Io monto correttori da 100. Ho allungato le asole ( anche quella del supporto marmitta) di qualche millimetro. Non far caso alla lunghezza totale perché le avevo modificate anche in avanti per i miei esperimenti. mi rimangono un pò dentro a me... il motore è tutto indietro ed i dadi dei supporti mo...

Mi piange il cuore vedere quel motore ridotto in quella maniera!!! Come ti avevo detto e come ti ha ripetuto anche Mauro, salva la accensione.... ma se puoi, cerca di salvare quanto più possibile di quel motore. Se vuoi e se puoi riuscire, ho un altro V1 a disposizione per trasferirci quanto più po...

ho recuperato l'issimo con la quale fino all'86 si partecipava ad un campinato toscano agguerritissimo... c'è rimasto poco.. ma è per prendere spunto dalla termica.... è un cilindro Franco Morini raffreddato ad acqua... ed accensione motoplat.. https://i.postimg.cc/SQB87RD1/IMG-20181111-115141-Large...

questo motorino proprio non vuole andare... Sabato alla gara non ne voleva sapere di partire.. poi ho scoperto.. che partiva solo a spinta dopo una decina di metri che il motore girava.. o chissà come mai.. manon ripartiva nemmeno a caldo.. serve una spinta di una decina di metri... bboooooooooooooo...

oggi ho fatto un giretto di prova..... col variatore ad 8 rulli, leggermente alleggeriti, và molto meglio di prima.. non ho fatto in tempo ad andare a cercare un cinghia nuova... domani ho l'ultima garetta dell'anno.... in inverno deciderò che fare di questo si.... se lo trovassi vorrei sviluppare u...

col motore sono già tutto indietro.... i dadi mi toccano quasi nella parte stondata delle slitte e altrimenti non girano....

ho provato un 4-5 cinghie che mi ha dato il meccanico... diceva che erano tutte per piaggio con variatore.. sono tutte più corte della mia... ho provato a mettere il variatore ad 8 rulli.. forse la cinghia sale un pò di + nei correttori.... col motore sono indietro al massimo...stavo per allargare i...

Non c'è una rondella ribattuta che evita che il dado si allenti? Quella va spianata per permettere al dado di girare si.. l'ho vista ma alla morsa con la chiave a mano non risco ad aprirla.... ho solo questa foto... https://i.postimg.cc/RhJgLVxs/IMG-20181106-211554-Large.jpg stasera faccio delle pr...

Zippo ha scritto:Non c'è una rondella ribattuta che evita che il dado si allenti? Quella va spianata per permettere al dado di girare

si.. l'ho vista ma alla morsa con la chiave a mano non risco ad aprirla....

sono andato da un amico meccanico e ne ho prese 3-4... faccio delle prove....ho preso anche quella de grillo che è la più lunga...
la mia è orprio una RMS...

ok.. provo a cambare cinghia.... ma i correttori da 100 erano sotto al motorino, non li ho cambiati io....e la cinghia che era sotto era quella originale.. quindi l'hanno sempre usato in questo modo?
comunque ok.. vado a cercare una cinghia un pelo più lunga...

ciao,sul mozzo della ruota e' la frizione,sul abero motore il variatore. se i tuoi correttori di coppia (pulegge posteriori) sono diametro 100mm prova con il variatore a 8 rulli vedrai che la cinghia stara' a filo ho misurato i correttori posteriori e sono da 100... ho messo la cinghia vecchia e fà...

la cinghia è la 430329/3 20081 me l'hanno data proprio le il Si..., è dentata.. quasi quasi ci ripovo la vecchia trapezoidale.. che avevo cambiato per avete più sicurezza e perchè slittava un pò.... il fatto di non aprire tutti i correttori posteriori potrebbe essere causato dalla cinghia corta? hop...

oggi ho fatto una prova con i 5 rulli alleggeriti.... tiene un pò di più il rapporto corto... e và meglio..... credo di poterli alleggerire un pò di più... ma fà un effetto strano.. è come se partisse con un rapporto ancora più lungo... il variatore non l'ho modificato... l'ho tolto... ma non sono r...

pioggia a dirotto nel w.e e poche prove effetuate.. così come è adesso.. la frizione in partenza attacca a basso numero di giri ...... il variatore aumenta subito rapporto.... i giri calano poi il motore riprende ed allunga..... intanto ho visto che ho un variatore a 5 rulli... ho provto ad allegger...

