dovresti cambiare la forcella e la ruota con quella di un fifty, c'era uno che l'aveva fatto sul ciao e aveva messo il diso anche dietro (anche se dietro non ne vale la pena)

inoltre non usare il tts, è uno degli olii peggiori che ci siano e costa caro.
prendi il roloil 100% sintetico, molto buono e sui 7 €/litro

Nel nostro caso la cinghia dentata non serve a niente
le cinghie dentate servono con puleggie dentate, per il ciao basta una cinghia trapezoidale meglio se rinforzata

ma è l'effetto del flash della fotocamera o quei carter nell'imbocco sono tutti rigati

intendi quelle nella camicia?

dipende che marmitta e che variatore ha sullo zip.
dato che il motore è originale penso abbia messo un multivar e una zx giusto?
se monti un 19 e da un'apertina al pinasco gli stai davanti, così non penso

non ho capito cosa intendi per finestrelle alla base del cilindro.

se vuoi buttare 1200 € di blocco metti su pure il nos, poi quando parte la testata e vola 200 m avanti non ti lamentare.... posso capire che uno vuole incrementare la potenza magari di un 65 o un 75 poco spinto, ma andare a incrementare la potenza di un motore che avrebbe già di suo bisogno di un te...

e di che utilità sarebbe se non di creare turbolenze e rallentare il flusso??

svasare il carburatore nel suo ingresso, ovvero togliere lo spigolo vivo e fare un ingresso più progressivo, in questo modo si riduce la perdita di carico del fluido aria. per quanto riguarda la ghigliottina è lo stesso discorso. se ho capito bene hai fatto una filettatura interna nel collettore giu...

sicuramente la precisione che si ottiene è più elevata

senza dubbio, le finiture vanno fate a mano, ma prima di aprire un gt originale a lima ce ne vuole

la lima!!!???? comprati un dremel altrimenti quando hai finito sei diventato vecchio, con tutto quel materiale da togliere...

ah è vero non mi ricordavo che stavi elaborando il gt originale

sabbiare i carter, lucidare il travaso di scarico, ovviamente raccordare bene carter e cilindro.
l'albero l'hai fatto riequilibrare?
alleggerire il volano, ribassare la testa di 0,4 mm, alleggerire il pistone e lavorare la luce dello stesso

ci sono tanti piccoli interventi da fare, sul carburatore, sui carter ecc.... tanto per cominciare prova a pensare come far entrare più aria possibile avendo poca perdita di carico. Essendo l'aria un fluido devi tenere in considerazione le leggi della fluidodinamica. innanzitutto puoi svasare l'ingr...