è un tondino di teflon parecchio tenero, tornito e troncato a misura, fresato per non modificare il carburatore, forato in asse col venturi e strombato manualmente con una lima appositamente molata.

le modifiche elencate sono più o meno quelle che ho fatto, ad eccezione dell'olio che non è troppo viscoso ( 15w ), dopo una giornata di prove in pista ho deciso di togliere i tamponi di precarico all'anteriore. per quanto la chiavetta disassata ho deciso di toglierla, a orecchio il motore girava be...

<r><CCC_ELAB_TIPO><s>[ccc_elab_tipo]</s>MOPED<e>[/ccc_elab_tipo]</e></CCC_ELAB_TIPO><br/> <CCC_MODELLO><s>[ccc_modello]</s>Si <e>[/ccc_modello]</e></CCC_MODELLO><br/> <CCC_CILINDRATA><s>[ccc_cilindrata]</s>65<e>[/ccc_cilindrata]</e></CCC_CILINDRATA><br/> <CCC_KITGT><s>[ccc_kitgt]</s>dr evo<e>[/ccc_k...

Avevo immaginato che avessi adottato una soluzione del genere e mi complimento davvero! sarebbe interessante vedere una foto della lavorazione fatta alla testa originale senza inserita la cupola. ti chiedo in oltre, la cupola viene fissata semplicemente per interferenza oppure ha una battuta che la ...

Progetto davvero interessante e ben realizzato. Volevo chiederti qualche informazione sulla realizzazione della cupola della testa e sopratutto sul modo di fissaggio nella testa originale.

Bello! ma, elio, spiegami un attimo quel tubo cromato in mezzo al ciao..

Presente, e ci mancherebbe altro.

Come non detto, posterò qualche foto di travasi stuccati e scarichi belli lucidi che piacciono tanto sul forum. Non ho presentato nessuna scoperta mirabolante o chissà quale lavoro di ingegneria, chiedevo solo ed esclusivamente un informazione. Fate veramente passare la voglia di scrivere sul forum ...

Esatto, ma la mia idea non è tanto quella di togliere attrito quanto quella di rendere più solido l'accoppiamento che, effettuato tramite la spinetta, risulta con parecchio gioco. Non so bene se alla fine si potrà avere un miglioramento effettivo, ma bisogna pur sperimentare!

No, è solo una modifica per il mozzo a puleggia, più che altro è paranoia ma mi piace cercare soluzioni innovative. Non so fino a che punto riuscirò a saldare ghisa e acciaio ma farò una prova, grazie comunque!

Ti ringrazio, era quello che pensavo, mi risulterebbe quindi difficile saldarli assieme.

Salve a tutti, avrei bisogno di sapere, mi rendo conto che sia una domanda un po' strana, i materiali in cui sono costruiti l'asse ruota e la ruota dentata che vi si caletta sopra di un mozzo posteriore del si. Per intenderci sono i pezzi 2 e 16 dell'esploso. Grazie! http://www.ciaocrossclub.it/root...

nessuna prestazione miracolosa, semplicemente quando ti trovi a montare carburatori grossi su questi motori lo spazio tenendo il collettore in posizione originale si riduce parecchio, cè chi corre con il carburatore di lato e va forte ugualmente, girarlo dietro è una questione di ingombri e ti agevo...

Penso abbia ragione il tuo amico, ne ho montata una su 206 poco tempo fa e ha gli attacchi elastici nella stessa posizione, lato motore dovrebbe avere la flangia conica sulla quale va la fascetta.

Ci puoi entrare con una semplice chiave fissa-occhio dovresti riuscire senza modificare la chiave, questo però non ti permette un serraggio esatto. Per serrare con una dinamometrica invece dovresti usare una chiave del genere: http://www.google.it/imgres?q=dinamometrica+forchetta&hl=it&biw=1...

lascia stare la rotondità interna, quel collettore è meglio non toccarlo più. tu prendi il tornio e un bel tondino di alluminio, fori il diametro interno pari a quello esterno del collettore e diametro esterno quello del carburatore senza guarnizione in teflon come ti hanno già consigliato. praticam...

potrei avere qualche dettaglio un più sul regolamento delle gare di accelerazione scooter?

Penso proprio che sia un collettore artigianale e tra l'altro non è proprio ben fatto. Di adattabile non penso troverai nulla, costruirlo è abbastanza semplice specialmente se utilizzi un carburatore con attacco femmina è sufficiente corstruire una piastrina in acciaio con il profilo della valvola l...

ei ei ei! manca un ringraziamento speciale...

Salve a tutti. Non avendo esperienza con gli ape nè con motori vespa in generale chiedo aiuto a voi. Premetto che stiamo parlando di un ape monofaro con avviamento a leva in gabina e accensione a puntine, gruppo termico 130 polini, albero corsa lunga frizione polini e non so cosa altro. l'ape è stat...

Presente!

io per la sola cromatura di un cilindro malossi per minarelli ( alesaggio 47,6 ) ho speso 110 euro. mi ha fatto da tramite un preparatore della zona a cui poi ho fatto scaricare il traversino e rifare i piani di appoggio per una spesa totale di 150 euro escluso pistone. devi fare i conti se ti convi...

E se io dicessi BOYESEN? so che è una ditta di ricambi per motorini/moto ecc, mi pare facessero un pacco lamellare particolare per minarelli! ma non so altro a riguardo :) Pacchi lamellari a 'bi-lamella', ovvero con due lamelle di differenti spessori ( su due lunghezze diverse ). Quali potrebbero e...

Sono l'unico ad aver capito poco e niente dei quel che c'è scritto nel topic? Ma è scritto in italiano?

no no ti eri gia' spiegato benissimo e' solo che io credo che la tool.0,05 tra pistone e cilindro che ti da la simonini sia un po' strettina,comunque e' solo un mio pensiero non è stretta, sul motore che uso a correre che ha alesaggio 47.60 ho 4/100 di gioco fra cilindro e pistone, basta trattarlo ...

mezzo decimo, max 6/100. 1/10 è tanto ma basta montare un pistone di selezione più larga.

pollice in su per spyrox!!

((3.14*D^2)/4)*C
dove D= alesaggio [Cm]
C=corsa [Cm]
Questa è la cilindrata punto e stop. Poi uno un gruppo termico lo può anche chiamare Giovanni ma la cilindrata non cambia.

noi ci si becca dentro, al massimo ti do un colpo di telefono!

1.5 kg per i dadi della testa mi sembrano un po eccessivi, solitamente tutte le teste con prigionieri m7 ad aria le tiro a 0.9kg; per i dadi dei carter li tiro a 1.1 kg ( componenti di serraggio dei motori minarelli per scooter che utilizzano viti passanti m6 come i nostri motori piaggio ciao )