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Ciao ragazzi,
Ho appena acquistato le carcasse Pinasco Power, ho montato tutto con amore e ho vibrazioni enormi, suppongo a causa dell'albero motore, esiste una soluzione secondo voi?
The new Pinasco set (casing, crank and flywheel) are not balanced. That’s why you have a lot of vibration.
The only thing you can do is to work on flywheel and crank with tungsten inserts.
Il nuovo set pinasco (carter, albero, e volano) non sono bilanciati. Per questo hai tante vibrazioni.
L’unica cosa che puoi fare è lavorare sul volano e sull’albero con inserti in tungsteno.
Nomoreffe ha scritto: ↑ven dic 15, 2023 8:13 pm
The new Pinasco set (casing, crank and flywheel) are not balanced. That’s why you have a lot of vibration.
The only thing you can do is to work on flywheel and crank with tungsten inserts.
Il nuovo set pinasco (carter, albero, e volano) non sono bilanciati. Per questo hai tante vibrazioni.
L’unica cosa che puoi fare è lavorare sul volano e sull’albero con inserti in tungsteno.
Però se monta albero Pinasco a spalle piene e accensione Malossi che non ha parti contrappesate, non dovrebbe vibrare molto.
L'albero è dritto e centrato??
Ho venduto tutto, sono schifato, soprattutto perché sembrava funzionare davvero bene... ma le vibrazioni erano fortissime, sul Ciao si allentava tutto e ho le formiche nel culo.
Purtroppo e lo dico con rammarico pinasco sta' facendo tante schifezze, carter di burro e pistoni di cioccolato, non sono riuscito a montare perfino un filtro aria la cosa più semplice di questo mondo
Questi utenti hanno ringraziato l autore claudio7099 per il post:
Esatto, su 2 Polini 72cc in ghisa acquistati in 2 siti diversi, il pistone ha un gioco enorme con il cilindro e a metà velocità si sentono dei clic. Ma Malossi resta al di sopra degli altri, credo.
Peccato, i materiali e le lavorazioni di oggi non sono più come quella di una volta.
Su due carter Polini speed engine di ultima produzione per esempio, non sono riuscito a montare il cuscinetto sul carterino, neanche riscaldandolo oltre i 200°. Entrava solo per metà. Ho dovuto ripassare leggermente la sede del cuscinetto con un cilindretto abrasivo, per togliere qualche centesimo.
Sul carterone invece, dando una leggera scaldata senza nemmeno arrivare a 100°, il cuscinetto entrava come il burro fino a battuta.
Poi, su uno dei due carter, dopo averlo chiuso con cilindro e testa e messo sotto pressione con aria compressa, ho riscontrato delle perdite sul carterone lato esterno, sulla parete della sacca di travaso, proprio sotto al volano. E non avevo limato nulla, lo avevo chiuso così come preso dalla scatola.
Con carter originali piaggio, mai un problema!
Questi utenti hanno ringraziato l autore Fearless per il post:
