Ciao Cross Club

Salve, ho da poco deciso di rimettere in funzione il vecchio Si di mio padre. È molto malandato motivo per cui, oltre al restauro, che penso di riuscire a fare spendendo poco (i problemi sono principalmente tecnici), ho intenzione di elaborarlo un po'. Non vorrei spendere troppo e non voglio fare interventi troppo invasivi, motivo per cui non voglio toccare albero, carter e roba simile. Vorrei però cambiare il gruppo termico, il carburatore e marmitta… insomma sono solo esempi, come detto vorrei "elaborare" nei limiti dell'albero e del carter originale. Non voglio mettere mano su altre cose che non siano "immediate"… posso? Avete dei consigli?
P.S. non vorrei spendere molto, max 300 se possibile.

Cambiare carburatore è inutile se non lavori i carter per allargare il condotto a 13.13. Limitati a cambiarlo solo nel caso in cui hai un 12.10 con un 12.12. Come gruppo termico vai con un dr evo o polini che sia, se trovi un cilindro con i travasi come gli originali meglio dato che non vuoi raccordare il carter. Come marmitta puoi scegliere su una tipo originale ma più prestazionale (esempio sito plus) o una ad espansione più prestazionale in ambito alti giri, ma meno nei bassi (meno accelerazione/ripresa), più rumorosa e sgamabile.

Scusa l'ignoranza (fino ad ora il massimo che ho fatto è stato iniziare ad elaborare un'ape 50 cross)… con gruppo termico polini intendi questo?
https://www.ebay.it/itm/GT-POLINI-65-d- ... Sw6j9bikTG
a quanto ho capito è compreso anche il cilindro… in ogni caso come cilindro ho trovato questo
https://www.kijiji.it/annunci/accessori ... o/86698477
la marmitta poi che ne dici?
https://www.ebay.it/itm/MARMITTA-SITOPL ... Swkfxb~s11
carburatore quindi non posso fare nulla? e con le tue modifiche il si quanto riesce a farmi?

Si intendo il d43 polini / polini racing / dr evolution (personalmente consiglio l'ultimo però lo vendono senza testa).
L'athena che hai linkato tu sinceramente non l'ho mai provato..
Quando acquisti una marmitta simil-originale è facile farsi fregare dal fatto che sono simili, e c'è gente che prende le originali e le vende come sito plus/gianelli city a volte per ignoranza o per truffare.. ci sono alcuni post in cui si parla di come distinguerle.
Quindi opti per una simil-originale o espansione?
Che trasmissione ha il tuo sì?
La velocità non posso dirtela, dipende da come vengono fatti i lavori e da tanti altri fattori.
Per il carburatore se non vuoi mettere mano ai carter limitati ad un 12.12 (che forse hai già di serie).

Perché vuoi prendere una marmitta simil originale?
Io ti consiglierei questo set up:
una giannelli fire
https://www.castiglione-racingparts.it/ ... Submit.y=0
inoltre visto che sicuramente sarai a variatore ti consiglio di prendere questo
https://www.castiglione-racingparts.it/ ... ggio-ciclo
Questo motore
https://www.castiglione-racingparts.it/ ... Fxtjs3cmh8
Infine filtro col quale dovrai abbinare un giusto getto. Parti dal 62
https://www.castiglione-racingparts.it/ ... mentazione
Ti rimarrebbe da alleggerire la frizione così che ti attacchi più tardi, è un lavoro facilissimio, serve solo un seghetto e due mani.
A me con questa configurazione, ma con il 13 mi faceva 70 al massimo in piana "se ben ricordo"

Grazie tante. Effettivamente il motore dr mi sembra molto più vantaggioso però non capisco, l'assenza della testa è grave? Devo prenderla a parte o non serve? Come marmitta ne voglio una semplice che me lo ringiovanisca ma senza "intamarrirlo" quindi prenderò probabilmente una sito plus (sono le stesse per il ciao, giusto? ho visto prezzi molto vantaggiosi ma con la sola scritta CIAO, vanno bene uguale?). Sul carburatore non posso ancora risponderti, ho finito poche ore fa di "smontarlo" e riprenderò i lavori domani o dopodomani. Solo per curiosità: sul mio ape sto montando un pignoncino pinasco, sul si va fatto qualcosa di simile?

elo go! ha scritto:Perché vuoi prendere una marmitta simil originale?
Io ti consiglierei questo set up:
una giannelli fire
https://www.castiglione-racingparts.it/ ... Submit.y=0
inoltre visto che sicuramente sarai a variatore ti consiglio di prendere questo
https://www.castiglione-racingparts.it/ ... ggio-ciclo
Questo motore
https://www.castiglione-racingparts.it/ ... Fxtjs3cmh8
Infine filtro col quale dovrai abbinare un giusto getto. Parti dal 62
https://www.castiglione-racingparts.it/ ... mentazione
Ti rimarrebbe da alleggerire la frizione così che ti attacchi più tardi, è un lavoro facilissimio, serve solo un seghetto e due mani.
A me con questa configurazione, ma con il 13 mi faceva 70 al massimo in piana "se ben ricordo"

Non vorrei intamarrirlo, voglio solo ringiovanirlo perché ora è proprio morente. Una simil originale penso faccia al caso mio. Poi per tutto il resto, voglio lasciarlo come mamma l'ha fatto, senza dover intervenire a fare buchi, accorciare o allungare alberi e tutto il resto. Se puoi darmi consigli prendendo in considerazione questo fatto ti ringrazio. Secondo te posso optare per un qualche carburatore "superiore" non intaccando nulla a livello di carter o mi conviene passare (o rimanere, non so ancora) ad un 12/12?

Puoi tranquillamente montare la testa originale anche con il dr. Montare una testa d.43 sarebbe meglio ma non cambia dal giorno alla notte, soprattutto nel tuo caso che non cerchi le prestazioni massime che può offrirti ma solo "ringiovanirlo". In teoria le marmitte cambiano in base al modello del ciclomotore, per qualche misura.
Confermi che sei a variatore?

Qualcosa ho tolto, non ho fatto caso se fosse una puleggia o un variatore (in realtà di motorini non me ne intendo proprio). domani o dopodomani controllo, dovrebbe essere facile riconoscere l'uno o l'altro presumo, prestandoci un po' di attenzione. me lo chiedi perché è l'equivalente di un pignoncino? comunque per chiarirci, vorrei arrivare a 60 km/h magari, anche perché ora come ora anche i 45 dichiarati sono un'utopia.

Come ho già scritto altre volte, se vuoi lasciare i carter originale senza raccordare nulla, devi trovarti un cilindro con i travasi "triangolari" alla base, quindi tipo Pinasco o Athena.
Per il resto, io cercherei una Sito o una Giannelli simil originale, una sistemata al variatore è hai un mezzo legale (esternamente) che non fa troppo rumore ma che comunque viaggia in maniera abbastanza decente per un uso quotidiano

prontolino ha scritto:Come ho già scritto altre volte, se vuoi lasciare i carter originale senza raccordare nulla, devi trovarti un cilindro con i travasi "triangolari" alla base, quindi tipo Pinasco o Athena.
Per il resto, io cercherei una Sito o una Giannelli simil originale, una sistemata al variatore è hai un mezzo legale (esternamente) che non fa troppo rumore ma che comunque viaggia in maniera abbastanza decente per un uso quotidiano

Quoto. Forse l'athena che avevi postato fa al caso tuo.

per abbastanza decente intendete come in origine (45 km/h più o meno) o magari qualcosina in più? e poi parlando del cilindro… quello del kit polini o dr che sia non va bene dunque, meglio prenderlo a parte? poi, giusto per curiosità, senza modificare nulla, come detto, devo intervenire su cinghia e filtro? infine… sistemare il variatore significa sostituirlo o cosa? ho notato che il cupolino ha una sagoma circolare… significa che posso installarci un tachimetro? ribadisco che il budget è di 300 euro circa.

