Salve ragazzi, ho un problema al mio scooter, (so che non sarebbe il forum giusto per scrivere ma non trovo altri forum, scusatemi) ho un liberty 50 2t del 1997, tutto originale che monta un carburatore 12, avevo montato il multivar 2000 con i rulli da 6 ma ho visto che andava troppo su di giri senza spingere, ho messo i rulli da 7,2 malossi del kit ma me lo faceva ancora ma poco poco di meno.
Io so che su un 50 2t dai 6 grammi in poi sono troppo pesanti i rulli, ci si dovrebbe tenere dai 4,5 ai 6 circa, tra ventolino e variatore non ho rasamenti, solo dietro il variatore(dopo la cinghietta della pompa dell'acqua) ho sostituito il rasamento con quello del kit multivar 2000. Per favore aiutatemi perchè sono disperato,
Il peso dei rulli va scelto in base alle caratteristiche del motore, molti credono che rulli leggeri sono per la ripresa, e rulli pesanti per la velocità. Niente di più sbagliato! Bisogna conoscere a quale regime di coppia lavora il motore, per scegliere il peso giusto. Per curiosità, conosci il peso dei rulli originali? Puoi orientarti su quello, sempre che il motore rimanga originale con la sua marmitta.
io mi ricordo che la leovinci dava insieme alla marmitta i rulli per vario originale da 15mm abbastanza pesanti 8-8,5-9gr se non ricordo male ,anni fà nè non so se adesso sia ancora così
Fearless ha scritto: ↑ven lug 25, 2025 8:56 pm
Il peso dei rulli va scelto in base alle caratteristiche del motore, molti credono che rulli leggeri sono per la ripresa, e rulli pesanti per la velocità. Niente di più sbagliato! Bisogna conoscere a quale regime di coppia lavora il motore, per scegliere il peso giusto. Per curiosità, conosci il peso dei rulli originali? Puoi orientarti su quello, sempre che il motore rimanga originale con la sua marmitta.
Il motorino è tutto originale compreso marmitta, i rulli attualmente sono 7 e qualcosa grammi, io in teoria dovrei montare gli 8-9grammi, che mi sembravano tanto pesanti,
Peró se voi mi dite che è cosi lo faccio lo stesso
Non è solo questione di peso dei rulli. È possibile che il correttore o puleggia mobile della frizione posteriore, nel punto della sua massima escursione, arriva a toccare con la campana e non va oltre. In questo caso si parla di frizione bloccata. Se è così, per sbloccarla bisogna mettere un rasamento sul primario, tra campana e frizione. In modo tale da distanziare un pò la campana dal bordo della puleggia. Bastano anche 0,5mm. Per controllare, si smonta la molla di contrasto dalla frizione, e facendo un falso montaggio senza la molla e senza la cinghia, si controlla facendo scorrere il correttore mobile con le mani, se la campana tocca sulla puleggia.
Hai avuto forse in precedenza, problemi di consumo anomalo di cinghia di trasmissione?
Fearless ha scritto: ↑dom lug 27, 2025 11:13 pm
Non è solo questione di peso dei rulli. È possibile che il correttore o puleggia mobile della frizione posteriore, nel punto della sua massima escursione, arriva a toccare con la campana e non va oltre. In questo caso si parla di frizione bloccata. Se è così, per sbloccarla bisogna mettere un rasamento sul primario, tra campana e frizione. In modo tale da distanziare un pò la campana dal bordo della puleggia. Bastano anche 0,5mm. Per controllare, si smonta la molla di contrasto dalla frizione, e facendo un falso montaggio senza la molla e senza la cinghia, si controlla facendo scorrere il correttore mobile con le mani, se la campana tocca sulla puleggia.
Hai avuto forse in precedenza, problemi di consumo anomalo di cinghia di trasmissione?
No, non ho avuto problemi di consumo di cinghia. In fine avevo rimontato trasmissione originale ma mettendo molla di contrasto bianca malossi e noto che alcune volte quando sono in salita lo scooter non mi va, non mi prende velocità, tipo mi si ferma a 40/50 al posto di 60/70
