potresti far denuncia di smarrimento e fartene dare uno nuovo, ma comunque quello vecchio non lo potresti usare e non credo sia molto legale fare così Legale è fino a quando lo tieni dentro casa e non ci fai altro. Anche perchè se ti fermano con la targa a 6 cifre, si sà che è impossibile avere il ...

G : entrata/uscita corrente,
+B : batteria,
C : massa motore
-|> : massa telaio

blaps_85 ha scritto:Grazie. Sono tentato in effetti.. comunque ho notato che tirando l'aria a manetta la situazione peggiora... Forse ci vuole un getto più piccolino

Ti sei risposto da solo. La prova del nove infatti si fa' tirando l'aria.

Salve ragazzi, Più avanti assemblerò un motore 125 et3 con albero anticipato. Un motore tranquillo da turismo. Una piccola cosa che vorrei cambiare è il carburatore. Ho intenzione di montarci un VHB 22 B.Quest'ultimo è privo di getti, ma me la caverò nella scelta. L'unico dilemma è il polverizzatore...

Ma che espanzione vuoi mettere ? Non credo credo che su un polini vai di Quattrini! Alla fine una simonini la paghi 130 euro...circa.
Dopo c'è chi ha tanto da ridire sulla d&f, quanto non l'hanno mai provata. Su un polini e 24/72 basta e avanza

LELE96 ha scritto:Ho cercato e infatti ho letto pure io sto fatto del lamellare e albero non anticipato, tu personalmente che mi consigli???

Che se anticipi l'albero, devi aprire il travaso d'aspirazione lamellare. Se vedi nella canna del cilindro, capisci subito di cosa sto parlando.

Di guide per anticipare l'albero su internet, ne trovi tante. Se usi il pulsante cerca anche su questo forum, troverai di sicuro qualcosa.
Comunque sia, c'è chi dice che l'albero sul doppia aspirazione non dev' essere anticipato altrimenti la lamella del collettore non si apre...

Mela sconsigli perché il mazzucchelli ha un cono diverso??? L'accensione pkv quindi è elettronica??? Un altro albero che esce già anticipato cono 19 buono per il mio gt??? Il mazzucchelle può avere cono 19 o 20, va in base a come lo acquisti tu. Te la sconsiglio quella dell' et3 per il fatto che pe...

L'accensione dell et3 è elettronica 6 poli come ti è stato già detto. Pesa 3kg e ha il cono da 19 e su un albero mazzucchelli, te la sconsiglio.
A mio parere, dovresti montare un albero cono 20 e un accensione con volano adeguato al cono.(pkv senza corona per l'avviamento).

melmat13 ha scritto:Quella del minimo (quella che ha una molla). Fallo a motore spento

Appunto, di solito con quella dell'aria si regola avvitandola e svitandola di 2 giri e mezzo.
Se avviti in quel modo quella del minimo, la vespa rimane ben più che accelerata.

melmat13 ha scritto:Avvita la vite che regola il regime del minimo (sul carburatore) fino in fondo e poi svitala di due giri e mezzo

La vite del minimo o dell' aria?

se tiri l'aria quando manca ho detto che si riprende per un attimo e poi rimolla subito e potrebbe mancare benzina nella vaschetta perchè a me è successo che non aspirava aria dal tappo del serbatoio e arrivava pochissima benza in vaschetta quindi andando al massimo non riusciva ad arrivare suffice...

Nessuna marmitta è omologata. Ti puoi salvare solo con una marmitta con poca rumorosità come l'originale 50 o quella dell' et3. Nessuna marmitta per vespa , sia Piaggio che aftermarket ti rilasciano il certificato di omologazione. Per di più, se la marmitta montata (di altra marca) è omologata, i n...

Dipende che tipo di elaborazione vuoi fare. Innanzitutto con il tuo albero puoi montare un cilindro di cilindrata massima di 115cc (57,5mm). Se invece vuoi montare una cilindrata superiore, devi cambiare l'albero motore con uno con corsa maggiore. Ma visto che non vuoi fare modifiche al motore, cons...

Kevin95! ha scritto:quando rientro lo porto da un meccanico faccio prima xD

Fai come vuoi, ma basta postare delle foto più chiare

Anche a me sembra l'originale corsa corta. Quando il perno della biella è vicino al centro della spalla, è un corsa corta. Ma dalle foto non riesco a capirlo bene.

nikolapolini ha scritto:Ok pensavo anch io al 24 sinceramente. Anche per una sicurezza in più sul gt. Sicuramente tende a fare meno scaldate che con un carburatore più piccolo.

Vai tranquillo, io lo montavo su un 102. Figurati se dà problemi su un 125

102 Polini e DR sono simili. Quindi per la configurazione, come andava il Polini, ti andrà il DR.
L' importante è che non grippi anche questo

19 e semai cambia getto un 24 su un gt origine lo vedo grossino il 24 cel'ha mio papà che ha un et3 con malossi 132 marmitta giannelli a espansione tipo scooter albero anticipato entrata carter aperta collettore monolamellare polini volano pinasco 1k e 24 fai te Per curiosità, che marmitta è di pre...

ciau, quando ha quel mancamento prova a tirare l'aria e vedi cosa fa, se si riprende immediatamente e poi rimolla subito vuol dire che manca della benza in vaschetta se non cambia nulla potrebbe anche essere lo statore che comincia a sfarfallare però è più probabile che sia un problema di carburazi...

I getti del carburatore sono liberi?

Fine corsa? Ma il morsetto del cavo va fissato quando il pistone in ottone è arrivato a toccare il spingidisco. O almeno io faccio così.

E se moli l' interno dell'ingresso del collettore rendendolo conico? Credo che lo scalino diminuisca di molto.

Quando io avevo il d.a., mi bastava levare il carburatore e ammortizzatore per smontare il collettore.
Comunque credo anch'io che non facciano i collettori per d.a. per i phbl. Devi trovare un modo per non creare lo scalino

Secondo me non dovevi segare quel pezzo sul collettore.
Per utilizzare quel manicotto, devi utilizzare il collettore apposito per attacco maschio :

E' impossibile che lavora a vuoto. Lo spingidisco è montato sul gruppo frizione e il pistoncino d'ottone è a contatto con lo spingidisco.
Sei sicuro che il cavo non è troppo lento?

Bastava mettere un pezzo di tubo nel tubo siliconico per adattarlo al collettore

Non serviva segare il collettore. Assicurai che il carburatore sia ben pulito dentro.
Secondo me cambiando il ciclè del minimo, non risolvi nulla.

Mettendo benzina direttamente nel cilindro fa qualche scoppio ma non arriva ad accendersi Prova un altra accensione. Se non si controlla tutto per gradi, possiamo fare mille ipotesi. La candela può far la scintilla quanto vuoi avvolte, ma se non è dell'intensità giusta, il motore non parte. Control...

Se il galleggiante è bucato, il carburatore dovrebbe perdere benzina dagli sfiati...e pure tanta.