Cavolo che brutta cosa, ma eri fermo sul cavalletto o per strada in movimento?

Argomento rulli variatore.
Non ho visto il peso del volano che monti...quello incide in maniera determinante sul peso dei rulli.

Olympia 70?
Che testa hai utilizzato?
Hai misurato il rapporto di compressione e misurato lo squish?

Materiale di recente produzione e quindi non Piaggio solo problemi e soldi buttati perché non sempre si riesce a sistemare.

Conicita' albero "orientale" come dice Claudio, successo a me da poco con un Jasil da 80 fottuti euro.
Meglio dannarsi a cercare un piaggio di 50 anni fa' che sicuramente non romperà chiavette.

Ciao, grazie per la risposta, ma lato serbatoio e rubinetto mi pare a posto a parte qualche goccia di perdita quando lo apro. Pare più un problema dopo il carburatore, la candela è asciutta e fa scintilla se la smonto e la metto a massa sul corpo motore, per cui direi che non ci sono nemmeno proble...

Ciao, risali dal carburatore lungo la linea di alimentazione fino al serbatoio (controlla tubo benzina, eventuali filtri, rubinetto e ruggine nel serbatoio).

Concordo, non resta altro...fatti prestare uno statore da qualcuno...

A questo punto controlla la linea di alimentazione, dal carburatore a ritroso fino al rubinetto benzina ed eventuale ruggine nel serbatoio...potrebbe essere che arrivi poca miscela e finché ce ne' nella vaschetta ok, ma quando cala inizia a non pescare e fare vuoti ecc.

Hai controllato se per caso sfiata tra testa e cilindro? Hai verificato la tenuta della valvola del decompressore sulla testa?

che bei lavori home made ! RDC anche sono troppo alti 14:1 tondi tondi (ci vanno 6cl di olio con pistone al PMS che sottratti al filetto candela che dovrebbe essere 1.2 porta quello. Ma è uno 1.2 il filetto corto si? Io ho misurato il volume filetto candela di una marea di testate ed ho fatto la me...

Ripeto, devi chiudere il carter per poter fare una prova attendibile. Con olio anche un paio di minuti...anche di più...dipende.
Una tenuta scarsa di solito da problemi al minimo.

La prova che hai fatto va bene ma dev'essere fatta con entrambi i carter chiusi e serrati...c'è troppo gioco con un solo cuscinetto.

Non mi sembra un problema così ad occhio...piuttosto controlla la tenuta della valvola una volta inserito l'albero...i carter non originali pare abbiano tolleranze piuttosto abbondanti.

Ciao, è molto strano, io ne ho utilizzato a kg ormai ed è ancora tutto al suo posto. Io però irruvidisco sempre la zona con una punta diamantata e soprattutto lo applico sempre abbondante premendolo bene con le dita...poi rifinisco.

Vedi che già hai individuato il problema? Carburazione errata a medi regimi...se sistemi quella ed il cilindro è ancora buono... pistone e fasce nuovi e via!!

Oggi il motore è morto!! grippata feroce e fasce fuse nel pistone.....peccato tirava bene sto cilindro è durato poco poco poco. IMG_20221027_164834.jpg Ora dilemma, riprendo un'altro athena o vado di pinasco grigio..o.........?? Mi dispiace per il grippaggio. Detto questo ti consiglio di analizzare...

Ho trovato un' altro articolo in argomento volume carter che condivido.

Sicuramente scalda meno a 25...e dovrebbe girare più fluido e meno nervoso.

Ecco, questa potrebbe, ripeto, potrebbe essere la causa dello sferraglimento. Rimane difficile aiutarti senza ulteriori informazioni.

Da qui è difficile capire cosa possa essere, magari un video potrebbe aiutare...i cuscinetti di banco sono maggiorenni o nuovi?

Sei sicuro che provenga dal motore?
Che trasmissione monti?
A volte la frizione per puleggia sferraglia...

Ciao a tutti, Ed in fine si possono scambiare ? Nel senso un volano leggero montato su una trasmissione a puleggia può essere montato su una a vario? Che pro e contro ci possono essere ? Grazie ciaooo Certo che puoi scambiarli, e un volano leggero su trasmissione a variatore regala risultati eclata...

I consigli valgono in linea di massima...poi dopo ci vuole la passione e il tempo per lo sviluppo...che è quello che poi alla fine farà la differenza tra un motore che funziona bene e uno che va forte.

F & C Fai da te ha scritto: ↑dom giu 12, 2022 8:58 pm

Gian76 ha scritto: ↑dom giu 12, 2022 7:30 pm

F & C Fai da te ha scritto: ↑dom giu 12, 2022 3:31 pm

CACCIA ha scritto: ↑dom giu 12, 2022 10:05 amnuova o usata?

Nuova, originale piaggio: il problema c'era anche con la campana vecchia

Metti due foto..

Foto da smontata o da montata?

Esterno ok ma soprattutto l'intero per vedere le condizioni della superficie di contatto con le massette della frizione.

F & C Fai da te ha scritto: ↑dom giu 12, 2022 3:31 pm

CACCIA ha scritto: ↑dom giu 12, 2022 10:05 amnuova o usata?

Nuova, originale piaggio: il problema c'era anche con la campana vecchia

Metti due foto..

Buonasera, Da qualche mese il mio Si strattona in partenza. Oggi ho smontato la campana, e le massette della frizione sono in queste condizioni: 20220607_184010.jpg20220607_184006.jpg20220607_184000.jpg Come vi sembrano? Ho dato una grattata con carta vetrata, ha funzionato perfettamente per qualch...

Tanta roba. Complimenti! Se l'assenza ha prodotto questo GT allora sei giustificato!!!

Si certo però devi portare avanti il motore per rimettere in tensione la cinghia.

Cristesi ha scritto: ↑mar mag 03, 2022 8:31 pm Dove la posso trovare?

Smonta da una testa originale, sono compatibili..