ho preso un albero DR da montare insieme al D46 pinasco e il carter speed polini.
l' albero e' pero da 12mm, da montare con rulliera (che non ho) mentre il pistone ha spinotto 10.
c'e' una soluzione pratica per adattarli?

raga, dipende parecchio anche dal filtro.
se ha il filtro polini, quello con i 3 fori sopra come l' originale alllora e' parecchio strozzato. getto intorno a 56 (il mio aveva 54 per consumare poco)
se ha un filtro molto aperto, o addirittura senza, allora 66-68

ma quella vernice metalflake che ha attualmente non ti piace? e' piuttosto particolare e costosa anche la copri con un bianco da fiat uno?

quale e' il limite di usura per un cilindro in alluminio cromato? un D46

il battito in testa e' piu a caldo che a freddo.
lo scampanio, e' piu a freddo che a caldo. lo fa con i pistoni consumati...

cioe' guarda delle due posizioni quale e' quella in cui il taglio di entrambe le fasce, nello scorrimento non cada nei fori dei travasi o dello scarico e sei a posto.
il blocco delle fasce serve essenzialmente a quello nei due tempi...

credo che vuoi dire che se si fanno modifiche al fine di ottenere un consumo piu uniforme il sistema perde di dolcezza di innesto , trasformando la ganascia in " autofrenante", il principio per cui dietro frena bene anche avendo una sola ganascia. in pratica poi sarebbe molto scattosa la p...

dovevo mettere una foto, intendevo che la massette aprono tutte insieme, ma si consumano piu da un lato del ferodo che dall' altro...

lasciando il 13/13 con il filtro polini stile originale, e usando uno scarico sito plus, pensate che possa avere problemi il motore? eviterei di mettere un espansione rumorosa....

ma la testa a candela centrale ha meno alette di raffreddamento... gia scaldano questi motori gli togliamo anche le alette? non esistono teste ciao D46 con candela decentrata e camera di scoppio centrale e anello squish esterno come la testa " ecologica"?? mi sembra il migliroe compromesso...

ho notato che il consumo delle frizioni del monomarcia avviene sempre in uno dei lati, per migliorare e uniformare il consumo, potrebbe valere la pena di fare dei fori di alleggerimento nelle massette per aumentare la forza centrifuga dal lato che si consuma meno? si otterrebbe anche una minore forz...

in arrivo un bel D46 pinasco in alluminio per riempire il foro del carter speed engine ed eliminare i problemi di volume perso col cilindro d42 che testa conviene montare con questo GT? una testa originale mi sembra che non vada bene no? la trasmissione originale a puleggia e inparticolare la frizio...

stavo vedendo che anche altre marche a parte polini fa cilindri con la conformazione dei travasi adatta al carter speed engine. c' erano delle foto di un DR. ce ne sono altri? magari se li cerco posso avere altre possibilita' . mi serviva un kit cilindro anche eventualmente 70cc che pero vada sui ca...

peccato che insieme non vadano tanto bene. ma un cilindro equivalente al pinasco d42 della polini c'e'?
il carter sembra barenato anche per D46, a questo punto potrei fare l' upgrade di cilindrata, sempre che ci sia un cilindro affidabile quanto il pinasco...

per la cronaca oggi ho provato a far girare un albero originale intonso con la biella bloccata al PMI, con un dremel ad aria. sembra che vibri in modo molto avvertibile... in teoria non si dovrebbe sentire no?

ho rimediato un carter vecchio polini speed engine. stavo vedendo se poteva andare bene insieme al pinasco 65 che ho. i travasi mi sembrano parecchio diversi come sagoma. vale la pena cambiare parecchio la sagoma sul cilindro per adattare la sagoma del carter? mi pare che collimi molto meglio con un...

raffaello, puoi spiegare sistemi migliori?
forse va montato l'albero con un peso al posto della biella?
il peso forse calcolato in base al peso della biella e del pistone?

nei cambi in generale, non necessariamente solo per la vespa, una gran parte della ritenuta della marcia e' data dalla sagoma dell' innesto tra ingranaggio e crociera. deve essere bello squadrato. se ha gli spigoli stondati, oppure se l' ingranaggio non lavora perfettamente perpendicolare (giochi as...

hellas, ho pensato anche io la stessa cosa, ma a detta di Narder dice che toglie parecchie vibrazioni.

il cilindro in aluminio a livello di raffreddamento e' sempre stato il migliore, infatti negli anni 50-60 quando la porsche ha elaborato il motore del maggiolino per montarlo alla 356, ha usato canne in ghisa con alettatura in alluminio. era cosi anche il gruppo termico del mio vecchio califfone 4m ...

rettifico, il mio cilindro in origine montava: canna C pistone A fu montato cosi all' epoca, quando era spinotto 12. avendo cambiato pistone per passare a spinotto 10, ora mi trovo un pistone D e la canna C che ha lavorato. in teoria dovrebbe andare no? magari lucidando per stare tranquilli. ma non ...

12 a rulli lo quoterei anche io, ad averlo....

e' da capire come sono le tolleranze. quindi A e' std e D e' piu ' serrato? avevo letto il fatto delle 2 lettere di differenza post lucidata, quindi al massimo posso mettere un C preferibilmente se lucido il cilindro... vedo se me lo cambiano mi sa va'
grazie

tornando temporaneamente al post originario, ho un cilindro D42 pinasco alluminio usato e stavo cambiando pistone con un originale sempre pinasco ma credo che il cilindro sia A e il pistone D (stampigliato sopra) me la rischio? eventualmente quanto deve essere la tolleranza minima ammissibile?

mi farebbe piacere vedere qulche foto, se possibile. se lo ritrovassi me lo ricomprerei. troppi ricordi quel motorino. il mio era rosso, gomme 2,50-16 ant. e 2.75 post. avevo sostituito la posteriore con un 3,25-16 e avevo montato ammortizzatori anteriori un po rinforzati. (ex guzzi 50) la forcella ...

parliamo del sistema di equilibratura di narder, lui attacca al trapano l' albero, lo fa girare, e a seconda delle vibrazioni che provoca, girando, si puo' riequilibrare. chiaramente a tentativi.
ce provo... non voglio tritare di nuovo i cuscinetti...

aho a marchese del grillo.... )) come fai col dremel che ha il mandrino ancora piu piccolo??

dopo la lavorazione dell' albero per la fase di aspirazione, volevo equilibrare l' albero col sistema che riportava Narder16 ovvero attaccando l' albero al trapano con la biella bloccata al PMI. orbene, il volano deve essere attaccato? il trapano da che parte deve essere attaccato? normalmente i man...

oggi ho smontato 5 motori vecchi, elaborati e non. mi sono fatto persuaso che lo spinotto 10 e' meglio. tutti quelli con spinotto 12 erano ampiamente usurati. per un motore duraturo conviene usare gli spinotti 10 e le relative gabbie rulli? poi ho smontato un motore di SI che avevo fatto tanto tempo...

il discorso rumore e' sempre legato al complesso scarico+collettori e legato anche alla cilindrata/fasatura. per le auto che faccio io, per esempio si ha parecchio rumore di aspirazione ed e' legato molto al tipo di cammes che si usa. piu e' aperta e piu fa rumore di risucchio. immagino che il rumor...