Ciao a tutti, monto:
- Polini d43 Racing;
- Carter originale raccordato e con finestrella allargata;
- Albero originale anticipato;
- Giannelli Fire;
- 13/13 con Filtro Malossi.
Non riesco a trovare la carburazione giusta!!
Con i getti 60, 62 e 64 all'inizio va tutto bene poi, dopo aver fatto qualche giro che comprende una tirata (stiamo parlando di un paio di giri dell'isolato di casa mia), se parto da fermo e apro il gas mi fa "vuuu" e ha un vuoto: questa cosa non la capisco...
Io, tutte le volte che mi ha fatto così, sono tornato a casa e ho cambiato il getto salendo di 2 punti.
Secondo voi è magro? La candela è asciutta. Sono incerto per il fatto che all'inizio va tutto bene e poi mi da questo problema: in questi giorni provo a salire.
PS
Il mio meccanico mi ha spiegato che avendo l'albero anticipato e il carter lavorato dovrebbe fare fatica a tenere il minimo e il mio lo tiene bene: potrebbe essere un segno della carburazione magra??
buondì ,chiedo ai più esperti di voi ,mi potete spiegare il nostro albero motore quali carichi subisce di più tipo assiali etc
semplicemente mi stavo informando su quali cuscinetti montare sul nuovo motore che devo chiudere e mi sono imbattuto sui cuscinetti a rulli
e pensando che il nostro albero è molto lungo e sbilanciato da un lato solo se non sarebbe più producente montare un cuscinetto a rulli? (perlomeno dal lato volano.
Buongiorno, ho già consultato il forum ma non ho trovato niente;
Vorrei sapere se esiste un calcolo per sapere la misura della basetta sotto al cilindro da mettere con un'albero di una corsa maggiorata (vespa).
Nel mio caso vorrei passare da corsa 51 a corsa 54, ho ordinato il gruppo termico (VMC GS 58-s) e se fosse possibile sapere lo spessore della basetta da mettere sotto il motore, potrei già acquistarla. (Senza avere ancora il cilindro)
Ciao,
Sul mio Si, ho montato il Multivar, con frizione Malossi ( Fly ) e campana sempre Malossi , cinghia Malossi e massette d'avviamento Malossi, purtroppo ho constatato che la cinghia anche spostando tutto il motore indietro rimane corta (cinghia modello: 6117006 ), non arriva alla sommità dei correttori, ma rimane all'interno per un centimetro buono (la cinghia RMS invece è della lunghezza giusta)
Per quanto riguarda le massette di avviamento invece non fanno presa....ho provato ad opacizzarle con della carta vetrata, fare dei dei tagli obliqui sui ferodi, scaldarle ecc, non c'è verso di farle funzionare, se monto una coppia di massette originali sono perfette...è un problema noto delle massette Malossi per caso?
Grazie :D
Ho un albero motore consumato nella sede cuscinetto al lato del volano, praticamente il cuscinetto esce a mano e si infila tranquillamente senza essere scaldato, secondi voi può dare problemi un albero messo in queste condizioni?
La mia moto quando pedalo o provo ad accendere a spinta il motore fa fatica a girare come se non avesse compressione e sembra che fatica a prendete giri, dite che il problema potrebbe essere l'albero consumato?
Ciao a tutti, ho di recente rimesso in strada un ciao che giaceva da oltre 30 anni nel garage di mia suocera. Visto che andava pianissimo gli ho cambiato il gt mettendo un DR 50 ma a 4 travasi (che coincidevano sul carter, quindi non ho toccato il carter poi ho messo marmitta Sito e filtro Polini. Il risultato è che il motorino stenta tantissimo a prendere i giri e in salita si siede. Invece in pianura, quando ha preso i giri va più che bene. Parte al primo colpo e tiene bene il minimo. Rimettendo marmitta o filtro aria originale non cambia nulla. Ho provato a cambiare bobina con quella blu e non cambia nulla. L'ho portato alla Piaggio e il meccanico dice che è così perché non ha il variatore. Bah io il ciao 40 anni fa lo avevo e non era così fiacco in partenza. Potrebbe essere il carburatore? Attualmente è quello originale, l'ho solo pulito un po'. Consigliate di cambiare il getto? Con che numero? Oppure cambio tutto il carburatore visto che costa neanche 40 euro? A pari prezzo metto 13/10 come adesso 12/12 o 13/13 (lo so è un po' inutile senza allargare il collettore, ma costa uguale!
Salve a tutti, qualcono la conosce/usata questa centralina ?
Nel dettaglio consente di trasformare un motore a puntine in elettronico, eliminando le rotture di bals dei condensatori che saltano e puntine che si consumano/ossidano/ starano....
Su un motore mediamente prestante tipo un deps oltre ai vantagi sopracitati dà altro?
Sarei tentato per un futuro step stradale con deps 3P..
