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Buongiorno.
Mi sono iscritto un paio d'anni fa ma e da un po' che vi leggo,da quando ho preso un ciao da fare per mio figlio stile anni 90 com'era ai miei tempi Finalmente un paio di mesi fa ho completato il mezzo.Monta cilindro 65 dr evo lavorato internamente,carter piaggio raccordati e finestrella portata a 12.7 in macchina cnc,albero piaggio anticipato 160 di anticipo e 37 di ritardo, carburatore 13/13 filtro malossi,multivar Malossi con rulli da 7.5g e monto una Giannelli excel.al momento monto una testa originale,abbassata in fresa di 1.4mm e portata a diametro 43,con un RDC calcolato se non ho sbagliato i conti a 8.7 e squish di 1mm..Pero scalda un casino,da freddo gira bene,ma dopo un 5km di strada inizia a scaldare e calare di prestazioni.. vorrei cambiare la testa con una a scoppio centrale,ma ho delle incertezze su dove iniziare
Buonasera e bentornato! Potevi azzardare un pò di più con il ritardo dell'albero portandolo magari a 55° per favorire di più l'allungo. Come rulli mi pare un pò pesantino, dipende però dalla molla di contrasto montata. Come testa potresti prendere la nuova malossi con candela centrale, quella simile alla big deps, ha un'ottima banda di squish e monta candele a filetto lungo. Sappi che il Dr evo come l'originale piaggio non scopre completamente tutte le luci al pmi, ci sarebbe da basettarlo di 1,5mm e spianare di conseguenza il cilindro sopra, oppure incassare la testa. Potresti dirci che getto monti sul 13 e se il tuo motore è a puntine o elettronico? E se sul carter hai allargato solo la finestrella, o anche il collettore di aspirazione?
claudio7099 ha scritto: ↑gio giu 25, 2026 7:52 am
secondo me qualcosa non quadra nella misurazione fasi albero invece , 160 di anticipo in motogp ai tempi
Fearless ha scritto: ↑mer giu 24, 2026 9:58 pm
Buonasera e bentornato! Potevi azzardare un pò di più con il ritardo dell'albero portandolo magari a 55° per favorire di più l'allungo. Come rulli mi pare un pò pesantino, dipende però dalla molla di contrasto montata. Come testa potresti prendere la nuova malossi con candela centrale, quella simile alla big deps, ha un'ottima banda di squish e monta candele a filetto lungo. Sappi che il Dr evo come l'originale piaggio non scopre completamente tutte le luci al pmi, ci sarebbe da basettarlo di 1,5mm e spianare di conseguenza il cilindro sopra, oppure incassare la testa. Potresti dirci che getto monti sul 13 e se il tuo motore è a puntine o elettronico? E se sul carter hai allargato solo la finestrella, o anche il collettore di aspirazione?
Ho allargato anche la finestrella,ma sono i carter con finestrella piccola.monto un 74 di getto,e molla di contrasto gialla Malossi.i carter sono a puntine
Crisi ha scritto: ↑gio giu 25, 2026 11:40 am
Ho allargato anche la finestrella,ma sono i carter con finestrella piccola.monto un 74 di getto,e molla di contrasto gialla Malossi.i carter sono a puntine
Controlla meglio l'rdc, e se hai usato una testa eco, la smonti e la conservi col cilindro originale o la butti nel ferro vecchio, sostituendola con la nuova malossi, ricontrollando l'rdc. Poi sei veramente molto grasso col 13, diminuisci il getto a 64-66, forse anche meno. Io con un 16/16 e solo il suo filtro a cartuccia metallico incassato con un 46,5 malossi, sono sceso a 72 con giannelli fire. Va molto meglio e non borbotta più quando parto da fermo, ed ho guadagnato anche qualche km in velocità massima.
E sei pesante anche di rulli, con molla gialla bastano i 6 grammi. Regola le puntine a 0,50, monta il tutto con la nuova testa e vedrai che migliora. L'albero in anticipo sta bene così com'è. Ma se vuoi migliorare ancora, porta il ritardo a 55°. E se vuoi migliorare ancora di più, metti una basetta da 1,5 mm sotto al cilindro, così il pistone scopre completamente le luci al pmi e col tornio fai la testa a incasso. Ultimo consiglio se vuoi la ciliegina sulla torta: se il pistone del Dr evo ha preso qualche scaldata sul mantello, lo puoi sostituire tranquillamente uno polini, ovviamente da 43.