Per abbastanza decente intendo che una volta tarato bene i 60/65 circa arriva a farli che rispetto all'originale è un bel salto avanti.
Per il filtro, un filtro polini è un ottimo compromesso respirazione/rumorosità, ma puoi anche lasciare l'originale magari aprendogli qualche forellino
Tarare la trasmissione, vuol dire far si che la frizione attacchi ad un regime leggermente superiore e che il variatore segua con la sistemazione di massette e molla di contrasto la nuova curva di potenza del motore

per chiarire… quale gruppo termico devo prendere? mi state dicendo che un polino 65cc d43 con spinotto da 12 non fa al caso mio? per favore rispondete con chiarezza che appena posso, dopo aver ridato un'occhiata al mezzo, ordino i pezzi.

Il Polini come altri cilindri, hanno i travasi sotto (in corrispondenza del carter) di forma rettangolare mentre quelli originali sono quasi triangolari. Pertanto una parte dei travasi non è collegata e la sezione di passaggio si riduce peggiorando le prestazioni.
Visto che tu hai detto di non voler toccare i carter, è consigliabile scegliere quei cilindri che somigliano agli originali e tra quelli che mi vengono in mente, ci sono i Pinasco, gli Athena, i vecchi DR e non so se gli Olimpia-
Se fosse il mio, andrei di Pinasco "grigio" con la sua testa e tanti saluti, abbinato ad una Giannelli simil originale o una Sito Plus e intanto vedrei se la cosa ti soddisfa.
Poi magari provi a prendere in un secondo tempo un variatore migliore e relativa molla di contrasto dietro e fai un altro piccolo upgrade.... oppure se no modifichi il il boccolo del variatore originale per migliorare un pochino quello.

Quanto acquisti il GT ricordati di scegliere quello con lo spinotto giusto (10 oppure 12).

FiatLussino ha scritto: Non vorrei intamarrirlo, voglio solo ringiovanirlo perché ora è proprio morente. Una simil originale penso faccia al caso mio. Poi per tutto il resto, voglio lasciarlo come mamma l'ha fatto, senza dover intervenire a fare buchi, accorciare o allungare alberi e tutto il resto. Se puoi darmi consigli prendendo in considerazione questo fatto ti ringrazio. Secondo te posso optare per un qualche carburatore "superiore" non intaccando nulla a livello di carter o mi conviene passare (o rimanere, non so ancora) ad un 12/12?

Ok per la marmitta, per il resto non ti ho consigliato nulla che prevede interventi di "fare buchi, accorciare o allungare alberi e tutto il resto"
personalmente ti ho consigliato il polini coi travasi rettangolari perché in una configurazione come la tua preferirei una testata del giusto diametro piuttosto che i travasi raccordati alla base. se hai voglia di sbattertici la cosa migliore sarebbe l'athena a patto che a parte ti prendi una testata per d43. Non sono molto convinto del fatto che ti serva spenderci 60 euro di variatore con una marmitta simile. Molto probabilmente sarebbe sufficiente il polini utha che costa 20€ anche se per montarlo dovresti limare un anello nel variatore e non so se tu voglia farlo visto la premessa sovrastante.
Infine il 13 mi sarei sentito in dubbio di consigliartelo con una espansione ma con le simil originali in una trasmissione a variatore no.

PS lascia perdere anche l'intervento alla frizione che ha senso solo sulle espansioni

Salve a tutti, perdonate l'assenza. Avevo inziato a lavorare all'Ape ma poi a causa degli impegni, del lavoro e del trasloco (lavoravo sotto il capanno dei miei genitori) ho dovuto lasciar perdere. Ogni volta che tornavo a casa mi ripromettevo che avrei ripreso i due lavori ma non c'è stata occasione. Ora ho un po' di tempo ma sinceramente voglio investire poco (sto risparmiando per motivi personali) e mi fa davvero male vedere il vecchio Si ridotto così male. Perciò l'Ape può aspettare, anche perché sinceramente ci sto perdendo un po' d'interesse. Mi potete fare un rapido recap di quello che dovrei elaborare? Ripeto che non voglio fare lavori invasivi, semplicemente aggiornarlo per poterlo utilizzare tutti i giorni.

Dr Evo, Sito Plus (o Giannelli City), adegui la carburazione e sei a posto.
Pochissima spesa e sbattimento e tanta resa.