Riguardo alla Over range ci penserò ancora un po’ su. Al massimo potrei tornire i piattelli a 100. Non sfrutterò la trasmissione per come esce, ma non avrò più il problema che va a battere nel telaio. L’unico inconveniente sarebbe la campana da far uscire dalla bandina, che aiuta anche nel raffredd...

si ,non è obbligatorio centrare il venturi ,è un surplus che si fà per ottenere fino all'ultino mezzo cv ,i phbg classico funziona bene di suo ,molto importante il filtro ,ci vuole

ah si certo ,io non li spendo di certo ma ho fatto negli anni svariate prove di centraggio e penso di essere arrivato ad una forma corretta sempre se ho tempo da dedicare a queste cose ,uso anche pwk ,vhst ,vhsh ,mikuni dal semplice vm ai tm e tmx sil pwk mi sono trovato bene con i motorforce ad ese...

come si vede dall'ultima foto il venturi dove è avvitato il pezzo di plastica non è centrato con il condotto da 19 in questo caso ,rimane più in basso

questo è centrato alla modica cifra si 140 eurozzi

sui phbg il centraggio del venturi è qualcosa di spettacolare ,se si azzecca il raggio và a bombazza

si è ottone ,io cambio solo le viti della vaschetta che le sue mi fanno ridere
ogni tanto lo cambio anche io il polverizzatore eh ,non è detto ,ogni motore è a se

i carburatori funzionano sia con forellini che non ,su scooter preferisco i forellati con filtro originale modificato o airbox tipo kart ma sempre con filtro ,su moto preferisco non forellati ,la taratura è molto diversa tra i due ,con il forellato sul motore con tpr 86 su un 21 avevo 118 di getto m...

io 400 sacchi non li spenderei mai per un freno a disco ,costa più del mezzo

ma cè il kit per i 5 razze da 17 nello stesso negozio ,perchè prendere quello da 16

è roba estera ???mai visti qui

Curiosità, ma i gusci sono uguali per variatore e puleggia... giusto? Si può rasgionare di installare su un gusci a puleggia gli ingranaggi di quello a variatore con relativo alberino lungo per tasformarlo? no ,sono diversi ,la modifica dell'alberino funge con il mozzo a puleggia ,non ha tutti gli ...

alcuni 13 ,forse il malossi ha 3 fori sul polverizzatore che diventano 4 con quello del minimo

dremer e spazoline in acciaio ottone e vengono puliti

io uso un mandrino a mano ,sotto il mm si rompono solo a guardarle le punte ,io le ho prese su amazon da 0,3 a 1,8mm

per il 19 bisogna saldare sul carter un tubo d24mm in alluminio inclinato di 10° e ci stà tutto ,oppure carter speed engine con collettore dedicato da 19-21

semplice pulisci tutto ,benzina e pennelli e spazoline di ferro per iniziare

io anche ne ho fatte di tutti i colori ma alla fine metti un phbg 19 e vai come un missile in confronto ,io mi chiedo al giorno d'0ggi ne vale la pena

cavolo è stato barenato a mano ,per me una pulita a tutto ,pistone nuovo e lo riutilizzi ,non capisco se è un vecchio pinasco o altro

Io trovo inutile perdere tempo con questi carburatori monogetto, l'unica cosa che conviene è il cornetto venturi e giocare con i filtri Io ho provato perfino a toglierlo,anzi tagliato a filo venturi e in prestazioni non è cambiato nulla,solo peggio di prima quindi o si passa a carburatori tipo phbg ...

ma tienilo così e pace ,per un pezzetto di aletta che manca non succede nulla ,è lato aspirazione

si ma devi smontare il cilindro ,se no con un cutter togli i residui facendoli cadere in basso mi raccomando

hai il filo accelleratore tirato o la vite troppo avvitata

ma foto così capiamo anche noi ,sembra che dovete sviluppare il rullino

EnderKing1252 ha scritto: ↑ven feb 23, 2024 9:14 pm ho appena controllato e il pistone arriva effettivamente in cima al cilindro quindi posso dire con certezza che l'albero non è il problema

come hai fatto a controllare senza smontare

incomincia a sistemare le perdite ,pechè se perde aspira anche aria

alla fine cè mezzo mm di differenza ,non te ne accorgi

la massa della cenrealina cè ,il telaio è stato verniciato

che io mi ricordi il cosidetto 90 era corsa 44 e 100 corsa 46

è lo stesso simonini dell'altro post ,avevo spiegato che il cosidetto "90cc" è corsa 44 non corsa 43 ,che albero avete usato???'''''

basta piegare in due una strisciolina di carta vetro e due passate avanti indietro e sei a posto ,il cutter lama piccola è sottile ,la misura giusta è del cutter lama grossa che fà 0,4-0,45mm

quelli che tu chiami picchi è il cambio marcia ,se scende troppo sottocoppia devi scendere con il peso dei rulli o mettere una molla di contrasto più dura

non sono le piste dei rulli a non dare tutta l'escursione ma è il correttore posteriore a fine corsa