P.S. i calcoli che hai fatto, in teoria sono giusti, ma devi controllare anche il grado termico della candela.
Crisi ha scritto: ↑gio giu 25, 2026 11:40 am
Ho allargato anche la finestrella,ma sono i carter con finestrella piccola.monto un 74 di getto,e molla di contrasto gialla Malossi.i carter sono a puntine
Controlla meglio l'rdc, e se hai usato una testa eco, la smonti e la conservi col cilindro originale o la butti nel ferro vecchio, sostituendola con la nuova malossi, ricontrollando l'rdc. Poi sei veramente molto grasso col 13, diminuisci il getto a 64-66, forse anche meno. Io con un 16/16 e solo il suo filtro a cartuccia metallico incassato con un 46,5 malossi, sono sceso a 72 con giannelli fire. Va molto meglio e non borbotta più quando parto da fermo, ed ho guadagnato anche qualche km in velocità massima.
E sei pesante anche di rulli, con molla gialla bastano i 6 grammi. Regola le puntine a 0,50, monta il tutto con la nuova testa e vedrai che migliora. L'albero in anticipo sta bene così com'è. Ma se vuoi migliorare ancora, porta il ritardo a 55°. E se vuoi migliorare ancora di più, metti una basetta da 1,5 mm sotto al cilindro, così il pistone scopre completamente le luci al pmi e col tornio fai la testa a incasso. Ultimo consiglio se vuoi la ciliegina sulla torta: se il pistone del Dr evo ha preso qualche scaldata sul mantello, lo puoi sostituire tranquillamente uno polini, ovviamente da 43.
P.S. i calcoli che hai fatto, in teoria sono giusti, ma devi controllare anche il grado termico della candela.
Allegati
Questa e la testa.. candela e una B7..sono partito con un getto da 68 ed era magro impastato
La candela dopo una tirata con il getto da 74 e un colore nocciola,forse tendenzialmente al grasso,ma se scendo di getto si sente che manca benzina quando apro tutto il gas
Se il tuo motore era magro impastato già con getto 68, allora è molto facile che tira aria da qualche parte. E se tira aria, la carburazione si smagrisce di conseguenza. Tutti gli accoppiamenti devono essere sigillati come si deve, non devono esserci trafilamenti di aria da nessuna parte. Non è che hai sfondato da qualche parte nel fare le fresature al carter?
Aria non ne tira sono quasi sicuro al 100% ho montato tutte le guarnizioni a regola..forse sulla testa non ho messo la guarnizione ma un filo di pasta,ma e in piano al centesimo avendola fresata,e chiuso il tutto con chiave dinamometrica
Questa e la nuova testa che mi sono procurato,ho già fatto anche la spina per poterla prendere nel tornio e lavorarla,solo che mi mancano le misure da cui partire per poter fare una cosa fatta a regola.A me piace provare e riprovare,e se sbaglio capire dove ho sbagliato.
Guarda, non voglio fare l'uccello del malaugurio, ma sarei quasi sicuro che perde dal travaso frontescarico, quello sopra tra i due prigionieri del carter. Mi sembra un pò troppo alto e forse ha superato il bordo della base di appoggio sul cilindro Dr evo.
Se il motore è attualmente smontato nei suoi componenti, fai una prova: rimonta il tutto senza accensione e tappa i fori di scarico e della candela. Soffia aria compressa dall'aspirazione e spruzza contemporaneamente dell'acqua leggermente saponata in tutti i posti possibili dove potrebbe perdere. Anche dal decompressore sulla testa e sul paraolio dell'albero. Vedrai di sicuro delle bollicine formarsi dove c'è la perdita.
P.S. prima di fare qualsiasi lavoro sulla testa elimina le perdite e dopo fai le opportune misure con pistone e cilindro montato e bloccato, come se fosse tutto serrato.
Fearless ha scritto: ↑gio giu 25, 2026 2:35 pm
Guarda, non voglio fare l'uccello del malaugurio, ma sarei quasi sicuro che perde dal travaso frontescarico, quello sopra tra i due prigionieri del carter. Mi sembra un pò troppo alto e forse ha superato il bordo della base di appoggio sul cilindro Dr evo.