negli anni 80 qui in toscana nacque un campionato di motorini monomarcia.. che partendo da semplici ciao con la puleggia alla prima gara....... arrivò a veri prototipi da svariati milioni.... l'unica regola era la cilindrata di 50 ed il monomarcia... finì tutto qualche anno dopo quando diventò a liv...

i rulli sono nel variatore davanti ,le massette frizione sono dietro sotto la campana .....sono due cose diverse ,continui a dire di forare le massette ,ma sono i rulli del variatore ,alleggerendo i rulli non parte prima o dopo ,sono le massette (ganasce )chiamale come ti pare ma sono dietro sotto ...

ho messo un getto da 66, ma voglio provarci un 68.. col raccordo, il tubo da aspirapolvere, ed il filtro in spugna al posto del filtro originale respira molto di +.... ha ancora il difetto che la trasmissione atacca subito a bassi giri... bisognarebbe attaccarre a qualche giro in + per le massette o...

ho recuperato un rottame ... era un fantic issimo preparato a bestia con la quale negli anni 80 venivano datte delle gare qui in toscana...erano arrivate ad un livello altissimo ... ha un cilindro in alluminio con raffreddamento ad acqua ed accensione motoplat... è rimasto 30 anni fuori... è un mezz...

sulla frizione ci sono 3 molle ,le smonti ,con una tenaglia tagli il gancio da una parte (la molla ha 2 ganci ),rifai il gancio con le pinze e hai di nuovo una molla con 2 ganci per poterla rimettere al suo posto le molle in commercio sono tutte troppo dure ,le malossi nere che sono le più morbide ...

ma parli della frizione o del peso dei rulli ,per guadagrare 500 giri in partenza togli il gancio alle molle da una parte e lo rifai con la molla stessa ,cerca di farle uguali almeno ....vedrai la differenza mica ho capito la modifica alle molle che dici.... intendo far attaccare la trasmissione a ...

La modifica alla Sito era una di quelle cose che non avresti dovuto fare. Fa solo baccano ma va peggio di prima,esperienza già abbondantemente testata da me. Per il discorso carburazione,sul 13/13 con filtro Malossi che ho montato sul Grillo ho Il getto da 66. Se ho capito bene tu hai un 12 origina...

ho da mettere a punto un 65 olympia (nuovo.. ma un vero troiaio).. SI elettronico ho già fatto un post qualche settimana fà...(non mi serve un mostro, devo farci delle garette di paese) ho lavorato i carter e l'albero la finestrella è già grande... FOTO IN FASE DI LAVORAZIONE poi ho rifinito meglio ...

mi date un link per le guarnizioni di testa più basse possibili?
questa và bene?
http://www.easymotors.org/guarnizione-t ... acing.html

intanto ho provato con la pasta rossa.... ieri sera l'ho messa tra carter e cilindro e tra cilindro e testa.... ho appoggiato i pezzi senza stringere.... ho fatto riposare tutta la notte.... stamani ho strinto i bulloni della testa... è partito subito.. ma alla prima tirata ha sfiatato e si è rispen...

si si... i travasi non escono.... è la vecchia guarnizione che traeva in inganno... chiudere un motore con la pasta rossa è un troiaio.. preferisco portarlo in rettifica e farlo rispianare mettendo magari la guarnizione anche in testa.... Da Barozzinomoto sono un cliente fisso.. vediamo che mi dicon...

Puoi provare a tappare lo scarico sul cilindro e dare 2 bar dal collettore carburatore. Se perde lo senti subito. oggi volevo riprovarlo .. non si è proprio acceso.. quindi ho rismontato tutto, trovando un bel pò di miscela tra cilindro e carter (anche con la guarnizione) e tra testa e cilindro... ...

no no.. pistone messo bene.. ho anche controllato.....
potrebbe essere la cinhia un pò più corta.. quasi quasi ci riprovo quella vecchia....

allego qualche foto... il pistone al PMS... si vede che non arriva proprio in cima e considerano che anche la testa una un pò di scalino.. almeno 5 decimi posso toglierli... https://i.postimg.cc/c1T7MLDy/IMG_20180917_204814.jpg foro candela e decompressore.. sembra pulito.. non dovrebbe sfiatare htt...

metti una foto del correttore post così capiamo non capisco perchè hai molato le fasce ,sei sicuro che non entravano si travasa tutto sul puntine da "elaboriamo ildue tempi".. le fasce elastiche devono avere una tolleranzaa di 0.05 mm ogni cm di diametro del pistone 0.05x 4.3 = 0.21 mm pe...