Forum riguardante le elaborazioni di Ciao & Affini. È possibile chiedere consigli, comunicare le proprie esperienze e discutere su come elaborare al meglio il vostro Ciao.
Regole del forum
Usa la funzione CERCA prima di aprire nuovi topic.
Ciao a tutti, ho bisogno di una mano perché sto impazzendo con la frizione
Ho un Piaggio Si e ho montato una frizione Malossi Fly Clutch (kit frizione).
L’ho montata seguendo la guida e le istruzioni dal sito ufficiale Malossi, quindi sono abbastanza sicuro che il montaggio sia corretto.
In più ho montato anche la campana Malossi nuova.
Il problema è questo: La campana entra malissimo, nel senso che entra solo se la spingo forte, ma davvero forte, e poi quando devo smontarla è un casino perché rimane incastrata e per tirarla fuori devo fare molta forza.
E non finisce qui…
Quando monto tutto e vado a stringere il dado con:
rondella
mezza luna
appena stringo il dado la ruota si blocca completamente.
Quindi in pratica: frizione nuova + campana nuova, ma appena serro tutto come si deve, la ruota non gira più.
Qualcuno sa dirmi:
Perché la campana entra così dura e si incastra?
Perché appena stringo il dado si blocca la ruota?
È possibile che manchi un distanziale/rasamento o che qualcosa vada in battuta sul carter?
Grazie mille a chi mi aiuta
Ciao Sergio, credo che Claudio e Fearless ti possano dare qualche prezioso consiglio sulle verifiche da fare ed eventuali modifiche. Ho avuto un problema simile e mi hanno dato una mano determinante per venirne a capo. Se vuoi dà un'occhiata al forum «Bravo a variatore "saltella"» qui.
Mi permetto solo di aggiungere che, nel mio caso e seguendo i loro consigli, ho verificato anche le masse centrifughe sia nella forma sia nella dinamica. Dopo la prima espansione non rientravano e rimanevano perciò "aderenti" alla campana. E questo era — ed è — dovuto alla geometria stessa della massa centrifuga (di manifattura discutibile) e della molla di richiamo che non lavora correttamente oltre, probabilmente, ad una staratura strutturale della stessa. Confermo infatti quanto dicevano Claudio e Fearless a proposito della "superiorità" progettuale-tecnico-produttiva delle frizioni originali pur rimanendo la necessità di sostituire la campana in ghisa oltre una certa soglia di potenza e numero di giri.
Inoltre, le campane, purtroppo, non hanno tutte lo stesso diametro interno con differenze e tolleranze decisamente sensibili e riscontrabili sia nei brand più blasonati sia in qualche "custom" da pieno (C40).
io il kit frizza malossi ancora non l'ho usato ,quindi non so se i correttori sfregano sul telaio o slitta o altro ,ma se si inchioda tutto insieme il problema sono sempre le quote fatte da malossi con il calibro cinese in plastica ,e dico purtroppo sarà sempre peggio con questi ricambi aftermarket ,mi fanno ridere quelli che pensano che la frizione piaggio originale nnon tiene un 65cc ,io ci giro con un tpr 86 a liquido e a parte distruggere le cinghie mai avuto problemi con la frizza origiinale
Non sono riuscito a smontare la ruota per fare il test come mi aveva detto Claudio perché non ho avuto un minuto per stare dietro al SI.
Però ho fatto una prova semplice: ho tolto la cinghia.
Senza cinghia gira perfetto. Nessun blocco, nessun incastro.
Rimetto la cinghia… e si blocca di nuovo.
A questo punto la domanda è una sola: può essere lei il problema?
Aggiungo anche che ho limato la campana dove passa la mezza luna e adesso non si incastra piu ed entra lineamente e perfettamente.
In settimana tenterò di seguire i vostri PREZZIOSI consigli per arrivare ad una soluzione
perchè la ruota ???devi smontare campna e frizione e appoggiarli su un tavolo ,la ruota cosa centra ,in pratica devi vedere se la campana appoggiata dentro la frizione gira libera
Forse avevo capito male io prima.
Inserendo la campana dentro la frizione si sente un leggero sfregamento quando la vado a girare. Non è fortissimo, però comunque un po’ di sfregamento si sente
e no deve essere libero ,pova al contrario appoggia i correttori sul tavolo e inserisci la campana e gira che dai fori sulla campana forse si vede qualcosa
Appunto è leggero nulla di cosi preoccupante secondo me
C’è solo un leggero sfregamento e basta (non so se possa compromettere qualcosa).
Invio altre foto nei commenti così magari si capisce meglio la situazione.
