Frizione/Campana Malossi Piaggio Si

[Sergio96]

Ciao a tutti, ho bisogno di una mano perché sto impazzendo con la frizione
Ho un Piaggio Si e ho montato una frizione Malossi Fly Clutch (kit frizione).
L’ho montata seguendo la guida e le istruzioni dal sito ufficiale Malossi, quindi sono abbastanza sicuro che il montaggio sia corretto.
In più ho montato anche la campana Malossi nuova.
Il problema è questo:
La campana entra malissimo, nel senso che entra solo se la spingo forte, ma davvero forte, e poi quando devo smontarla è un casino perché rimane incastrata e per tirarla fuori devo fare molta forza.
E non finisce qui…
Quando monto tutto e vado a stringere il dado con:
rondella
mezza luna
appena stringo il dado la ruota si blocca completamente.
Quindi in pratica: frizione nuova + campana nuova, ma appena serro tutto come si deve, la ruota non gira più.
Qualcuno sa dirmi:
Perché la campana entra così dura e si incastra?
Perché appena stringo il dado si blocca la ruota?
È possibile che manchi un distanziale/rasamento o che qualcosa vada in battuta sul carter?
Grazie mille a chi mi aiuta

[claudio7099]

appoggia la frizione completa su un tavolo ,poi appoggi la campana dentro e deve girare libera senza impedimenti ,se non succede metti due foto

[Sergio96]

Proverò questo fine settimana
Grazie mille

[GPZ]

Ciao Sergio, credo che Claudio e Fearless ti possano dare qualche prezioso consiglio sulle verifiche da fare ed eventuali modifiche. Ho avuto un problema simile e mi hanno dato una mano determinante per venirne a capo. Se vuoi dà un'occhiata al forum «Bravo a variatore "saltella"» qui.
Mi permetto solo di aggiungere che, nel mio caso e seguendo i loro consigli, ho verificato anche le masse centrifughe sia nella forma sia nella dinamica. Dopo la prima espansione non rientravano e rimanevano perciò "aderenti" alla campana. E questo era — ed è — dovuto alla geometria stessa della massa centrifuga (di manifattura discutibile) e della molla di richiamo che non lavora correttamente oltre, probabilmente, ad una staratura strutturale della stessa. Confermo infatti quanto dicevano Claudio e Fearless a proposito della "superiorità" progettuale-tecnico-produttiva delle frizioni originali pur rimanendo la necessità di sostituire la campana in ghisa oltre una certa soglia di potenza e numero di giri.
Inoltre, le campane, purtroppo, non hanno tutte lo stesso diametro interno con differenze e tolleranze decisamente sensibili e riscontrabili sia nei brand più blasonati sia in qualche "custom" da pieno (C40).

[claudio7099]

io il kit frizza malossi ancora non l'ho usato ,quindi non so se i correttori sfregano sul telaio o slitta o altro ,ma se si inchioda tutto insieme il problema sono sempre le quote fatte da malossi con il calibro cinese in plastica ,e dico purtroppo sarà sempre peggio con questi ricambi aftermarket ,mi fanno ridere quelli che pensano che la frizione piaggio originale nnon tiene un 65cc ,io ci giro con un tpr 86 a liquido e a parte distruggere le cinghie mai avuto problemi con la frizza origiinale

[Fearless]

Proverò questo fine settimana
Grazie mille

Buongiorno Sergio, leggi questo Post, ci sono informazioni e un paio di foto che potrebbero aiutarti.
viewtopic.php?t=83917

[Sergio96]

Non sono riuscito a smontare la ruota per fare il test come mi aveva detto Claudio perché non ho avuto un minuto per stare dietro al SI.
Però ho fatto una prova semplice: ho tolto la cinghia.
Senza cinghia gira perfetto. Nessun blocco, nessun incastro.
Rimetto la cinghia… e si blocca di nuovo.
A questo punto la domanda è una sola: può essere lei il problema?

Aggiungo anche che ho limato la campana dove passa la mezza luna e adesso non si incastra piu ed entra lineamente e perfettamente.

In settimana tenterò di seguire i vostri PREZZIOSI consigli per arrivare ad una soluzione

Grazie a tutti voi.

[claudio7099]

perchè la ruota ???devi smontare campna e frizione e appoggiarli su un tavolo ,la ruota cosa centra ,in pratica devi vedere se la campana appoggiata dentro la frizione gira libera

[Sergio96]

Forse avevo capito male io prima.
Inserendo la campana dentro la frizione si sente un leggero sfregamento quando la vado a girare. Non è fortissimo, però comunque un po’ di sfregamento si sente

[claudio7099]

e no deve essere libero ,pova al contrario appoggia i correttori sul tavolo e inserisci la campana e gira che dai fori sulla campana forse si vede qualcosa

[Sergio96]

Ok fatto, e ti confermo che toccano leggermente le massette

[claudio7099]

secondo me no

[Sergio96]

Appunto è leggero nulla di cosi preoccupante secondo me
C’è solo un leggero sfregamento e basta (non so se possa compromettere qualcosa).
Invio altre foto nei commenti così magari si capisce meglio la situazione.

[Sergio96]

IL PROBLEMA È STATO FINALMENTE RISOLTO!
In pratica, eliminando uno spessore all’interno della frizione (nella zona dei cuscinetti), tutto si è sistemato e ora funziona perfettamente.
Volevo ringraziarvi davvero per l’aiuto e per i consigli.
Adesso mi resta solo da capire quale molla e quali mollette montare per ottenere il risultato migliore.
Avete qualche suggerimento?

Polini 60
Candela nkg
Scarico gianelli fire
Puntine 0.40
Variatore malossi
Rulli del 5 grammi
Cinghia malossi
Frizione fly country malossi
Campana malossi
Carburatore 13/13
Gigler del 72
Filtro malossi

Un grazie speciale a:
Claudio7099
Fearless