Buonasera a tutti,
Ho un ciao big deps, l'accensione originale, mp one e carburante 19 kit malossi ( getto max 93,w7 terza tacca, polverizatore non ricordo ma non ho cambiato e getto minimo 50)e come marmitta una simonini imbocco 22. Oggi ho provato il ciao ed ha cominciato a fare dei vuoti full gas e tende a spegnersi,allora ho provato ad fare la stessa con l'aria tirata e il problema continua. Ho notato che la guarnizioni del coperchio carburatore é rotta e la vite che regola la carburazione al minimo ha i filetti schiacciati, in più ho anche perso per la strada uno degli ugelli dello sfiato. Sapreste dirmi quale potrebbe essere il problema?
Grazie fatemi sapere
Premetto che sono totalmente ignorante il fatto di piaggio si e moped.
Volevo sapere se era possibile montare un 65cc DR direttamente sfilando il cilindro e pistone dal motorino senza tirare giù tutto quanto.
Ha senso questa modifica ?
È tutto originale a parte la marmitta giannelli.
Come faccio a capire se è spinotto 10 o 12?
Grazie e scusate l'ignoranza!
salve ragazzi il pistone centrale quello con il foro ovale è il pistone originale del cilindro simonini.
mentre gli altri due pistoni (foro rettangolare asso per pinasco vespa,l'altro con il mantello aperto
è un pistone athena per cilindri scooter minarelli orizzontale .secondo voi quale dei due non originali sarebbe meglio montare? e casomai quale modifiche apportare? ps se vi state domandando perchè non monto il suo è perché non è il mio.
ps 2 :lol: scusate non sono capace nemmeno ci caricare una foto dritta
Buongiorno a tutti, vorrei convertire il mio ciao da accensione a puntine a quella elettronica. Mi sono comprato un carter malossi con gli attacchi per laccensione elettronica e il kit con bobine interne e centralina, ma non so bene come montare il tutto: dal carter escono 6 cavi: rosso bianco e verde vanno collegati alla centralina, mentre gli altri 3 non saprei dove collegarli. Inoltre dove dovrei attaccare la centralina? Attaccata al telaio al posto della bobina ci starebbe, ma ha i buchi delle viti messi diversamente e credo che andrei a bucare il serbatoio se seguissi quelli. Ultima domanda: dalla centralina esce una specie di occhiello metallico: cosa dovrei farci? E infine una volta montato tutto servirebbe una calibrazione o una cosa del genere o come lo monto lui lavora per conto suo? Grazie mille. Non so se potrebbero anche esservi utili delle foto.
Ciao ragazzi,
stavo girovagando su youtube e mi sono imbattuto in questo: ...
Volevo chiedere, ma come cavolo fa un 65 DR a fare questo suono? E' proprio nettamente diverso da qualsiasi altro 65 che abbia mai sentito, anche elaborati e portati al massimo.
Da quel che so monta carter originali raccordati e phbg 19 con ovviamente 65 dr. A puntine.
Secondo voi, c'è un qualche trucchetto dietro specifico (tipo anticipo mi verrebbe da pensare) che si potrebbe replicare su ogni 65 oppure è l'insieme di cose che lo rende così?
ciao a tutti, ho da poco acquistato un bravo prima serie (credo del 1975) e stavo provando a rimuovere il serbatoio per riverniciarlo, tolgo tutti e tre i dadi che tengono il serbatoio attaccato al telaio ma il serbatoio risulta impossibile da rimuovere. (a parte avere un po' di gioco)
grazie mille in anticipo.
Buongiorno a tutti,
premetto che ho provato a cercare risposte sul forum alla domanda che sto per farvi ma sono un pò confuso.
Ho acquistato da poco un Piaggio Si di cui allego il libretto per le informazioni sul modello.
Era in pessime condizioni purtroppo, ma dopo una serie di interventi l'ho rimesso in sesto con i pezzi originali, purtroppo però non ho ottenuto buoni risultati quindi ho smontato tutto e ho pensato di dargli un pò di spinta.
Ho acquistato questo gruppo termico : e l'ho montato su carter e albero originale.
Come scarico ho montato questo:
Il carburatore : anche se credo che in realtà sia un 13.13 :doubt:
Ho eseguito la modifica al filtro dell'aria, asportando l'angolo come suggerito in precedenti post letti. Ho provato a montare un getto da 66.
Il risultato all'accensione è pessimo, si accende solo senza filtro aria, non tiene il minimo e non sale di giri.
quando ho montato il gruppo termico, ho notato che la guarnizione del carter fornita non combaciava, quindi ho rimontato la guarnizione originale e ho chiuso tutto. Può essere che andasse lavorato il carter? oppure potrebbe funzionare anche così?
Secondo la vostra esperienza, con il cilindro che ho montato devo lavorare sui travasi del carter? oppure è un problema esclusivamente di carburazione e quindi giocando con il getto potrei riuscire a farlo girare decentemente?
Vi ringrazio in anticipo, se avete consigli apprezzerei.
