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Si perchè in programma c'è l'aumento di prestazioni del mio moped, ma vorrei farlo in sicurezza, con
quella originale c'è il solito rischio esplosivo.
Quindi sto studiando la sostituzione della campana sull'albero motore, ma trovo difficoltà.
Avevo preso in considerazione quella Simonini, ma oltre al notevole peso e ad allungare il rapporto c'è il problema delle massette che devono girare su una circonferenza più ampia di quella della campana originale e dei perni più grossi dove vanno infilate.
Servono cavalli e una buona scorta di massette, a quanto ho capito.
Anche l'utente di questa discussione: viewtopic.php?p=4440559&sid=d297f9b00ab ... d#p4440559
..ha preferito lasciar perdere la Simonini.
Le Moparts olandesi sono finite.
Se qualcuno può indicarmi un'alternativa valida sono qui, anche una Moparts usata se a qualcuno non serve più.
Perchè l'aumento di prestazioni che ho in mente io non è "da gara" Claudio.
La Simonini allunga di molto il rapporto e io non ho in previsione 10 cv o più alla ruota.
Forse si potrebbe equilibrare il sistema con una puleggia adatta da trovare in qualche sito, ma rimane una campana dal peso considerevole e, come si legge qui su forum, una magna-massette perchè attaccano più in alto dato che la circonferenza interna è più ampia.
Inoltre non cerco i 100 km/h, ma piuttosto buone ripresa ed accelerazione, con coppia che si faccia sentire bene/discretamente già dai bassi.
Il fatto è che non mi sento sicuro a fare una elaborazione, anche con un d42 per dire, e lasciare la campana originale.
Ho letto spesso che la sicurezza è la prima cosa e dagli incidenti che ho visto (la campana dietro) sono più che d'accordo.
Purtroppo non riesco a trovare una buona alternativa alla Simonini.
Poi oh, non è che sono vecchio del mestiere, sto solo scrivendo quello che leggo in giro e che potrebbero essere pippe mentali degli altri, ma vorrei essere sicuro di fare una scelta adeguata, visto che oltretutto costa anche il giusto.
Ho visto scrivere anche che la CIF uguale all'originale è fatta di acciaio, ma mi permetto qualche perplessità..
no le campane sono tutte di ghisa a parte la simonini ,e io su puleggia non ne ho mai vista espodere una ,sopratutto con un d43
diverso il discorso variatore solo pechè ci sono molle più dure che attaccano alto e pianta certe botte sulla campana che diventa rovente
Dani17 ha scritto: ↑dom mar 22, 2026 3:17 pm
Ciao a tutti, sfrutto il topic per chiedere se per un polini 65cc stock, variatore hi-speed molla blu la campana originale C40 possa dare problemi.
la campana originale è ghisa non c40 ,dove le trovate queste perle di saggezza su IA
Ripropongo la mia domanda: la campana originale in trasmissione a puleggia può andare anche con un d46?
Chiedo a Claudio ma anche a tutti.
Sempre per una questione di sicurezza.
E ripropongo la domanda: possibile anello di acciaio sulla campana per puleggia o mi sto complicando?
E sto giro mi rispondo pure: si, ti stai complicando la vita.
Niente tornio..
Neanche immaginavo che l'anello di acciaio si facesse al tornio.
Per adesso tengo la campana originale, col motore più allegro seguirò il consiglio di Claudio.
Ma terrò d'occhio anche le alternative possibili.
Intanto vi ringrazio tutti per la partecipazione.
E se vi avanza una Moparts..
puoi far tornire la simonini se propio non ti piace la piaggio ,a fai fare uguale come gola puleggia e finiti i problemi ,si consumano le massette frizione che ti frega
Ma io dico, perchè fare una campana che accorcia la vita delle massette?
Mi fa strano questa scelta di Simonini.
La Piaggio non è che non mi piace, avevo solo dubbi sulla tenuta con elaborazione, ma se non mi si disintegra va bene.
La Moparts invece mi pare il miglior compromesso tra peso, sicurezza e durata.
Prezzo e reperibilità sono le note dolenti.
La Simonini continua a incuriosirmi, ma tornirla forse gli toglierebbe il senso che ha voluto dargli il costruttore, un passo bello lungo, o comunque un rapporto particolare.
Intanto però è meglio che mi preoccupi della puleggia del mozzo, visto che non è bella dritta.
In realtà simonini pensava alla tenuta o meglio al limite che si ha con motori spinti.... lo slittamento avviene sempre sul diametro inferiore della motrice... quando entravano in coppia i motori (anche semplici polini ben fatti anni 80) le perdite erano sulla campana e non sulla condotta... eri costretto a tirare le cinghie troppo con danni e perdite di cavalli. Pensa che anche tra massette frizione e campana c'erano molte perdite, soprattutto a caldo....vedi il progetto surflex con masse maggiorate e maggior materiale di attrito, poco successo commerciale, l'idea era ottima, teneva benissimo ma non potevi intervenire facilmente sul regime di attacco...trovi ancora qualche pezzo in vendita nella rete.
Le parole volano via come foglie al vento, i risultati restano.....
Occhio ragazzi, la rete non è legge o regola sicura, fate come San Tommaso....ficcateci il naso.
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