miscela. 9A2DA7E6-31...

Sto pensando a come scomprimere un po’ il malossi. Ora dovrebbe essere 14,5:1 ma ho fatto il calcolo tempo fa. La camera di scoppio non è centrata. 19197297-3329-4DA0-A2F8-150D9BA7832E.jpeg Avrebbe senso lavorare solo la camera di scoppio e lasciare il resto com’è? Prendendola al tornio dalla candel...

Ciao, mi piace molto il lavoro! Ma una cosa: come fai a farci stare il carburatore?
Invece che muovere il volano non potresti ruotare l’accensione stessa con un nuovo piattello di fissaggio?

Non ho ancora il carterone perchè l’ho ordinato, ma penso che sicuramente dovrò spianare. Cercando un po’ online (sezione officina di ccc) ho trovato che con l’albero mazzucchelli avrei una fase di aspirazione di 226 gradi. Troppi? Con fasature cilindro alte (tipo 175-125) dovrei avere un motore tut...