al collaudo non te la passano... E a circolare ti rompono le palle perché é una modifica strutturale di rilievo

a me non piace... Io toglierei qualsiasi rollbar per un'ape stradale... É più racing senza fagli un bell'assetto e tieni 100 euro nel cassetto invece che spenderli in rollbar obrobriosi

taaanti modi...

però, due consigli:
-il trucco è creare un asse rigido, che giri su cuscinetti, e che alloggi al posto del normale differenziale... la corona io metterei la ottima THR, inoltre poi gli snodi con i semiassi puoi farli con giunti omocinetici

i 60 col pignoncino da 16 ci arrivi solo se ci butti un espa della madonna e lo fai arrivare a 10.000 giri a sbiello... Al max farai i 55 effettivi, ma proprio al max...

schumy , penso che lui chieda un medodo che si possa usare ogni volta che si vuole, senza aprire il differenziale

io lo prenderei... ora come ora , con la testa migliorata è un ottimo prodotto... se prossimo anno rivedessero lo stampo dei travasi secondari sarebbe il max

il 130 di per se rimane anonimo... la giannelli fa un bel po di rumore... se vuoi monta la leovince, fa schifo come marmitta ma è meglio dell'originale... per l'EURO1 battitene

beh la mia elaborazione non é molto leggera

Comunque se monti un carb generoso ( a quei tempi avevo su il mio piccolo 24 phbl ) albero anticipato e una banana porti tanto peso... Metti su un 130 non rifasato con una giannelli e un 24 e hai tanta coppia magari un lamellare se vuoi...

io un giorno ho dovuto caricare 400 kg di marmo sul cassone, e in leggera salita stavo in terza sui 45 km/h, e ne avevo ancora di gas da aprire ovvio se la elabori un po è meglio, il 50 originale fra un po non muove neanche l'ape col guidatore dentro

4 pickup bruciati!!!???

1)hai il cono dell'albero storto?
2)il volano raschia sullo statore?
3)lo spinotto è staccato dall'impianto?
4)hai provato a sostituire la bobina?
5)sicuro che la causa non sia l'avvolgimento bianc sullo statore vicino al pickup?

quotone per l'accensione che mura!!!

io arrivo a muro con il 115... figuriamoci con un cilindro come l'M1l!

inoltre (come dice schumy),
se monti un cilindro cazzuto, devi montare anche tutto il resto in modo armonico, e scegliere i pezzi giusti...

strano che fosse il vero proprietario di quel proto... a lui non interessano nemmeno un po i moped

vabbè alla prossima occasione verrò a presentarmi di persona dai

spyrox, mi sai dire con precisione chi dei miei compaesani hai conosciuto?

Ok, do il mio consiglio, la mia esperienza: Io ce l ho con gf e 26 vhst, va da dio, va veloce, non consuma troppo, ed è affidabile. Ci ho fatto circa 8300km, mai avuto nessun problema. Chiaramente tutto con la dovuta manutenzione. ps: eltoni cosa intenti con facendo la gara "a chi ce l ha più ...

ahhh cacchio se me lo dicevi prima non prendevo impegni.... non sapevo che domani a ovada ci sarebbe stata questa cosa , uff sarà per un altra volta

pettine93 ha scritto:Ho capito che te sei quello che ha l ape più veloce di ccc

ma cosa c'entra iniziamo con le bimbominkiate?? stiamo giocando a chi ce l'ha piu lungo?? qua si danno solo consigli...

ciao a tutti... come ben sapete (tramite facebook) ho subito sabato scorso il furto dell'ape... per fortuna che l'abbiamo ritrovata insieme ai ladri :ANAL: :ANAL: :ANAL: e si sono beccati una bella denuncia.... oggi sono tornato al lavoro, getti polini alla mano :mrgreen: mi sto avvicinando alla car...

no

la valvola va chiusa con piastrina, se uno volesse fare un bel lavoro sarebbe meglio mettere un tappo di teflon piantato dentro... ma se l'albero che monti è a spalle piene non serve.

invece di farti tanti segotti mentali su una ciofeca come la marmitta originale, non potrestri prenderti una giannelli? poca spesa tanta resa...

volevo solo sapere quali differenze c sarebbero state in termini d prestazioni rispetto alla mia configurazine vekkia montando un m1l con una giannelli e con un 26 mikuni.... le differenze quali sono ? che forse se va 20 km son tanti ! prima cosa si rischi il grippaggio per lo scompenso termico dov...

un consiglio... prima impara come è fatto il motore, poi fai l'upgrade....

é impossibile darti consigli se non sai nemmeno che rapporti monti... Apri il carterino e conta i denti al pignone... Sul serio

massi buttaci sotto le 21 e via... sennò 18 e poi in futuro se ti trovi corto metti il pignone da 19

m1l + giannelli? mah...

lascia stare la roba zadra e risparmia soldi

le corse maggiorate servono in rapporto al prezzo... per un anticipato in c45 spendi 110 euro, non sono tantini, quindi ci si può buttare ank su questi alberi... se vuoi il c47 invece a mio avviso il rapporto prestazioni/prezzo non è conveniente, spendi 200 euro.

grazie mille capo

Salve a tutti, sarò breve:

in alcune sezioni del forum, la barra laterale mi mostra solo ed esclusivamente l'opzione "ricerca avanzata", mentre tutte le opzioni myCCC sono sparite. ciò non succede nella home.
il mio pc è a posto

saluti,
patrick

un foro sul trapezio, molla di trazione, gancio ottenuto da una barra filettata che è passante nel cassone, dado avvitato dalla parte sopra del cassone... con questo sistema è anche regolabile la rigidità delle sospensioni

albero c45 c47 esiste solo DRT.
aumentando la cilindrata, a parità di rapporti la velocità aumenta solo se il motore gira a piu RPM