Se il motore è attualmente smontato nei suoi componenti, fai una prova: rimonta il tutto senza accensione e tappa i fori di scarico e della candela. Soffia aria compressa dall'aspirazione e spruzza contemporaneamente dell'acqua leggermente saponata in tutti i posti possibili dove potrebbe perdere. Anche dal decompressore sulla testa e sul paraolio dell'albero. Vedrai di sicuro delle bollicine formarsi dove c'è la perdita.
P.S. prima di fare qualsiasi lavoro sulla testa elimina le perdite e dopo fai le opportune misure con pistone e cilindro montato e bloccato, come se fosse tutto serrato.
Fearless ha scritto: ↑gio giu 25, 2026 2:35 pm
Guarda, non voglio fare l'uccello del malaugurio, ma sarei quasi sicuro che perde dal travaso frontescarico, quello sopra tra i due prigionieri del carter. Mi sembra un pò troppo alto e forse ha superato il bordo della base di appoggio sul cilindro Dr evo.
Se il motore è attualmente smontato nei suoi componenti, fai una prova: rimonta il tutto senza accensione e tappa i fori di scarico e della candela. Soffia aria compressa dall'aspirazione e spruzza contemporaneamente dell'acqua leggermente saponata in tutti i posti possibili dove potrebbe perdere. Anche dal decompressore sulla testa e sul paraolio dell'albero. Vedrai di sicuro delle bollicine formarsi dove c'è la perdita.
P.S. prima di fare qualsiasi lavoro sulla testa elimina le perdite e dopo fai le opportune misure con pistone e cilindro montato e bloccato, come se fosse tutto serrato.
Parli del travaso lato carterino?
Il motore e chiuso e attualmente funzionante.ma la carburazione un po' grassa e voluta da me,non fraintendiamoci.ho preferito essere più grasso che magro o giusto giusto..(una volta i vecchi meccanici ci dicevano a noi smanettoni sta grasso che non grippi..)
Anche da un controllo visivo da sotto dopo il rodaggio e un mese di utilizzo,non si vede perdite d'olio, all'unica che si vede e sulla chiusura della marmitta sul cilindro che ho dato la colpa alla carburazione grassa
Crisi ha scritto: ↑gio giu 25, 2026 2:41 pm
Parli del travaso lato carterino?
Parlo di quello che sta sopra tra i due semicarter in mezzo ai due prigionieri superiori.
No te lo posso assicurare,perché i travasi e i fronte scarico li ho rivisti tutti e adattati i carter.Comunque e una prova che posso fare la settimana prossima visto che lo devo togliere dal motorino per cambiarci le puntine
la prova la fai in fretta tappi lo scarico con una gomma e una fascetta e gonfi con il compressore dal collettore carburatore max 1atm se no parte il paraolio sotto il volano ,una prova di tenuta in pratica come se fosse una gomma o una camera d'aria
pennello e acqua +sapone controlli tutte le giunte ,tanto si sente subito se esce l'aria anche a orecchio
claudio7099 ha scritto: ↑gio giu 25, 2026 3:24 pm
la prova la fai in fretta tappi lo scarico con una gomma e una fascetta e gonfi con il compressore dal collettore carburatore max 1atm se no parte il paraolio sotto il volano ,una prova di tenuta in pratica come se fosse una gomma o una camera d'aria
pennello e acqua +sapone controlli tutte le giunte ,tanto si sente subito se esce l'aria anche a orecchio
Posso usare il manometro per gonfiare le gomme per avere un controllo ottimale dell'aria a max 1atm?
Certamente, anche per vedere se la pressione cala rapidamente. Se la mantiene per circa 1 minuto, puoi stare tranquillo. Ma se vedi bollicine formarsi dove ci sono perdite, quelle vanno eliminate.
Puoi usare dei cappucci in gomma del diametro adatto e un paio di fascette metalliche, oppure le comuni valvole di gonfiaggio delle gomme per auto. Quelle passano precise sul diametro di scarico del cilindro, ma se non vengono bloccate in qualche maniera, saltano fuori oltre 0,5 Bar di pressione.
io mi sono fatto un attrezzino stupido con un runinetto e un manometro lo piazzo sul collettore lamellare di solito ,non guardate cosa cè montato ora che fà un circuito acqua macchina
