Forum riguardante le elaborazioni di Ciao & Affini. È possibile chiedere consigli, comunicare le proprie esperienze e discutere su come elaborare al meglio il vostro Ciao.
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Salve gente, alla fine anche io sono stato vittima della bellezza della Special e alla fine ne ho presa una da 3 giorni. Che dire è veramente fantastica e quella che ho preso era anche più allegra delle altre, infatti monta un 75 e marmitta Polini a Banana.
Ovviamente rispetto al mio PX è un po' diverso ma alla fine non ho da lamentarmi.
Solo che volevo fare un po' di manutenzione/revisione generale al motore. Inizialmente partirei col sostituire i dischi della frizione perchè in 3a e in 4a slitta abbastanza (dovuto anche al fatto che era rimasta ferma qualche anno). Ora a casa ho già un set di 3 dischi (sughero-ferro) e molla nuovi, ma alcuni mi hanno detto che aggiungere un altro disco migliorerebbe il rendimento della frizione.
Poi volevo chiedervi quando fosse il caso di regolare i registri del comando del cambio.
Ci sono velocità che non si possono raggiungere, per tutto il resto c'è Piaggio Ciao!
già che apri il motore, controlla che la crociera del cambio sia in buono stato
SPYROX85 Racing: QUA NULLA E' DI SERIE..Only racing can save me http://www.facebook.com/Spyrox85Racing
Correre è vivere..tutto quello che viene prima o dopo è soltanto attesa...
spyrox85 ha scritto:già che apri il motore, controlla che la crociera del cambio sia in buono stato
La crociera mi sembra a posto perchè non mi saltano le marce.
io se fossi in te darei una revisione totale , cusinetti campana frizione tamburo albero per il momento ti può sembrar che vada bene ma più vai avanti e noterai che qualcosa non va... è così con le small meglio far tutto subito che aspettare a sistemare..
BY A.T.O. proto 123 rotax IL TRITACAMBI .... korona competition 2012 driver and dealer team thr
ciaopx_94 ha scritto:Ma per quanto riguarda il comando del cambio, come capisco quando regolare i cavi? Mi sembra un po' morbidino da ruotare...
Potresti vedere se le guaine hanno un pochetto di lasco..
Approfitto per chiedere, la corda del cambio che è sulla prima va sul Braccio di sinistra sul selettore del cambio sul carter, giusto? (vedendo la vespa da dietro, sempre su Et3 che poi è uguale alla Special)
E l'ET3 torna a rombare per le strade! Restauro completato..
ciaopx_94 ha scritto:Ma per quanto riguarda il comando del cambio, come capisco quando regolare i cavi? Mi sembra un po' morbidino da ruotare...
Potresti vedere se le guaine hanno un pochetto di lasco..
Approfitto per chiedere, la corda del cambio che è sulla prima va sul Braccio di sinistra sul selettore del cambio sul carter, giusto? (vedendo la vespa da dietro, sempre su Et3 che poi è uguale alla Special)
Non saprei, ma perchè me lo chiedi?
Ci sono velocità che non si possono raggiungere, per tutto il resto c'è Piaggio Ciao!
ciaopx_94 ha scritto:Ma per quanto riguarda il comando del cambio, come capisco quando regolare i cavi? Mi sembra un po' morbidino da ruotare...
Potresti vedere se le guaine hanno un pochetto di lasco..
Approfitto per chiedere, la corda del cambio che è sulla prima va sul Braccio di sinistra sul selettore del cambio sul carter, giusto? (vedendo la vespa da dietro, sempre su Et3 che poi è uguale alla Special)
Non saprei, ma perchè me lo chiedi?
Perchè avevo un dubbio, ma comunque ho risolto
E l'ET3 torna a rombare per le strade! Restauro completato..
ciaopx_94 ha scritto:Salve gente, alla fine anche io sono stato vittima della bellezza della Special e alla fine ne ho presa una da 3 giorni. Che dire è veramente fantastica e quella che ho preso era anche più allegra delle altre, infatti monta un 75 e marmitta Polini a Banana.
Ovviamente rispetto al mio PX è un po' diverso ma alla fine non ho da lamentarmi.
Solo che volevo fare un po' di manutenzione/revisione generale al motore. Inizialmente partirei col sostituire i dischi della frizione perchè in 3a e in 4a slitta abbastanza (dovuto anche al fatto che era rimasta ferma qualche anno). Ora a casa ho già un set di 3 dischi (sughero-ferro) e molla nuovi, ma alcuni mi hanno detto che aggiungere un altro disco migliorerebbe il rendimento della frizione.
Poi volevo chiedervi quando fosse il caso di regolare i registri del comando del cambio.
Il kit 4 dischi va bene solo se ci sono i componenti giusti, nel tuo caso rischi di avere una frizione che non slitta ma che trascina di sicuro....marce difficili da inserire e pochissima durata
Usa il 3 dischi e misura il diametro del filamento della molla, se fa 4.5 mm dovresti esserci.....cambia
l,olio con del sae 30 che si trova facilente da chi vende tagliaerba\tagliasiepi 4 tempi.
