solitamente viene utilizzata lamiera FE00 di 0.8mm comunque...se non hai l'attrezzatura adatta lascia perdere...perche dovresti fare tutto a mano... inanzitutto devi clcolarti tutti i coni per il tuo motore... poi disegnare lo sviluppo dei coni...tagliarli...calandrarli e poi saldarli in modo perfet...

i blocchi motore delle small frame sono identici... non c'è differenza tra 50 o 125 se non nel gruppo termico... puoi quindi anche modificare il tuo motore... aprendolo..sostituendo l'albero motore con quello della 125...montare i prigionieri lunghi...il gruppo termico poi rapporti e carburator e am...

ha casa mia..i fabbri come li chiamate voi... sanno saldare meglio dei carrozieri..

qui è lavoro di saldatura...

comunque..è molto semplice...

stacchi le cerniere originali..e le sposti sul montante...

fissi il pistone dove meglio è per sollevare lo sportello senza fatica..e basta...

i filtri a cono...essendo filtri diretti... facilitano l'entrata di aria...sopratutto agli alti giri... ma non sempre regalano potenza al motore...come nei 4 tempi anche i 2tempi per avere coppia in basso e potenza...c'è bisogno di un cuscino dia ria ferma o quasi prima del carburatore... questo per...

se guardi le foto...lo capisci dove sono le cerniere... non vedi che la porta ruota sul montante? per le cerniere...dipende...non sò ceh tipi esistono in commercio... basta andare a cercare e vedere qualce si addice di piu...dic erto vanno adattate... và fatta una basetta sul montante per fissare le...

ma pensate davvero che un kit 180 faccia i 140?

voi siete fuori...

avessi tempo soldi sarebbe una delle prime elaborazioni ceh farei sulla vespa...

su un ape sarebbe uno spettacolo...tanta coppia da far paura...altro che 130... buche in terra rulez...asd

bhè...se hai il 125 piaggio corsa lunga... non hai un motore eccellente in potenza massima...ma è abbastanza coppioso se usi alcuni accorgimenti... se il gruppo ermico non è stato toccato... puoi abbassare la testata...cercando dia vvicinarti ad un rapporto di compressione di 12.5 che è molto alto.....

allora... di pure al tuo amico di crescere un bel pò..e di imaprare a sparare meno balle per farsi figo... che poi piu ne spara e piu fà la figura del cretino... inanzitutto... un kit 180 cc (per vespe large frame) è possibile montarlo... ma il carter per alloggairlo ha bisogno di varie lavorazioni....

sopratutto..i vecchi roll bar funzionano davevro da roll bar...

sono funzionali perche belli grossi e tosti...

quelli nuovi sembrano di plastica porca miseria...sottili e poco stabili anche come agganci

masters of hardcore ha scritto:quindi va bene così??se non và che dovrei fare?

se le marcie nemmeno in moto...non entrano... riapri e cerchi di capire il motivo per cui non entrano...

comunque..vai tranquillo..metti l'olio e meti in moto..

parlavo dei roll abr di bog top...che dice che pesano 30 kg...ci credo..con quello spessore...
alla faccia dei tubi...

tubi di spessore 4 mm?

che sono dei ravi?


dai...possibile che non trovi dei tubi normali spessore 1-1.5?

i roll bar originali vecchio tipo..quelli grossi... non pesano rpaticamente nulla... e son belli tosti...

senza carburare un cavolo...non và niente... sarai fortunato che il setting di quel carburatore si avvicina a quello ideale per il tuo motore... ma ragazzi..usate la testa per favore... i carburatori...si differenziano solo per conformazione interna dei condotti, ghigliottina ecc.. e si differenzian...

non per me, non è vero e basta, le matcie le puoi metere quando vuoi e non sirovina nulla, solo che se senti he non entra non devi stare a fare forza come per butare giù un muro , poi quando sei fermo e sei in prima che devi partire e accendere l'ape non metti in fole a motore spento??? così com e ...

e comunque il 130 senza limare un pò i carter vorreri vedere cm lo metti su e poi se funziona cm deve funzionare ceh significa?... il 130 lo monti tranquillamente senza toccare nulla... volendo puoi anche solamente montare l'albero corsa 51 e motnare il gt... non capisco il tuo cocnetto di limare.....

provato a girare il volano almeno?

devono girare gli ingranaggi per entrare...altrimenti è ovvio che entrano solo le marcie che sono posizionate meglio...

e be con i carter limati logico,beve un po di piu ma va anche di piu..io sul 130 non ce li ho i carter limati e tira lo stesso...comunque io ho un 19 di carburatore ma se raccordi i carter metti un bel 24 o 26 ma anche se non li raccordi metti un 22...io mi accontento del 19...ho gia montato un 19 ...

non commento i lavori... ma vi dico solamente che sarebbe meglio sabbiare le superfici dove passa la miscela fresca... renderle regolari e poi sabiarle... lucidarle a specchio non serve a niente...e lasciarle grezza è ancora peggio... quindi...una bella lisciatura...eppoi sabbiatura... comunque...sa...

70% dell'alesaggio...sulla corda però...precisiamo..altrimenti magari i novellini prendono per buono qualche altra misura...


comunque...degli scarichi grossi mi fido poco anche io...un bel traversino non guasta mai...su nessun cilidnro...

però ampliando la luce di scarico...si và a creare il fatto che... c'è meno comrpessione di miscela...perche molta piu miscela ai bassi regimi...và a finire nello scarico..perche ha una amggiore sezione... è un pò come il iscorso della fasatura di scarico... piu è bassa e piu il motore ha coppia in ...

Io non intendevo il turbo nel vero senso della parola, poi il turbo non lo puoi mettere perchè la benzina ti uscirebbe dallo scarico infatti è denny che lo diceva... non ho detto quello ho detto... ho detto una specie di turbo ovvero con il siciclo die gas di scarico spiega... perche tu parlavi di ...

40000km non sono pochi...sopratutto se non è mai stato aperto e revisionato... non si può dire certo ceh è in ottime condizioni..è impossibile... poi puo funzionare benissimo..ma è un altro conto...magari alla prima strapazzata...spacchi qualcosa...o magari và per sempre..chi lo sà... meglio dargli ...

dede ma se allarghi lo scarico..perde coppia in basso..e la guadagna in alto... un pò un controsenso..se aumenta il RC e lavora per avere un pò piu coppia in basso...


giusto?

Simon88 ha scritto:Io non intendevo il turbo nel vero senso della parola, poi il turbo non lo puoi mettere perchè la benzina ti uscirebbe dallo scarico

infatti è denny che lo diceva...

si..c'è chi dice che serva da recupero per la miscela... ma anceh secondo me...serve per creare quella depressioen utile al riempimento della vaschetta del carburatore... perche la miscela non riuscirebbe a ritornare nella vaschetta..visto ceh nella valvola..c'è di continuo una forte depressione ceh...

è DIFFICILE TROVARNE UNA PROPRIO X USARCI LE MINIMOTO....... TI CONSIGLIO DI PRENDERNE UNA 125.... E USALA DOVE VUOI...... le minimto..sono al massimo 50 cc...ma che stai dicendo? comunque...di solito nei cartodromi ci girano anche con le minimoto...se non le noleggiano..pazienza... comunque..non s...

i turbo sui due tempi non servono a niente...e non funzionano nemmeno a dovere... e tuo apdre dovrebbe pure saperlo se fà il meccanico... su un due tempi..pe di piu di piccola cilidnrata a monocilindrico il turbo non funzioa per due motivi... 1) che i gas di scarico espulsi dal cilidnro non risucire...

io non capisco perche vi ostinate a girare senza filtro... si la polvere macina ogni ben di dio dentor ai motori... se hanno inventato i filtri dell'aria un motivo ci sarà che dite? e si..anche dal tubicino sul collettore entra aria...quindi polvere..se non lo attacchi al carburtore..devi tapparlo...

Max Power ha scritto:Ciao a tutti
scusate l'intromissione qualcuno potrebbe spiegarmi il fenomeno di ram-jet se non è di troppo disturbo rigrazio in anticipo

se mi dai un attimino...ti passo per pm tre pagine di elaborare il due tempi..cosi ti elggi cosa è il ram jet...

infatti...molte volte...gli saplle piene diminuiscono troppo la capacità della camera di manovella... in molti utilizzano comunque gli anticipati anche sul lamellare... comunque..se vuoi motnare un lamellare asporta la valvola al carter..perche altriemntia vresti un impedimento all'aspirazione del l...