E dopo molti molti mesi ritorno qua sul forum, e ricomincio dallo stesso punto in cui mi sono fermato tanto tempo fa. Un califfone motorizzato rizzato 122, più precisamente un bi-marcia automatica, da elaborare. L'elaborazione consiste in un 41.5 Dr, 17.5 phbg, leovinci hm per moped piaggio adattata...

Qualcuno sa se è possibile? A rigor di logica se io montassi una accensione 12v e ovviamente un impianto elettrico per la nuova accensione, con una centralina per avere il giusto anticipo, non dovrebbero esserci problemi giusto? Dimentico qualche particolare?

Data la mancanza e il costo eccessivo per le mie tasche della accensione originale, sarebbe possibile montare su un blocco 125cc 2t un'accensione (rotore statore e centralina) di uno scooter 50cc? Il voltaggio dovrebbe rimanere lo stesso (12v) quindi sarebbe possibile?

Infatti avevo un bel dubbio su come lavorare.. peccato, aveva già lo stesso interasse. Cercherò altro, grazie.

Qua si vede la zona tornita in cui si infilava il suo cilindro, io invece devo trovare il modo di fare il piano d'appoggio per il mio cilindro.

Vorrei chiedervi alcuni consigli su come potrei adattare una nuova testa a scoppio centrale. Ha già i fori dei prigionieri al giusto interasse, ma ho qualche problema con il piano su cui deve appoggiare: Piano cilindro.jpg Testa originale.jpg Testa da adattare.jpg La "nuova" testa come si ...

Ma non diminuisce la pressiome all'interno del travaso?

claudio7099 ha scritto:i travasi non devi allargarli ,non serve ,devi togliere il traversino in mezzo e fare un unico travaso come il polini racing

Quali vantaggi porta togliere il travertino tra primari e secondari?

Con la basetta torni indietro, lavorando i travaso ti tieni quello che trovi..

Valutato anch'io all'asse disassato, ma dopo aver tenuto conto dei costi tra asse, rimbiellaggio, barenatura camera di manovella.. mi sono tirato indietro.
Nella pratica, so che aumentando il braccio avremo più coppia, ma si sente tanto questa differenza di 1mm?

Sì, cambiando carter (prendendo i carter elettronici) puoi montare l'accensione elettronica, con il suo volano e la sua centralina/bobina. Le lampadine dovrebbero essere diverse ma non sono sicuro.

Dall'alto verso il basso della piastra, solo che credo che rompa quel pezzo dove scorre il cuscinetto di sterzo, è proprio bloccato..
Purtroppo mi sono arreso e ho capito che tocca usare la pressa.. quando potrò almeno.. a casa non c'è

Alluminio. Ho letto che dicono di farlo a freddo, ma non è meglio se scaldo la piastra? Dovrebbe dilatarsi di più l'alluminio che l'acciaio. Vado tranquillo così quindi: 20200416_153742.jpg Niente da fare, a mazzate non si sposta di un mm, non ho continuato perché cominciava a segnarsi, non vorrei ...

Bene ora sono più propenso a quelle nere steli da 30 che dovrebbero darmi più avancorsa, inoltre anche pesando mezzo chilo in più dovrebbero schiacciare meglio l'anteriore a terra.

Niente gare, quindi non ho problemi per il discorso girare al paletto, l'utilizzo è sì fuoristrada, ma inteso come farmi quella 20 di chilometri per strade di campo a velocità sostenuta (quindi forse lo preferirei più puntato alla stabilità che all'essere agile) e al massimo qualche percorso nei bos...

E il "pezzo" dove sta il cuscinetto di sterzo viene via quando esce il perno? Perchè è bello bloccato ora come ora

Alluminio. Ho letto che dicono di farlo a freddo, ma non è meglio se scaldo la piastra? Dovrebbe dilatarsi di più l'alluminio che l'acciaio.
Vado tranquillo così quindi:

Per estrarre il perno dello sterzo dalla piastra inferiore, devo spingerlo verso l'alto giusto?

Questo è un topic appena aperto con il tuo stesso identico problema, prova a leggere e fare le prove che sono state consigliate: http://www.ciaocrossclub.it/root/phpBB3 ... hp?t=75675

Se cerchi sul forum è già stato fatto, o meglio, con gli mp, ma con la nuova versione non dovresti aver comunque alcun problema.

Se rimane bloccato a quella velocità, controlla che non diano bloccati i piattelli posteriori

prontolino ha scritto:Mi vendi le canne??
Ho una coppia di Foral con le canne piegate che avrei voluto usare per un 50ino sportivo (stesini anni 60) m purtroppo non riesco a trovarle!!!

Tranquillo, pure queste sono piegate.. mi spiace
Ma per quello che devo fare io le utilizzerei comunque.

Serve proprio a raffreddarlo, vedi tu se serve o no..
Non è un radiatore, sia mai, ma il suo lavoro lo fa..

Strano perché il d46 polini è un mulo.. giravo con il convogliatore o senza?

Indubbiamente questo è vero. Ricordo però che Raffaello in un topic diceva di prendere subito un paio di riserva per il dr perchè durano poco le originali, e io lo confermo..

Purtroppo nessuna delle due ha la predisposizione per il disco, dovrò farmela successivamente.
Confermo marchiate foral.
A me d'estetica danno 10 a 0 alle altre, però quegli steli da 30

Mi trovo un po' in difficoltà nella scelta delle forcelle per il mio moped per il cross/enduro. A casa ho due modelli "validi" (e ci mancherebbe, non vado a prenderne un altro paio ancora.. :lol: ) tra cui sciegliere: Forcelle.jpg Quelle a sinistra non sono ben identificate, mi era stato d...

Sinceramente io l'ho visto molte più volte montato con il solito sha 13.. comunque: 65 polini.jpg 65 polini racing.png Come vedi dalla travaseria non c'è questo abisso di differenza, anzi, particolare che io non avevo mai notato il racing non ha nemmeno i travasi secondari a confronto del polini bas...

Guarda, è solo una parola in più affiancata al nome del cilindro.. Non metto in dubbio che ci sia qualche differenza, altrimenti non avrebbero fatto due versioni, ma non è come paragonare il 50ino piaggio ad un blocco full malossi.. [quote="Generale01"pensavo fosse più adatta a carburatori...

Impressionante la differenza di prestazioni, soprattutto tenendo conto che era alimentato comunque da un 13/13. Sarebbe bello vedere questa curva comparata con lo stesso motore ma 19 + frontepacco.