E questo può essere adattato? è per 4 tempi ma chi ce l'ha dice che è adattabile ai 2 tempi.

Narder16 ha scritto:non è il massimo sui dischi rotanti. vengono usati solo sui carter lamellari dei kart fino a 100cc.

Nei kart a disco rotante che carburatori montano? Tradizionali?

Se io volessi mettere un carburatore del genere sul disco rotante?
Però mi devi spiegare il fatto del pulp... non ne so niente dei carburatori a membrana.
Grazie a chi mi voglia spiegare un po'

fil89n ha scritto:ma anche senza arrivare a rotori si possono montare anche solo centraline .come k-15 malossi, ecc ecc..

Quindi montando una di queste centraline su un'accensione elettronica originale piaggio otteniamo un'accensione ad anticipo variabile?

fil89n ha scritto:io ti consiglio di lasciarli elettronici.. puoi montare accensioni ad anticipo varibile e comunque hanno bisogno di meno manutenzione!

Accensioni ad anticipo variabile???

Però aumentando di giri poi non bisognerebbe che l'anticipo venisse ritardato? A basso regime sarebbe meglio averlo anticipato agli alti no. Infatti chi fa delle preparazioni estreme mi sembra che addirittura lo ritardi l'anticipo. Io ad esempio che devo montare su un disco rotante un d46 eurocilind...

se vuoi davvero sentire la differenza invece di far produrre un pistone con la classica fascia ad "L" del cazz... fattici montare una fascia in acciao cromato da 0,7 che dura il triplo di un bifascia essendo in acciao e ha pochissimi attriti... In effetti l'intenzione era una fascia croma...

allora: trasmissione ti consiglio: torque drive malossi da 134 per piaggio(scoote) sabbiati, frizione stage six x piaggio zigrinata e alleggerita, campana stage six, variatore top tpr(non IL VARIOTOP) sabbiato, puleggia fissa stage six.con questa trasma stai tranquillo che hai il 100% della rendita...

Narder16 ha scritto:il mito è molto più evoluto del ciao. lascia perdere, non ci guadagni percettibilmente niente.

Beh sul fatto che sono due motori che non hanno niente da spartire è ovvio. Volevo dire che dalla mia esperienza col monofascia sono stato contento pure della durata.

Beh comunque a parità di lavorazioni andrà sempre di più il monofascia.

Io ho una mito col monofascia... 17000 km mai cambiata.. Alla fine andava molto di meno specie su in due, però fino a 10-12 mila km segnava ancora 180/185 Kmh

che ne basta anche solo uno dato che in genere sui gt in alluminio si rovina prima la cromatura e poi il pistone oppure assieme. in ogni caso dopo il primo pistone butti via tutto, ricromare costa troppo. non vi capisco, a me i pistoni durano una vita, non ho mai avuto bisogno di cambiarli: se usat...

:( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( :( non ho altre marmitte da montare quindi mi tocca mettere un proma hahahahaha che voglia di piangere ma in compenzo mi rallegra il fatto che uno mi vendera per natale una fabrizzi ufficiale NUOVA A 80 euro :supz: :supz: :supz: :supz: :finga: Ne ha una ...

Ho provato a chiedere a cocco di informarsi alla Asso per vedere quanto vogliono per realizzare pistoni monofascia d46, una fascia non a L da 1 mm. La base sarebbe un pistone che fa già la Asso ovvero quello montato nel d46 eurocilindro. Il numero nel pistone se leggo bene è 2837. E' un pistone pens...

AnDrEaDeSiGn ha scritto: PS i calcoli meglio farseli a mano, non con quel software

Beh penso che quel software lavori con le formule utilizzate anche coi calcoli a mano.

Se uno vuol farsi una marmitta artigianale seguendo le varie formule... come si trovano o si fanno i vari pezzi conici e non? Guardando un catalogo della simonini ho visto che vendevano marmitte scomposte. Prendendo queste pensate si possano adattare alle misure ottenute? Qui nel mio discoremoto c'è...

RAFFAELLO ha scritto:

fede78 ha scritto:Ma ci sono per ciao ste chiavette disassate?

Non sono specifiche per ciao ma per adattarle è un ottimo punto di partenza...portati il campione e scegli quella dimensionalmente più vicina.

Però sono più deboli di quelle non disassate?

Ma ci sono per ciao ste chiavette disassate?

rispondo alla domanda.....perchè mi sembra che finora si sia fatto altro..... io ti consiglio il corsa 44 mm....come del resto ho messo anche io......non tanto per un discorso di fasature che si allungano troppo, ma perchè, a suo tempo avevo fatto un pò di conti, con il corsa 46 il pistone va tropp...

Devo prendere un albero a spalle piene da abbinare a un d46 eurocilindro, sono indeciso se prendere un corsa 46 o un corsa 44. Spessorando il cilindro avrei un buon aumento delle fasature, però che sia troppo? Il cilindro non l'ho ancora sottomano, come fasature ho sentito che dovrebbe essere abbast...

intendi il d 42 racing in allu o il d 43 in ghisa? Intendevo il d43 in ghisa. Il d42 è quello che fanno ancora adesso con il collettore di scarico invitato? Dalle foto che ho visto in giro è un bel po' strozzato... Sarebbe interessante anche nella pagina qui dei gt anche avere le foto della conform...

Come da oggetto.
Grazie.

Tra l'altro so per certo (l'ho visto dal vivo) che Simonini sta preparando un carter a 4 prigionieri che potrà montare anche cilindri da scooter...con travasi enormi, molto simili allo sprocatti... vedremo... Bella questa seconda giovinezza per il ciao... Non so poi perchè non facciano un 4 prigion...

stessa cosa di giok anche io.... e tutto in elaboro.... pekkato che io ho il 90 e non il 100...comunque come faccioa fare il collettore per un 26 maskio??? Fai un collettore che interno sia 26 ed esterno come l'esterno del tuo carburatore poi prendi un manicotto di gomma e lo serri con due fascette...

porca putt....! pagano ci ha ciulati tutti!!! per il discorso di prima o ti prendi un eurocilindro d 46 e ti fai riportare al tig le camice ... lo bareni a d 48 e lo ricromi ... ti prendi un pistone simonini d 48 monofascia e sei pronto! oppure come faccio io mi apro il simonini d 48.... uguale qua...

In alternativa mi accontenterei di trovare un d46 eurocilindro o zirri o fabrizi (che poi sono lo stesso cilindro) a prezzi onesti, se avesse lo scarico già di 28 mi risparmierei di togliere quello da 22 per metterlo da 28...

fil89n ha scritto:ma vuoi farlo in alluminio o ghisa??
ti ricordo che dopo devi nikelarlo e comprare un pistone nuovo..
e sl di nichelatura almeno 100 euro ti partono + pistone altri 50..
più il lavoro di fare lo stampo.. ti viene a costare come un gt nuovo!

Il problema che di gt così nuovi non ce ne sono!

costera sicuramente tanto...ma per curiosita quale e il gt in questione???cosa volevi fare???farne solamente una copia? Volevo clonare un Fabrizi d48.. e se era possibile magari anche ritoccare gli stampi in modo da ottenere travasi ancora più generosi, una controllata alle fasature e uno scarico m...

guaio ha scritto: non ne fanno uno singolo, li fanno solo in serie per le varie marche.

La cosa allora si fa difficile... non penso che qualcuno oggi sia disposto a fare investimenti su pezzi per ciao...

costi? a chi rivolgersi?

Partendo da un gt non più in produzione è possibile ricavarne gli stampi per costruire altri gt magari anche perfezionandolo ulteriormente?
Secondo me può essere possibile ma non so i costi...