Complimeti!!!! ma usi il pistone e la testa del Big deps???

Per me vanno molto bene, per un moped che fa 70 allora sono più che sufficenti.

Claudio sono d'accordo sul fatto che vada, però secondo me la soluzione più semplice è anche quella più performante in questo caso.

Tu vuoi mettere il pacco dietro per non avere la camicia del cilindro di mezzo, ma così facendo il pacco rimane completamente schermato dall'albero che forse è anche peggio ed è più lontano dalle sacche. Io ho un carter originale con un porta pacco vespa saldato dietro e se infili l'albero vedi prop...

Io uso RaceChrono, la versione base è gratuita e per quello che devi fare è sufficiente, ma volendo può essere implementata per interagire con vari sensori e diventa una vera e propria telemetria se vuoi fare brutto.

Non puoi usare quella proporzione perchè i mm e i gradi non vanno di pari passo, per com'è fatto il manovellismo, lo spostamento del pistone in prossimità dei punti morti è minore che a metà corsa a parità di rotazione dell'albero. Con una albero corsa 43 biella 87 1.5mm dal pms equivalgono a circa ...

Ciao se fossi ni te misurerei anche il rapporto di compressione. Mi è capitato recentemente di montare un paio di motori con le sue guarnizioni e ritrovarmi con 17/1 di RDC. Avrò avuto dei carter bassi, ma se hai modo di farlo misuralo. Da ragazzino montavo tutto a caso e andava sempre bene XD Curio...

Ciao bel progetto, io ti dico subito di lasciare stare la trasmissione classica da moped, con un motore del genere ti dura poco e rende ancora meno. La soluzione migliore sarebbe ovviamente una trasmissione ibrida e anche qua ci sono vari modi per farla, in base a che slitta usi e se usare o meno un...

Ciao Prontolino davvero complimenti per tutti i lavori! Per quanto riguarda il filtro io non sono un grande fan degli air box posizionati troppo distanti dal carburatore, specialmente se collegati con tubi lunghi e che fanno molte curve e con angoli stretti. Non serve essere un ingegnere a capire ch...

Mi sembra un bel kit, variatore, correttori e cinghia maggiorati e hanno cambiato l'alberino che adesso ha il 1000 righe per poter usare le campane Minarelli scooter (guardate il codice della campana). L'unico difetto secondo me è la frizione che non è regolabile, se fai un kit racing la frizione DE...

Sembrerebbe che non sia quella del video ma una versione un pò più base. Una cosa che secondo me avrebbero dovuto fare sarebbe quella di poter regolare il carico delle mollette per poter tarare meglio la frizione. Speriamo che facciano anche la versione un pò più racing tipo scooter con correttori a...

Il VL20 è uguale a quello classico ma senza traversino, a sto punto fai la stessa cosa sul tuo e cambia le lamelle che fai prima e risparmi. Se no trapianta il pacco Minarelli orizzontale scooter (F12-Nitro ecc) o meglio ancora il VL14 sempre per Minarelli scooter anche se devi fresare un po i carte...

Io non mi farei troppi problemi e lo lascerei cosi che non succede niente. Fosse liquido avresti dovuto mettere un or per sigillare il foro prigioniero, ma cosi non vedo dove sia il problema, ce chi li sfonda apposta i prigionieri....

In rete mi pare di aver visto qualcuno che ha effettuato questo trapianto, non so poi comè andata a finire ma in ogni caso devi riportare un sacco di materiale sul piano di appoggio e inserire i 4 prigionieri. Secondo me è fattibile come cosa, poi bisogna vedere quanto durano i carter originali e di...

Comunque sono almeno 35 anni che nessuno sviluppa cilindri di questa cilindrata, gia fare un cilindro con travaseria moderna dei vantaggi li hai. Io lo farei con la camicia larga come un 75 per renderla piu' robusta ed evitare che si spezzi come a volte accade tirando all'osso certi gt, farei un sis...

Come gia detto il vero limite è la luce di aspirazione e il carburatore che non fanno respirare a dovere il motore ad alti giri. Per la luce si potrebbe fare un albero con la spalla più larga come ha fatto Pinasco sulla Vespa se non sbaglio per poter avere una luce più ampia. L'accensione non è un p...