IL PROBLEMA È STATO FINALMENTE RISOLTO!
In pratica, eliminando uno spessore all’interno della frizione (nella zona dei cuscinetti), tutto si è sistemato e ora funziona perfettamente.
Volevo ringraziarvi davvero per l’aiuto e per i consigli.
Adesso mi resta solo da capire quale molla e quali mollette montare per ottenere il risultato migliore.
Avete qualche suggerimento?
Polini 60
Candela nkg
Scarico gianelli fire
Puntine 0.40
Variatore malossi
Rulli del 5 grammi
Cinghia malossi
Frizione fly country malossi
Campana malossi
Carburatore 13/13
Gigler del 72
Filtro malossi
Puntine 0.40, aprile a 0.60 anche 0.70, chiudile di 0.05 alla volta solo se non tiene il minimo o hai difficoltà di avviamento, fermati appena si regolarizza.
Rulli da 5 grammi, per me sono troppo leggeri...
parti con le molle frizione più morbide, non hai un motore da scooter il regime di coppia è basso. Non azzardarti nemmeno ad indurirle, non avendo il correttore di coppia sarai costretto a vincere il naturale affondamento della cinghia nelle semipuleggie posteriori, quando dai tutto gas in partenza, aumentando il contrasto con molle più dure, oppure dovrai usare rulli più leggeri di quelli che richiede il tuo motore. Sono componenti che lavorano, nei nostri variatori, con un equilibrio precario.... legge della coperta corta... per avere una cosa ne sacrifichi un'altra. Prima di intervenire sulla trasmissione assicurati di avere trovato il setup migliore in accensione e getto del max. Roda bene la trasmissione/motore e poi comincia. Secondo me comunque la molla di contrasto va sempre sostituita con almeno una argento/bianca se parliamo di Polini o gialla se parliamo di Malossi.
Detto questo, se ti interessa come trovare le molle frizione giuste, devi montare il variatore SENZA RULLI,(con Piaggio o Polini Utah non puoi farlo) chiudilo, cronometro alla mano e traccia un punto di arrivo ad una distanza che deciderà il fuorigiri del motore, il suo limite insomma o il tuo di limite se hai problemi di spazio. Monta le molle, apri il gas e fai partire il cronometro, le molle giuste saranno quelle che ti fanno raggiungere prima il punto di arrivo ma, come detto sopra, quando monterai i rulli tutto puo' cambiare..... equilibrio....poi dipenderà dall'uso che devi fare, strada, terra pista, enduro... parliamo di ricerca di fino per chi compete...
sempre se il setup di accensione e carburazione è ok
Ciao...
Le parole volano via come foglie al vento, i risultati restano.....
Occhio ragazzi, la rete non è legge o regola sicura, fate come San Tommaso....ficcateci il naso.
Sergio96 ha scritto: ↑mer feb 11, 2026 11:24 pm
Adesso mi resta solo da capire quale molla e quali mollette montare per ottenere il risultato migliore.
Avete qualche suggerimento?
Polini 60
Candela nkg
Scarico gianelli fire
Puntine 0.40
Variatore malossi
Rulli del 5 grammi
Cinghia malossi
Frizione fly country malossi
Campana malossi
Carburatore 13/13
Gigler del 72
Filtro malossi
Con 13/13, filtro Malossi e Giannelli Fire non andrei oltre il 66-68 di getto. Se montassi una Proma circuit, allora il discorso sarebbe diverso, con la Fire è possibile che in partenza da fermo, il motore tartaglia un pò perchè grasso. Devi provare.
Monta dei rulli più pesanti, anche da 6 grammi, con molla di contrasto gialla malossi che va bene con questo peso.
Per quanto riguarda le mollette di attacco delle ganasce frizione, se ti vanno bene quelle rosse che sono incluse nel kit fly clutch, ok.
Sennò monta le blu del kit malossi mhr 298747 che dovrebbero permettere una partenza da fermo più scattante. E se non sei ancora contento, monta le nere dello stesso kit.
Puntine a 0,55- 0,60 che sono un buon compromesso tra anticipo di accensione (ripresa) e ritardo (allungo). Per il resto, lascia pure così come hai descritto.
E se ti capita di trovare una giannelli original Power, quella con la griglietta di alluminio, provala pure. Avrai una ripresa molto più pronta, con una perdita di qualche km di velocità massima.
La campana entra malissimo, nel senso che entra solo se la spingo forte, ma davvero forte, e poi quando devo smontarla è un casino perché rimane incastrata e per tirarla fuori devo fare molta forza.