Controlla che le puntine siano a o.40 e con una pila o smontando il volano verifica che non trafili il paraolio
Per il cambio é intuibile la registrazione.....prendi come riferimento i numeri stampati sullo sterzo e usa il buonsenso....per mettere la prima non devi slogarti un polso e nemmeno la quarta deve fare un giro completo.....Dalla posizione di folle (pallino|pallino) deve bastare che il pallino si allinei al numero per inserire la marcia, se invece si sposta a vuoto devi tirare i registri....e più facile provare che descriverlo.
Questi utenti hanno ringraziato l autore RAFFAELLO per questi 2 post:
Beh che dire, oggi mi sono tenuto libero il pomeriggio per dedicarlo solo al mio nuovo acquisto.
In pratica ho sostituito la frizione montando il kit completo per frizione originale compresa di molla. Pensavo che fosse un'impresa titanica (era la prima volta che lo facevo) ma alla fine ce l'ho fatta. Appena l'ho montata, gli ho dato una regolatina al registro e appena l'ho messa in moto e ho messo la prima sono stato soddisfatto del mio lavoro dato che appena ingranata la marcia la Vespa stava ferma e non slittava più ad alti giri.
Adesso continuerò la manutenzione prima di metterla definitivamente per strada.
Ci sono velocità che non si possono raggiungere, per tutto il resto c'è Piaggio Ciao!
Ora che gli ho dato una sistemata generale, la mia cara Special va come un orologio.
Però vorrei iniziare anche a migliorarla dopo aver fatto la revisione e la targa nuova e qundi avrei bisogno di qualche aiuto per una elaborazione molto semplice.
Allora, su questa Vespa monta già un Polini d47 e la Polini a Banana e basta. Mi chiedevo che altri componenti potrei usare per migliorarla, soprattutto per quanto riguarda la trasmissione primaria, dato che i rapporti dell'originale sono corti.
Ci sono velocità che non si possono raggiungere, per tutto il resto c'è Piaggio Ciao!
comincia verificando la dentatura attuale dell'ingranaggio primario ( potevi approfittare durante la manutenzione della frizione). quando sai il numero di denti e se sono dritti o elicoidali puoi usare primari Pinasco o Drt per allungare.
Una scorciatoia efficace è misurare la circonferenza di rotolamento dello pneumatico posteriore.... se l'anteriore da una misura maggiore invertili e guadagnerai qualche km/h.... se ne monti uno nuovo idem assicurati della circonferenza altrimenti perdi km/h, sempra una sciocchezza ma cambia molto.
Le parole volano via come foglie al vento, i risultati restano.....
Occhio ragazzi, la rete non è legge o regola sicura, fate come San Tommaso....ficcateci il naso.
RAFFAELLO ha scritto:comincia verificando la dentatura attuale dell'ingranaggio primario ( potevi approfittare durante la manutenzione della frizione). quando sai il numero di denti e se sono dritti o elicoidali puoi usare primari Pinasco o Drt per allungare.
Una scorciatoia efficace è misurare la circonferenza di rotolamento dello pneumatico posteriore.... se l'anteriore da una misura maggiore invertili e guadagnerai qualche km/h.... se ne monti uno nuovo idem assicurati della circonferenza altrimenti perdi km/h, sempra una sciocchezza ma cambia molto.
Eh eh invece sono stato previdente e ho contato i denti del primario ed è quello da 16, quindi deve avere ancora gli originali. Mi sembrava che esistesse il pignoncino della Pinasco da 16 ma non credo cambi molto montandolo...
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purtroppo il pinasco da 16 è identico al tuo...non cambia nulla, ora ti restano 3 strade, aumentare il diametro dello pneumatico, aumentare il regime di rotazione con una marmitta o aprire il motore e montare un rapporto da 18\67....
Le parole volano via come foglie al vento, i risultati restano.....
Occhio ragazzi, la rete non è legge o regola sicura, fate come San Tommaso....ficcateci il naso.
RAFFAELLO ha scritto:purtroppo il pinasco da 16 è identico al tuo...non cambia nulla, ora ti restano 3 strade, aumentare il diametro dello pneumatico, aumentare il regime di rotazione con una marmitta o aprire il motore e montare un rapporto da 18\67....
Devo proprio aprirlo del tutto il blocco o basta solo sostituire pignone-campana dallo sportellino lato frizione?
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Non ho ancora capito bene una cosa per quanto riguarda la regolazione dei cavi del cambio: se io metto in prima deve stare perfettamente sul numero uno, ma se la manopola va un po' più su che cavo devo regolare? Uno dei 2 (se sì quale) oppure devo tirarli entrambi?
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per il momento ti può sembrar che vada bene ma più vai avanti e noterai che qualcosa non va... è così con le small meglio far tutto subito che aspettare a sistemare..