La coppia max ce l'hai quando il motore ha il massimo rendimento e sviluppa la maggior forza sul pistone e di solito nei motori da competizione più spinti la si ottiene ad un regime di poco inferiore a quello di potenza max che è un altra cosa. Come diceva Claudio la potenza in sostanza esprime quan...

L'accensione ad anticipo variabile ti cambia molto l'erogazione più che i giri max. Per quello la marmitta fa tanto e ovviamente la travaseria del cilindro. Non è sempre detto che facendo più giri acquisti più CV. Non penso che su quei carter tu ci possa montare cilindri così grossi e poi rimane sem...

In partenza la cinghia slitta sul variatore, potresti provare anche ad accorciare di qualche decimo il mozzo così da avere un diametro di avvolgimento maggiore quando parti, non penso che il tuo motore faccia fatica a tirarlo. E poi dovresti guadagnare anche in velocità. Per curiosità sai quanti kg ...

Ormai cè l'imbarazzo della scelta, l'Havooc è sicuramente molto valido come cilindro, ma bene o male a quei livelli vanno tutti forte. Io non ho mai lavorato su questi motori ma nelle gare drag e nella Polini italian Cup puoi vedere come vanno. I più diffusi sono appunto l'Havooc e il 2fast, ma ce n...

Ogni motore deve essere fatto in base al tipo di trasmissione utilizzata per poter esprimere al meglio il suo potenziale in base all'erogazione che ha. Se metti un cilindro da scooter molto spinto che ha la potenza max a 15000 giri su un ciao a puleggia per esempio, ti tocca spingerlo per centinaia ...

Quello in foto sembra proprio un cilindro da kart 100, ma il K9 è 125 e non so se ci sta un motore così grosso sotto li. Io sceglierei il cilindro da mettere in funzione del tipo di trasmissione da usare, se hai una slitta con trasmissione ibrida scooter-catena, non ha senso montare un cilindro da k...

Mai visti, ma interessanti. La cosa buona con dei carter così grossi è che ci puoi montare un pò di tutto. L'unica roba da capire è che albero montare, misura il diametro e la larghezza della camera di manovella e delle sedi cuscinetti per farti un'idea... E anche vedere il tipo di pacco lamellare c...

E' sempre meglio partire grasso che di sicuro danni non ne fai, poi quando puoi farti una bella tirata sistemi il getto max.

Con la banda di squish cosi laraga aumenta troppo la velocita' di squish che accelera la combustione che ti causa pre-accensioni e detonazioni.
Poi dipende anche dal'altezza e dall'inclinazione della banda, quindi tieni conto anche della bombatura del pistone in fase di progetto.

Però attento col rame perchè è vero dissipa più calore dell'alluminio, ma si riscalda anche più velocemente, quindi devi usare un'alettatura della testa veramente ampia per dissipare il calore accumulato più rapidamente se no la camera di combustione rimane più calda e non fa bene al motore!!!

Ma sei sicuro di avere un'area di squish pari al 50% dell'alesaggio?? perchè dalla foto sembra molto molto maggiore......occhio

Ciao, motorore particolare di sicuro, il lavoro che ai fatto ai travasi ci puo' stare pero' hai snaturato molto i condotti. Chiaramente Malossi ha fatto in modo di alimentare i travasi dalla finestra nella camicia per non dover avere delle sacche enormi impossibili da raccordare sui carter originale...

Ciao, sono 10 anni che non entro in questo sito, pensavo che non esistesse più invece noto con piacere che esiste ancora. Complimenti per questo motore c'è tanto lavoro e passione dietro, ma come già detto hai troppa compressione. Io non andrei oltre i 13:1 su un motore del genere e tieni presente c...

Davvero complimenti! La travaseria sembra decisamente piu' moderna rispetto ai cilindri classici ed e' una bella sfida farcela stare dentro 3 prigionieri.
Son curioso di sapere le fasature e che tipo di erogazione sei andato a cercare e a quanto prevedi che girino sti cilindri?