Let me introduce myself, I am the Inventor of the twinboxer vespa engine, thank you for all your positive response.
I built the first twinboxer engine in 1991-1992 since there was no internet it was easy to keep secret
It used 2x 46mm cylinders and 2x 13mm carburetors it was built into the gray bravo see photos, which had a topspeed very close to 120 km/h.
The project had been long forgotten until I decided last year (2011) to rebuilt the engine.
This is the "first run" video of the rebuilt twinboxer engine:
The current twinboxer engine uses 2x 43mm Autisa cylinders and is somewhat slower.
Therefore I am now working on an improved version using 2x Pinasco 46mm with Liquid cooled heads.
The original design is such that it is actually very simple to build, it uses just ONE non-common part (the midcarter). You may want to try yourself.
Ultima modifica di TwinBoxer il sab feb 25, 2012 8:59 pm, modificato 2 volte in totale.
where on earth did that come from.
brilliant work for sure, well done.
performance wise 120kph is excellent and very promising.
curious on how much it would cost to purchase the twin engine though.
certainly with x2 pinasco 46mm will be excellent.
cheers
Giuseppe
Giuseppe, i paid 65 euro's for the midcarter, which i think is a bargain. Now i need 2 crankshafst(alberi) pressed together and welded and im good to go, so total cost of special parts no more than 100 euro??
Twinboxer made his midcarter by himself, so he spent even less on the parts( cylinders excluded).
I might use a LC 41mm polini in the back and an aircooled one in the front, or just 2 standard piaggio kits. It wouldn't be the fastest, but a high torque 100cc engine.
certainly seems very tempting and cost effective too.
i think maybe a few people would be interested here too, myself included.
i must admit you guys in holland are very innovative, well done.
thanks for the info.
regards
Giuseppe
L'accensione del 2° cilindro sarà problematica.
Il motore normale gira in senso orario. Puntine e bobine sono posizionate in modo che funzioni quando il motore gira in senso orario.
L'altro sarà acceso al contrario, ovvero il motore girerà in senso antiorario. Avrà un ritardo d'accensione non indifferente.
I'm thinking that the ciao engine rotate in clockwise, but your second engine is counter-clockwise, it's possible to have serious problem with the.. ignition(?) ( sparks.. )
The Car Art ha scritto:Le vie del signore sono infinite. Prendine una e vaff..
I'm thinking that the ciao engine rotate in clockwise, but your second engine is counter-clockwise, it's possible to have serious problem with the.. ignition(?) ( sparks.. )
correct observation, however:
No problem second cylinder cam oval is rotated and spot welded to compensate, and synchronized to open with first cylinder. .
I'm thinking that the ciao engine rotate in clockwise, but your second engine is counter-clockwise, it's possible to have serious problem with the.. ignition(?) ( sparks.. )
correct observation, however:
No problem second cylinder cam oval is rotated and spot welded to compensate, and synchronized to open with first cylinder. .
Oh. Wonderful!
Very good, really!
The Car Art ha scritto:Le vie del signore sono infinite. Prendine una e vaff..
I'm thinking that the ciao engine rotate in clockwise, but your second engine is counter-clockwise, it's possible to have serious problem with the.. ignition(?) ( sparks.. )
correct observation, however:
No problem second cylinder cam oval is rotated and spot welded to compensate, and synchronized to open with first cylinder. .
Oh. Wonderful!
Very good, really!
questo non è di cartapesta come quello del tuo amico...
QUELLO CHE MINACCIA QUERELE E' UNO SFIGATO DI MERDA.
il boxer non va una cazzo, bisogna farlo in configurazione dei pistoni alternata. ho un progettino, ma farlo costa più del doppio di fare un 3 prigionieri decente... senza contare che le masse rotanti di quel boxer sono totalemente sbilanciate. rimane sempre più conveniente il blocco simonini
are the pistons at tdc together or alternately?
i pistoni vanno al pms insieme o alternatamente?
are the crank rooms interconnecting or separate?
le camere di manovella sono comunicanti o separate?
Narder16 ha scritto:il boxer non va una cazzo, bisogna farlo in configurazione dei pistoni alternata. ho un progettino, ma farlo costa più del doppio di fare un 3 prigionieri decente... senza contare che le masse rotanti di quel boxer sono totalemente sbilanciate. rimane sempre più conveniente il blocco simonini
peccato che con la stessa camera di manovella non puoi farlo ,solo a parole.........mentre invece l'olandese lo ha acceso e montato..e non mi sembra sbilanciato ..
Narder16 ha scritto:il boxer non va una cazzo, bisogna farlo in configurazione dei pistoni alternata. ho un progettino, ma farlo costa più del doppio di fare un 3 prigionieri decente... senza contare che le masse rotanti di quel boxer sono totalemente sbilanciate. rimane sempre più conveniente il blocco simonini
peccato che con la stessa camera di manovella non puoi farlo ,solo a parole.........mentre invece l'olandese lo ha acceso e montato..e non mi sembra sbilanciato ..
perchè non si potrebbe riuscire a farlo con la stessa camera di manovella? si riesce benissimo, solo che i pistoni devono andare insieme, altrimenti non si riesce perchè ad esempio mentre un pistone travasa l' altro aspira e viene fuori un quarantotto.
mi chiedo però perchè abbiano fatto 2 impianti di accensione separati (con 2 puntine)visto che i pistoni si muovono insieme, non bastava sdoppiare il cavo della candela.
if the pistons move together, why they made two ignition systems?
was not quite a single ignition system with a dual spark plug wire?
ti rendi conto di quello che hai scritto ?????? mi sembra che non hai le idee chiare ....come puoi pretendere di farlo con pistoni alternati e le stesse fasi.....sarebbe l'invenzione del 2013 da brevettare e farci un sacco di soldi..
.
