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Buongiorno a tutti,
ho un problemino con il mozzo posteriore che mi genera parecchia ansia: scalda di brutto! Per darvi un'idea, dopo un giretto di 10 Km, appena mi fermo, non riesco a tenerci la mano sopra. Sarà a 60 gradi circa. Ho letto che non dovrebbe scaldare così...
ATTENZIONE: ho revisionato completamente il mozzo cambiando tutti i cuscinetti e sono installati sicuramente bene, ovvero perfettamente come gli originali (non più in profondità, non meno). Contestualmente ho montato gli ingranaggi a denti curvi al posto di quelli originali a denti dritti (rapporto circa 1:11). Gli ingranaggi girano liberi, con il giusto gioco e sono stato attento a mettere il rasamento dal lato dove l'ingranaggio va in pressione contro il carter per via dello shift dovuto ai denti curvi. Da notare che giro parecchio spinto di motore (75 polini, albero anticipato, 13/13, espansione) e anche la trasmissione è spinta di conseguenza (molla di contrasto gialla, quindi cinghia che lavora più in tensione).
La mia domanda è: è normale che con questa configurazione arrivo a temperature così alte oppure mi sto mangiando l'alluminio della scatola rapporti da qualche parte? Ho paura di sbragare mentre sono in giro...
Come sempre grazie.
Ciao,
forse 60 gradi da non poterlo toccare sono davvero troppi!
- Assicurati che non resti frenata la ganascia;
- verifica che tutti i rasamenti siano al loro posto e lo capisci anche dagli effetti della limatura di ferro sull'olio che si formano quando qualcosa "raschia", come ti hanno indicato;
- riempi come da indicazioni piaggio sino a lambire il buco di rabbocco di un buon olio 80w90.
Grazie per queste informazioni.
Quando ho fatto la revisione del mozzo, ho fatto tutto in modo molto accurato, ma controllerò l'olio e guarderò se c'è della limatura.
L'unico dubbio che ho è che il mio mozzo (originale di un Ciao a puleggia del '73, poi convertito a variatore) non ha le "gole" indicate nell'immagine a sinistra. Immagino che servano a far penetrare più olio nella boccola dove girano gli ingranaggi, ma io non le ho proprio (come nell'esempio dell'immagine a destra con i cerchi verdi).
Già che riapro, sarei quasi tentato di cambiare il mozzo, riutilizzando gli ingranaggi a denti inclinati nuovi che avevo comprato per l'occasione... Che ne dite?
Sono molto tentato di risolvere tutto alla radice acquistando uno di questi due kit Pinasco:
26272090
o
26272190
Tra l'altro non capisco esattamente la differenza tra i due. Uno sembra rinforzato e uno no? Però mi sembra che quello rinforzato non supporti l'ingranaggio del "bottone bicicletta"... Possibile? Qualcuno lo ha montato?
Ciao a tutti,
riapro la questione perchè può essere utile a qualcuno in futuro.
Il mio mozzo è un mozzo a variatore, non a puleggia come erroneamente ho scritto.
Lo avevo revisionato completamente con il kit di rulli CIF e avevo messo i rapporti allungati CIF.
Il problema era che il mozzo scaldava moltissimo già dopo pochi km e ho fatto diverse prove per risolvere il problema:
- ho riaperto e cambiato l'olio. contestualmente ho verificato tutti i rasamenti per essere sicuro che non stessi mandando in compressione qualche ingranaggio (quindi generando attrito) --> scalda allo stesso identico modo.
- ho ovviamente verificato che il "meccanismo bicicletta" funzionasse perfettamente, così da essere certo di non aver messo l'ingranaggio grande con le scanalature asimmetriche al contrario (cosa che causerebbe attrito sulla forchetta)
- ho rimontato i rapporti originali a denti dritti invece di quelli allungati CIF a denti conici che avevo; richiuso e messo olio nuovo (80W90) --> scalda allo stesso identico modo.
- ho nuovamente sostituito tutti i cuscinetti e gabbie a rulli, avendo cura di installarli rispettando le profondità corrette --> scalda allo stesso identico modo.
- ho continuato a girare facendo piccoli giri ogni volta e cambiando l'olio ogni 30/40 km come consigliato da Claudio. --> scalda allo stesso identico modo.
Sono arrivato alla conclusione che il maggiore calore è dovuto al maggiore attrito a sua volta dovuto a un setup di motore parecchio spinto...
Quello che continuo a non spiegarmi e si è sempre verificato in tutte le condizioni di cui sopra, è il fatto che l'olio diventi in pochissimi km torbido e verdastro, quando da pulito è abbastanza trasparente e di colore ambrato. Nell'olio ho sempre riscontrato la presenza di piccolissimi "brillantini" metallici, non ferromagnetici, quindi sicuramente di alluminio. Tuttavia anche con attente ispezioni all'interno del mozzo non ho mai capito da quale punto si generino.
